På begynnelsen av åttitallet KB-3 av Leningrad Kirovsky-anlegget under ledelse av V. I. Mironov har utviklet et høyt beskyttet kjøretøy (VTS) "Ladoga". Dette produktet var beregnet på bruk som transport-, kommandopost eller rekognoseringskjøretøy som kan operere i forurensede områder. Motstand mot stråling, kjemiske eller biologiske trusler ble gitt av en rekke tekniske løsninger.
Basert på tanken
Grunnlaget for den fremtidige "Ladoga" var chassiset til hovedstridsvognen T-80, som hadde kommet i serieproduksjon i begynnelsen av åttitallet. Tårnet og alt utstyr i kamprommet ble fjernet fra MBT. En lukket, forseglet overbygning med et fullverdig kupé ble plassert i det ledige rommet. For å få tilgang til innsiden var det en luke på venstre side, utstyrt med en sammenleggbar stige. Det beskyttede volumet huset to besetningsmedlemmer og fire passasjerer.
Tankchassiset beholdt standard GTD-1250 gassturbinmotor med en kapasitet på 1250 hk. Ifølge noen rapporter var noen av de småskala militærtekniske samarbeidet utstyrt med en mindre kraftig GTE-1000. Hovedmotoren ble supplert med en hjelpekraftenhet i form av en gasturbinmotor med en generator på 18 kW. Chassiset ble ikke omarbeidet og beholdt seks fjæringsvalser med vridningsstang per side.
To arbeidsplasser ble organisert under frontskiven på skroget, for sjåføren og sjefen. De mottok et sett periskoper for kjøring og observasjon. Flere overføringsenheter av forskjellige slag ble også plassert på overbygningen. Forutsatt installasjon av løfteinnretning med videokamera. Det var midler for intern og ekstern kommunikasjon. PTS var utstyrt med et sett med sensorer for å overvåke ulike miljøparametere.
Når det gjelder dimensjonene til VTS, var "Ladoga" lik bunntanken. På grunn av fraværet av en kanon ble den totale lengden redusert, men overbygningen førte til bevaring av samme høyde. Egenvekten nådde 42 tonn. Kjøreegenskapene forble på nivået med T-80.
Beskyttelsesteknologier
I samsvar med instruksene skulle "Ladoga" fungere under stråling, kjemisk og biologisk forurensning og beskytte mannskapet mot alle disse truslene. Disse oppgavene ble løst ved å bruke allerede kjente og godt mestrede løsninger, i tillegg til å bruke flere nye komponenter.
Først og fremst ble sikkerheten sikret av det "tradisjonelle" kollektive anti-atomforsvarssystemet. VTS bar en filtreringsenhet for rengjøring av uteluften før den ble levert til det beboelige volumet. I spesielt vanskelige situasjoner kan "Ladoga" bytte til autonomt arbeid ved hjelp av trykkluft fra en sylinder installert på akterenden av overbygningen. Den rensede lufttilførselen ble supplert med et klimaanlegg som forbedret arbeidsforholdene.
"Passive" midler ga et stort bidrag til det generelle beskyttelsesnivået. Så maksimal forsegling av det beboelige rommet ble sikret. For å redusere mulige lekkasjer, brukes det minste settet med luker og åpninger. Periskoper og kameraer på lukene og på overbygningen ble det viktigste synsmiddelet, mens lukene måtte forbli lukket mesteparten av tiden. I tillegg var de indre overflatene i det beboelige rommet foret med borbasert antinøytronforing.
Hoved- og hjelpekraftenhetene til Ladoga ble laget på grunnlag av gassturbinmotorer, noe som gjorde det mulig å redusere risikoen under drift og vedlikehold. GTD-1000/1250-motoren var utstyrt med et svært effektivt luftrenser som var i stand til å redusere støvkonsentrasjonen ved innløpet flere titalls ganger. I selve motoren ble det utstyrt med vibrasjonsmidler for å fjerne støv fra bladene og andre deler. Etter en slik risting fløy støvet ut med reaktive gasser.
En luftrenser uten "barriere" -deler samlet ikke opp farlige stoffer. Under drift deaktiverte gasturbinmotoren seg selv og kastet forurensninger utenfor. Følgelig ble ytterligere rengjøring av utstyr forenklet, i tillegg til at risiko for teknisk personell ble redusert.
I forbindelse med vedlikehold og dekontaminering / avgassing bør det pansrede kjøretøyets karakteristiske ytre også noteres. Den besto hovedsakelig av flate overflater med det minste settet med små deler. Dette forenklet spyling og rengjøring av forurensninger sterkt. Det eneste unntaket var undervognen - men dette er et vanlig trekk ved alle beltebiler.
Bevist i praksis
Sjøforsøk av VTS "Ladoga" ble utført i forskjellige regioner i Sovjetunionen med forskjellige forhold og klima. Bilen ble sjekket i det fjerne nord og i Kara-Kum-ørkenen, ruter ble vellykket passert i Kopet-Dag og Tien Shan-fjellene. Under alle forhold arbeidet kraftverket med de nødvendige egenskapene, og verneutstyret taklet arbeidet. Mannskapet og passasjerene ble beskyttet mot virkningene av havstøv, lave eller høye temperaturer, etc.
Ladoga viste imidlertid sitt fulle potensial først etter noen år. 3. mai 1986 ble det militærtekniske samarbeidet med nummeret "317" tatt med spesialflytur fra Leningrad til Kiev. En spesiell avdeling ble dannet, som skulle betjene og vedlikeholde bilen. I tillegg til mannskapet inkluderte det dosimetere, leger, sanitærspesialister og matservering.
4. mai nådde Ladoga på egen hånd Tsjernobyl, hvor den skulle utføre rekognosering, samle data, transportere spesialister og løse andre oppgaver under forhold med ekte strålingskontaminering. Den første turen til området til den ødelagte kraftenheten fant sted 5. mai. Denne gangen gikk det militærtekniske samarbeidet gjennom områder med et strålingsnivå på opptil 1000 roentgener i timen, men det var ingen trussel mot mennesker i det beskyttede rommet. Dekontaminering var nødvendig etter avreise. Senere, noen få dager, gikk "Ladoga" på bestemte ruter.
Turene varte i flere timer. I de tidlige stadiene av operasjonen tok Ladoga militærtekniske samarbeid spesialister og ledere for redningsaksjonen til ulykkesstedet for å gjøre seg kjent med situasjonen. Senere besto hovedarbeidet i å kartlegge området, filme og samle miljøparametere. De siste turene av denne typen fant sted i begynnelsen av september.
I fire måneders arbeid i NPP -sonen i Tsjernobyl passerte det høyt beskyttede kjøretøyet "Ladoga" ca. 4300 km i forskjellige deler av terrenget. Med sin hjelp ble både fjernt berørte områder og den direkte ødelagte kraftenheten studert - helt ned til turbinhallen. Det maksimale strålingsnivået under feltturer er 2500 R / t. I alle tilfeller beskyttet PTS mannskapet, selv om dekontaminering var nødvendig ved retur.
I praksis har det blitt bekreftet at HLF kan håndtere høye belastninger, men i noen situasjoner er det nødvendig med en overgang til en "lukket syklus" for lufttilførsel. Strålevernutstyr tilsvarte generelt de harde Tsjernobyl -forholdene. Gasturbinmotoren har vist større sikkerhet i forhold til stempelmotoren.
14. september, etter nok en behandling, ble "Ladoga" nr. 317 sendt til Leningrad. Det pansrede kjøretøyet kom tilbake til tjeneste og ble brukt som en forskningsplattform i lang tid.
Utfordringer og løsninger
MTC "Ladoga" ble bygget i små serier. Ifølge forskjellige kilder ble ikke mer enn 5-10 av disse maskinene samlet på åttitallet. Detaljene om operasjonen, med unntak av MTC nr. 317, er fortsatt ukjente. Det antas at slikt utstyr nå blir ansett som en spesialtransport for ledende kommandopersonell i tilfelle en atomkrig.
Sannsynligvis har det beskyttede utstyret allerede utviklet en ressurs, og de forlater det gradvis. Så en prøve er nå avskrevet og overført til museet. Nå kan han sees i Patriot-parken i Kamensk-Shakhtinsky (Rostov-regionen).
Utviklerne av Ladoga sto overfor veldig interessante, men vanskelige oppgaver. KB-3 fullførte den tildelte oppgaven. Den klarte å finne den optimale kombinasjonen av allerede kjente og nye komponenter og teknologier, som sikret maksimal beskyttelse av mannskapet og teknisk personell mot de viktigste truslene.
Av åpenbare grunner ble ikke Ladoga militærteknisk samarbeid utbredt og fant ikke utbredt bruk i hæren eller i sivile strukturer. Med sin hjelp var det imidlertid mulig å trene og teste i praksis en rekke nødvendige teknologier og utseendet til spesialutstyr generelt. Kanskje vil opplevelsen av dette prosjektet finne anvendelse i fremtiden - hvis det er behov for et nytt utvalg av denne typen.
