Den 12. internasjonale luftfarts- og romfartsalongen, som fant sted 25. til 30. august i Zhukovsky, viste tydelig at kurset som ble tatt av landets ledelse for å gjenopplive militær luftfart blir konsekvent implementert. Det er gjort betydelige fremskritt i alle sektorer. For å innse dette ubestridelige faktum, var det ganske enkelt nødvendig å se mer nøye ikke bare på himmelen, hvor det var strålende demonstrasjonsflyvninger som ikke hadde noen analoger i verden, men også på den statiske utstillingen. I paviljongene, noen ganger ikke på de mest fremtredende stedene, ble det presentert prøver, som utsikten noen ganger var fantastisk. Tross alt kan vi, hvis vi vil!
Som tidligere år ble kampfly et av hovedtemaene i salongen. Selv om de forventede kontraktene for levering av Su-35S-jagerfly til Kina og en ny serie med disse flyene til det russiske flyvåpenet ikke fant sted, var det mange interessante ting. I noen tilfeller ble disse nyhetene ikke spesielt annonsert.
Trening og kamp
På den statiske skjermen lurte for eksempel en prototype av kamptreneren Yak-130 i konfigurasjonen av et lett angrepsfly beskjedent. Den første offentlige demonstrasjonen ble kanskje lagt merke til bare av de mest sofistikerte journalistene som spesialiserte seg på militære fly.
"Det lovende transportflyet vil få betegnelsen Il-106, dets bæreevne vil være 80-100 tonn."
På den nye Yak-130-modifikasjonen er en laserdesignator-avstandsmåler installert i den avfasede nesen. I utseende ligner det lignende utstyr installert på Su-25-angrepsflyet. Tilstedeværelsen av en laseravstandsmåler vil øke flyets effektivitet mot bakkemål og utvide listen over høy presisjonsvåpen som brukes av flyet. Dette utstyret vil sikre bekjempelse av Yak-130 på svært ulendt terreng (fjell, juv), øke nøyaktigheten ved å bestemme koordinatene for det operative målet og bruk av den eksisterende nomenklaturen for luftvåpen (ASP). Laseravstandsmåleren ble installert på Yak-130 på forespørsel fra utenlandske kunder for å utvide kampmulighetene og bruke flyet som et lett angrepsfly. For øyeblikket har aerodynamiske tester av den oppgraderte Yak-130 blitt utført, den nye avstandsmåleren har blitt testet for rekkevidde og sikte nøyaktighet.
I utgangspunktet var utseendet til den moderniserte Yak-130 en forventet hendelse. Som sjefen for luftvåpenavdelingen i Rosoboronexport Sergei Kornev sa tidligere, kan Russland konvertere kamptreningen Yak-130 til et angrepsfly hvis utenlandske kunder har et slikt ønske. Han understreket at potensialet til flyet er veldig stort. Selv om Yak-130 på dette stadiet er av mer interesse for utenlandske kunder som kamptrener i den avanserte lette treningsklassen AJT (Advanced Jet Trainer). På denne maskinen, ifølge representanten for Rosoboronexport, vil sikkert før eller siden dukke opp våpen med høy presisjon. Samtidig vil bruken av Yak-130 som et lett angrepsfly øke populariteten på verdensmarkedet.
Intensjonen om å utstyre Yak-130 UBS med en laseravstandsmåler ble også bekreftet av sjefen for de russiske romfartsstyrkene, oberstgeneral Viktor Bondarev. "Laseravstandsmåleren bør brukes slik at flyet, som foreskrevet av det taktiske og tekniske oppdraget, kan bruke alle typer guidede våpen," sa sjefen. "Han har alle mulighetene for dette, og moderniseringspotensialet er stort, så vi skal installere det."Bondarev bemerket at Aerospace Forces planlegger å kjøpe minst 16 Yak-130 fly årlig. Dette er nok til å bringe flyflåten til det nødvendige antallet innen 2020, som vil tilsvare antall kadetter som flyr på dette flyet.
Generelt er opprettelsen av lette kampfly basert på UBS en allestedsnærværende verdenspraksis. Et eksempel er T-50 / TA-50 "Golden Eagle" utviklet av det sørkoreanske selskapet "Korea Aerospace Industries", L-15 til det kinesiske "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) amerikanske "Textron AirLand" (Textron AirLand). M-346 laget av italienske "Alenia Ermacchi" kan også utstyres med bevæpning. Som regel øker utviklingen av UBS kampkonfigurasjon volumet av flysalg på det internasjonale våpenmarkedet.
På MAKS-2015 signerte Irkut Corporation en kontrakt for levering av fire Yak-130 UBS til Hviterussland. Flyet vil bli overlevert i 2016. Til dags dato har UBS Yak-130 allerede blitt levert til Algerie (16 enheter) og Hviterussland (4), og blir eksportert til Bangladesh (16). I følge den siste årsrapporten fra selskapet, fra 2012 til 2014, ble 50 Yak-130 UBS overført til det russiske luftvåpenet. Samtidig utfører Irkut en vellykket kontrakt for levering av eiendom for å støtte Yak-130 i RF forsvarsdepartementet, og betjener flyet til hovedkunden ved basispunktene.
Yak-130 er beregnet på kadetter til flyskoler. Den behersker ferdighetene til pilotering og arbeid på bakken og luftmål, som er nødvendige for fly fra fjerde og femte generasjon. Et svært pålitelig integrert kontrollsystem med mulighet for omprogrammering gjør det mulig å trene en pilot for både russiske og vestlige kampfly.
MAKS ble også klar over fortsettelsen av arbeidet med prosjektet for å lage et nytt treningsfly (TCB) i den innledende fasen av flytrening (LP), som mottok betegnelsen Yak-152. Ifølge representanter for forsvarsindustrikomplekset, i forbindelse med en kraftig økning i volumet av medisiner, krever forsvarsdepartementet en ny trener, hvis rolle er optimal for Yak-152. Det antas at det vil bli aktivt brukt i strukturen til både luftvåpenet og DOSAAF. Det er mulig å utstyre maskinen med en dieselmotor som går på jetdrivstoff. Dette vil redusere driftskostnadene og forbedre ytelsen.
En av funksjonene til Yak-152 er installasjonen i cockpiten av multifunksjonelle skjermer (MFD)-lik de som Yak-130 er utstyrt med. To MFD -er er utstyrt med en kadets arbeidsplass, to til - for en instruktør.
Ved utformingen av Yak-152 ble det lagt særlig vekt på sikkerhet. Flyet er utstyrt med et kompleks av nødutgangsutstyr KSAP-152 med SKS-94M2 seter utviklet av NPP Zvezda, som sikrer rask og sikker utkastning i en nødssituasjon. Flytester av systemet forventes å starte i slutten av 2015.
De viktigste fordelene med Yak-152 i forhold til sine kolleger er optimaliteten til det aerodynamiske oppsettet, den økte sikkerheten til mannskapet, et moderne luftfartskompleks, forening av instrumenter og andre indikasjonsmåter med Yak-130 UBS, og styrken av chassiset. Det er lov å lagre Yak-152 utenfor hangaren og bruke den på asfalterte flyplasser. Rosoboronexport har til hensikt å begynne aktiv markedsføring av Yak-152 første treningsfly i forbindelse med Yak-130 kamptrener i nær fremtid.
Tidligere ble det rapportert at det i henhold til en kontrakt med forsvarsdepartementet er planlagt å sette sammen fire Yak-152 prøver, inkludert to for deltakelse i flytester. Det første flyet forventes å starte i 2016. "I 2017, når det vil være et maksimalt antall kadetter for flypraksis, vil vi lære dem på dette flyet," lovet sjefen for luftfartsstyrken.
Verdenserfaringen i utviklingen av stempeltrenere forutsetter opprettelse av lette angrepsfly på grunnlag av dem, som i tilfellet med A-29 Super Tucano fra det brasilianske selskapet Embraer. Det er fullt mulig at et lignende lett angrepsfly vil bli opprettet på grunnlag av Yak-152.
Selv om kontrakten med Kina om levering av Su-35S forventet på messen ikke ble signert, ble det kjent at hvis en avtale ble inngått, ville flyet bli overlevert til kunden i en ferdig montert form, og lisensiert produksjon i Kina var ikke tenkt. Kontrakten forhandles fremdeles. Den må signeres før utgangen av 2015. Når det gjelder kjøp av Su-35S, vil Kina også motta ett bakkebasert luftkommunikasjonskompleks (NKVS) utviklet av NPP Polet. NKVS er designet for å kontrollere en gruppe fly og grensesnitt med automatiserte kontrollsystemer (ACS). I fremtiden kan Kina motta flere flere slike komplekser.
Kontrakten for levering av det russiske luftvåpenet med en ny serie Su-35S-krigere ble heller ikke signert. UAC -president Yuri Slyusar informerte om at dokumentet er i høy grad av beredskap og at selskapet forventer å signere det innen utgangen av året. Ifølge ham vil den nye ordren for Su-35S for det russiske luftvåpenet sikre utnyttelse av produksjonskapasiteten til Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlegg oppkalt etter V. I. Gagarin, som serielt produserer disse flyene.
Når det gjelder videreføring av utvikling og produksjon av lovende kampfly, bør UAC i år overføre til militæret tre mer erfarne femtegenerasjons jagerfly PAK FA (T-50) i tillegg til de fem kundene mottok tidligere. Disse maskinene vil delta i flytest -programmet.
I følge planene til luftvåpenet vil kjøpet av de første serielle PAK FA -krigerne skje i 2016, selv om det totale antallet fly av denne typen, som skal leveres til de russiske væpnede styrker, fremdeles ikke er spesifisert. Tidligere har sjefen for luftfartsstyrken, oberstgeneral Yuri Bondarev kunngjort at han har tenkt å kjøpe 55 PAK FA. Deretter advarte viseforsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Yuri Borisov om at avdelingen kunne justere ordren for PAK FA i forbindelse med de nye økonomiske forholdene og den høye ytelsen til Su-35. Under showet presiserte Bondarev at testflyvninger hadde begynt å teste kampbruken av den nye jagerens missilvåpen, der PAK FA viste gode resultater.
UAC fortsetter å jobbe med et lovende langdistanse-intercept-flykompleks (PAK DP). For øyeblikket er opprettelsen av PAK DP på stadiet med å utarbeide kommandoene som nå er spesifisert.
Totalt forventer Aerospace Forces å motta over 250 fly og helikoptre i 2015. Ifølge øverstkommanderende er det for noen prøver av fly en mulighet for avanserte leveranser på grunn av 2016, og det er ingen planer om å redusere kjøpsvolumet. Tidligere sa viseforsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Yuri Borisov at departementet forventer å motta mer enn 200 enheter fly fra industrien i år.
Militær transport luftfart
Utstillingen demonstrerte et serielt tungt militært transportfly (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" og et unikt laboratorium Il-76MDK fra Cosmonaut Training Center, en modell av en lett transport Il-112 og et laboratoriefly basert på Il-114.
Som det ble kjent, vil UAC i år overlate til Forsvarsdepartementet tre Il-76MD-90A, inkludert "Viktor Livanov", som vil bli vedtatt av militær transportfly (VTA). Umiddelbart etter showet dro "Viktor Livanov" til Ivanovo - til Senter for kampbruk og omskolering av flyvåpenpersonell.
De to første flyene som ble bygget på Ulyanovsk Aviastar -SP, som husket av daglig leder for JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, ble overført til Taganrog Aviation Scientific Complex oppkalt etter Beriev (TANTK): ett i Russlands forsvarsdepartementets interesse for å lage AWACS og U A -100 "Premier" -fly på grunnlag av det andre - for partnere som vil bruke det som en base for spesiell luftfart. I følge Zinnurov er det siste flyet ikke blant de 39 Il-76MD-90A som er inngått av Forsvarsdepartementet, og vil øke antallet første batch som ble bygget på Aviastar til 40 enheter.
Ifølge daglig leder for OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, er det nå omtrent ti slike maskiner i produksjon. Deres årlige produksjon vil gradvis øke: nå tre, deretter fem, åtte, tolv. "Til syvende og sist planlegger vi å nå 18 fly per år," uttalte Velmozhkin. Ifølge ham er selskapet klar til å begynne å godta bestillinger om eksportlevering av Il-76MD-90A militærteknisk samarbeid neste år. Og Zinnurov foreslo at de første eksportkontraktene for det nye russiske militærtekniske samarbeidet kunne vises om fire til seks måneder etter at showet var fullført. Interessen for flyet er enorm, spesielt nå som det har begynt å bli anskaffet av det russiske luftvåpenet. Il-76 trenger ikke reklame på det internasjonale markedet, sa lederen for UAC transportdivisjon. Generelt ble det produsert omtrent tusen Il-76 av den gamle modifikasjonen, hvorav fem hundre flyr til utlandet. "Nå er potensialet til potensielle kunder ganske stort," oppsummerte samtalepartneren og bemerket at forhandlinger med Algerie, Sør -Afrika, Egypt, Venezuela er på det mest avanserte stadiet.
På salongen håpet UAC å finne kjøpere til den sivile versjonen av Il-76MD-90A, som arbeidet allerede har begynt på. I løpet av halvannet år er det planlagt å skaffe et sertifikat for det, og allerede i dag leter man etter potensielle operatører.
Men det er for tidlig å snakke om statskontrakten for det nye tankskipet Il-78M-90A, som opprettes i henhold til State Armament Program-det må fortsatt lages og flys rundt, bemerket Velmozhkin. Il-78M-90A tar av i første kvartal neste år. Sammenlignet med IL-78 har modifikasjonen økt drivstoffoverføring under flyging. I følge lederen for OJSC "Il" er det ikke planlagt å produsere en prøve for tester på bakken, siden basismaskinen er testet. Spesielle tester er planlagt, inkludert tanking i luften.
På grunnlag av Il-76MD-90A kan det også utvikles et nytt elektronisk krigsfly (EW), sa Vladimir Mikheev, rådgiver for den første nestlederen for Radioelectronic Technologies (KRET). Han husket at KRET allerede jobber med et nytt elektronisk krigsfly "Porubshchik-M". Utkastet til design ble utarbeidet på Tu-214, men det mest lovende for øyeblikket er plasseringen av det elektroniske krigskomplekset på Il-76MD-90A, fordi det er mer praktisk å kombinere et stort antall utstyr på det, Mikheev bemerket og understreket at Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon i nær fremtid planlegger å starte FoU i full skala i denne retningen.
Det ble kjent på utstillingen at i desember den første utdaterte Il-76 av de russiske luftfartsstyrkene vil bli modernisert under programmet Il-76MDM. Dette ble kunngjort av Nikolay Talikov, generaldesigner for OJSC "Il". Nå på fabrikken i Zhukovsky jobber de med den første bilen. For øyeblikket er oppgaven å modernisere alle "alderssvarende" stridende Il-76 VTA.
Ytterligere to Il-76-er av den gamle versjonen er i TANTK. De ble fraktet dit fra Usbekistan, fra Tasjkent Aviation Production Association oppkalt etter I. Chkalov (TAPOiCH, nå Tasjkent mekaniske anlegg), hvor disse maskinene ble masseprodusert i sovjetiske tider. Som det ble kjent på MAKS, ble disse to mest ferdige plattformene kjøpt fra Usbekistan av Israel. Det antas at de vil bli brukt til å bygge varslings- og kontrollfly (AWACS og U) under det indiske alternativet. New Delhi i 2004 signerte en kontrakt for levering av tre AWACS- og U "Falcon" -fly basert på Il-76. Samtidig ble det gitt et alternativ for levering av ytterligere to lignende maskiner. Sannsynligvis blir denne ordren utført på TANTK. I Taganrog vil flykorpset bli ferdigstilt og deretter utstyrt med den israelske Falcon -radaren.
UAC-president Yuri Slyusar informerte om at implementeringen av IL-96-programmet fortsetter, noe som ikke har utviklet hele moderniseringspotensialet. Innen 2023–2025 er oppgaven å organisere den årlige produksjonen på VASO av minst to eller tre Il-96-er i forskjellige konfigurasjoner, utstyrt med drivstoffstasjonskomplekser, et kontrollsenter og andre. Vi diskuterer med våre kolleger alternativene for implementering av et stort antall spesialkomplekser på grunnlag av Il-96. For oss er utvidelsen av linjen forlengelsen av flyets levetid, som er unik og, i tillegg til å sikre lasting av VASO, fortsatt er grunnflyet til spesialflygenheten til presidentadministrasjonen, sier Slyusar.
I mellomtiden utvikler Il OJSC allerede et lovende transportfly (PTS), som ifølge Talikov vil motta betegnelsen Il-106, dets bæreevne vil nå 80-100 tonn. Utvalget vil implementere den tradisjonelle ordningen. Tidligere ble det antatt at PTS kunne motta en bærende flykropp. Utad sa generaldesigneren for selskapet at Il-106 vil ligne Il-76, men det vil være et annet fly. “Vi har laget et teknisk prosjekt, nå tilbyr vi det til RFs forsvarsdepartement. Kunden ga sin visjon om dette flyet og dets egenskaper, vi ser at de sammenfaller med vårt forslag. Mens forhandlingene pågår, og når de er over, vil vi kunne si noe om tidspunktet."
UACs årsrapport sier: “Et supertungt fly ved navn PTS er i startfasen av prosjektet. Den maksimale bæreevnen kan nå 80, 160 eller 240 tonn."
UAC fortsetter også å utvikle, sammen med India, multifunksjonelle transportflyet MTA (Multirole Transport Aircraft). United Instrument Making Corporation (UIC) diskuterte på MAKS med det tyske selskapet Rohde & Schwarz muligheten for felles utvikling av et kommunikasjonskompleks for MTA.
Når det gjelder den lette militære transporten Il-112V, vil testene være fullført i 2019, hvoretter serieleveranser vil begynne, sa Talikov. Tidligere sa viseforsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Yuri Borisov at den første Il-112 skulle ta av i 2017. Militæret forventer at flyfabrikken i Voronezh vil begynne serieproduksjon av disse flyene i 2019, og kommer til å motta minst 35 fly.
Lyset Il-112 med en bæreevne på seks tonn blir opprettet for å erstatte An-24 og An-26. OJSC "Il" vant konkurransen om det beste prosjektet for lett militærteknisk samarbeid tilbake i 2003, da ble det antatt at militæret ville motta Il-112 allerede i 2006.
Generaldirektør i Tekhnodinamika-holdingen Maxim Kuzyuk mener at et nøytralt gassystem kan installeres på Il-112V, ifølge hvilket selskapet har unike utviklinger. En prototype av dette systemet ble demonstrert på MAKS-2015. "Technodinamika" ble inkludert i programmet for opprettelsen av Il-112V med et landingsutstyr og vingemekaniseringselementer. Bedriften har også allerede signert en kontrakt for utviklingsarbeid på strømforsyningssystemet for Il-112V. Den vil bruke en generator uten hydraulisk drift, noe som vil øke energieffektiviteten med 15-20 prosent. Fraværet av en hydraulisk drivenhet øker påliteligheten og reduserer kostnadene for produktet. I tillegg reduseres systemets masse sammenlignet med analoger. Leveranser av prototyper skal begynne i andre halvdel av 2015, med felles statlige tester planlagt to år senere.
Et annet interessant fly med en vanskelig historie er Il-114. I dag blir spørsmålet om reproduksjon i Russland avgjort. Tidligere ble Il-114 produsert i Usbekistan, på TAPOiCh. Nå, ifølge Talikov, er modellen planlagt å settes sammen på Nizhny Novgorod flyanlegg (NAZ) "Sokol". UAC-president Yuri Slyusar bekreftet at reproduksjonen av dette flyet i Russland er planlagt i henhold til samme opplegg som Il-76MD-90A: de eksisterende Il-114 seilflyene vil bli kjøpt fra Usbekistan for flytester og følgelig en betydelig reduksjon i tid og kostnader.
I følge Talikov er Il-114 et bemerkelsesverdig fly når det gjelder teknisk ytelse, effektivitet og service. Tidligere sa Sergei Korotkov, generaldirektør for RAC MiG, som NAZ Sokol blir integrert i, at selskapet var klar til å organisere arbeid under IL-114-programmet sammen med OJSC Il ved anleggene i Nizhny Novgorod-anlegget.
Dette er gode nyheter for Radar MMC-selskapet, som har utviklet Kasatka søke- og observasjonssystem basert på IL-114 flylaboratorium. I følge administrerende direktør Ivan Antsev inkluderer det åpne arkitekturkomplekset optoelektroniske, radioelektroniske og magnetometriske systemer, samt satellittkommunikasjon. "Kasatka" tillater i sanntid å binde radarlaget til kartet over området, noe som sikrer implementering av et helt kompleks av søk- og observasjons- og søk- og redningsoppdrag med et måldeteksjonsområde på 120 kilometer. Foreningen av "Kasatka" av typer transportører sikrer installasjon på forskjellige plattformer - et fly, et helikopter, en ballong, en ekranoplan.
Rakettbevæpning
The Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) presenterte først sine nye flyvåpen (ASP) på MAKS-2015. Blant dem er Grom-E1 guidet cruisemissil og Grom-E2 glidecruisermissil. Disse missilene er for tiden på teststadiet, sa KTRVs generaldirektør Boris Obnosov.
Begge våpnene har en normal aerodynamisk konfigurasjon og en enhetlig konfigurasjon, som gjør at de kan plasseres i det indre våpenrommet til transportflyet. Hovedforskjellen mellom Grom-E1 er rakettmotoren i haleseksjonen, mens Grom-E2 har et ekstra eksplosivt sprenghode med høy eksplosjon i stedet for motoren.
Alle hovedparametrene til de to nye ASP -ene er klassifisert. Utviklerne bemerket bare at startvekten til hvert produkt er mer enn 600 kilo. Samtidig er massen på Grom-E1 stridshodet omtrent 300 kilo, mens Grom-E2 har mer enn 450. Det kombinerte styringssystemet er et treghetsnavigasjonssystem med banekorreksjon basert på signaler fra GPS-satellittsystemet.
En fullskala modell under betegnelsen "Grom-E1" / "Grom-E2" ble presentert på salongen, som gir en ide om det aerodynamiske oppsettet til de to nye ASP-ene og prinsippet for deres drift. Etter at ASP er droppet fra transportflyet, blir vingen utplassert til driftsposisjonen, og deretter blir rakettmotoren skutt opp (ved "Grom-E1"). Flyvningen til begge ASP -er bør være tilstrekkelig til å angripe bakkemål utenfor rekkevidden til objektets luftforsvarssystemer.
I følge Boris Obnosov vil KTRV utvikle tolv ruter innenfor flykroppen spesielt for femte generasjon PAK FA-jagerfly. De første seks missilene vil bli opprettet innen 2017, og de resterende seks innen 2020. Fire prøver av kroppsplasseringen for PAK FA blir allerede testet. De vil være klare ved starten av serieleveranser til luftfartsstyrkene til PAK FA -krigere i 2017. Blant dem er cruisemissilen Grom-E1 og dens versjon uten motor-Grom-E2 glidecruisebombe, samt Kh-58UShK antiradarmissil (PRR).
Seriell produksjon av den nye PRR X-58UShK for femte generasjon PAK FA-krigere starter i 2017. Denne missilen har en ny bredbånds passiv søker som opererer i alle disse frekvensområdene, og dekker frekvensområdene til alle kjente typer bakkebaserte radarer fra 1,2 til 11 GHz.
Vekten til den nye raketten er 500 kilo, lengden er 4, 19 meter, korsformede vingens spenn er 0, 8 meter, kroppens diameter er 0, 38 meter. Når halen er brettet, har rakettens tverrsnitt en bredde og høyde på 0,4 meter. Raketten kan skytes opp med tallet М = 0, 47–1, 5, flyvningen er 76–245 kilometer. Minste rekkevidde for missilskyting fra en høyde på 200 meter er 10-12 kilometer, maksimal flyhastighet er 4200 kilometer i timen. Sannsynligheten for at et missil treffer en sirkel med en radius på 20 meter, i midten som det er en aktiv radar på, er 0,8. Stridshodets masse er 149 kilo. Raketten ble utviklet av Raduga State Design Bureau for TRV Corporation, som ligger i byen Dubna, Moskva-regionen, og vil bli masseprodusert av dette foretaket.
I utstillingsrommet demonstrerte KTRV også en modifisert PRR X-58USHKE med en termisk avbildningskanal (TP). Som forklart på selskapets stand, vil ettermontering av X-58USHKE PRR-kontrollsystemet med en termisk avbildningskanal øke kamppotensialet til hangarskip i frontlinjen ved å øke sannsynligheten for å treffe radioemitterende mål ved hjelp av en driftsmodus, samt å slå av stråling under PRR -flyging i den siste delen av banen.
PRR X-58USHKE (TP) er beregnet på bevæpning av MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 fly, som må være utstyrt med et målbetegnelsessystem og utstyrt med en AKU-58 flyskyteskyting. Kh-58USHKE- og Kh-58USHKE (TP) -rakettene kan brukes på lovende flerbruksfly med plassering innen flykroppen fra en UVKU-50-løfterakett. Missilet blir skutt opp både på forhåndsprogrammerte radarmål og på mål som raskt oppdages av målbetegnelsessystemet til transportflyet.
Det skal bemerkes at tilgjengeligheten av vitenskapelig og teknisk grunnarbeid hos de ledende foretakene i KTRV lar dem tilby effektiv ASP, både i flykroppen og ekstern plassering. Showet demonstrerte spesielt en modernisert versjon av det velkjente Kh-59MK2 flystyrte missilet. Imidlertid, hvis turbojet -motoren til denne raketten tidligere var plassert under flykroppen, fjernes den nå inn i flykroppen. Arbeidet med omarrangering av raketten gjorde det mulig å plassere det i flykroppens rom i bevæpningen til transportflyet, siden bredden og høyden på Kh-59MK2 med den brettede vingen og aerodynamiske overflater er 0,4x0.4 meter. Endring av konfigurasjonen av missilet reduserte også radarsignaturen. Styresystemet er kombinert: et treghetsnavigasjonssystem med korreksjon basert på signaler fra satellittsystemet på cruisedelen og et homing -system på den siste delen av banen. Med et flyområde på 290 kilometer er det sirkulære sannsynlige avviket fra et gitt siktepunkt bare tre meter.
Helikopterbygging ble et av de mest begivenhetsrike områdene i salongen. De mest diskuterte temaene var Arktis, levering av nye generasjons kjøretøyer til troppene, eksportordrer og samhandling med UAV.
Men først og fremst bør det bemerkes en hendelse som tidligere passerte ubemerket. Dette er påfyll av helikopterflåten til de russiske væpnede styrkene med et nytt russisk Ka-35 radarpatruljehelikopter (RLD). Dette temaet ble ikke diskutert på noen av møtene mellom industri og militær med journalister. I mellomtiden, ifølge en kilde i forsvarsindustrikomplekset, har det nyeste russiske helikopteret RLD Ka-35 blitt tatt i bruk.
"Vitenskapelig og teknisk grunnarbeid vil tillate å øke hastigheten på helikoptre med opptil 400 kilometer i timen i begynnelsen og opptil 450 og mer - i fremtiden"
Den har ennå ikke mottatt NATOs rapporteringsnavn. Dette følger av alliansens dokumentasjon, som inneholder en liste over betegnelser for alle fly av sovjetisk og russisk produksjon. Fraværet av Ka-35-betegnelsen indikerer at flyet med roterende ving nylig ble tatt i bruk. Ka-27 / Ka-29 / Ka-31 helikoptre, på grunnlag av hvilke Ka-35 ble opprettet, er inkludert i Helix-familien med tildeling av en ekstra bokstavindeks (Helix-A / B / C / D). Sannsynligvis vil det i henhold til dette prinsippet også bli utpekt en ny modell.
En kilde i forsvarsindustrikomplekset informerte imidlertid om det hensiktsmessige å modernisere Ka-31: “I dag kan den aktivt gå tilbake til flåten for å løse en rekke oppgaver, inkludert bruk av Ka-52K, siden den er plassert på ethvert skip og har evnen til å bære tunge missiler. Spørsmål knyttet til kampinteraksjonen mellom disse helikoptrene kan igjen bli relevante."
I mellomtiden sa sjefen for marin luftfart for den russiske marinen, generalmajor Igor Kozhin, at en erstatning for den transportørbaserte Ka-27 er under forberedelse: «Arbeid pågår, et grunnleggende nytt helikopter vil bli opprettet. Du kan vente på det fra 2018 til 2020”. Maskinen, som skal erstatte Ka-27 i fremtiden, er først og fremst designet for å oppdage, spore og ødelegge ubåter. Dimensjonene til helikopteret vil være knyttet til skipets standarder, og moduler for installasjon av våpen vil vises på det.
En viss sensasjon var nyhetene som ble mottatt i salongen om bestillingen fra Egypt av den russiske Ka-52. "Foreløpig er bare ordren blitt utstedt, leveransene har ennå ikke begynt," bemerket en militær-diplomatisk kilde, uten å spesifisere volumet og tidspunktet for leveransene, samt endringen.
Volumet av den bestilte batchen kan bedømmes ut fra rapporten fra Research and Production Corporation "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP"), ifølge hvilken omtrent 50 enheter av det nye optoelektroniske observasjonssystemet OES-52 vil bli levert til Egypt i perioden 2016-2019. Utstyring av kamphelikoptre Ka-52. For tiden er disse rotorflyene utstyrt med GOES-451-komplekset produsert av Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ, en del av Shvabe-bedriften). Det er imidlertid ikke kjent om ekstra ECO -er er inkludert i forsyningen.
For tiden har de egyptiske væpnede styrker 45 Boeing AH-64D Apache Longbow-helikoptre og 55 SA342L Gazelle-helikoptre fra det franske selskapet Aerospatiale i en angrepskonfigurasjon. Tradisjonelt fulgte Kairo en politikk for kjøp av våpen fra forskjellige produksjonsland, så beslutningen om å bestille Ka-52 ser ikke uvanlig ut, spesielt med tanke på situasjonen med aktivering av islamister på Sinai-halvøya.
Når det gjelder skipsversjonen av Ka-52K, vil leveransene til troppene, så vel som en annen ny modell-Mi-28NM, begynne i nær fremtid, sa daglig leder for de russiske helikoptrene Alexander Mikheev. På sin side sa sjefen for luftfartsstyrken Viktor Bondarev at etter at avtalen om Mistrals ble avsluttet, ville dekkversjonen av Ka-52K bli overført til den russiske marine- og hærens luftfart.
På vei til Arktis
Senteret for oppmerksomheten på salongen var den moderniserte versjonen av kamp Mi-28N "Night Hunter"-Mi-28NM. Det har vært under utvikling siden 2009 og gjennomgår for øyeblikket forsøk, som skal være fullført i 2016. Mi-28NM skiller seg vesentlig fra den grunnleggende versjonen og er et døgnåpent helikopter for alle vær, som vil motta nye navigasjons- og rekognoseringssystemer, optikk og et kontrollsystem som gir mulighet for blind landing. En rekke nye Mi-28NM-produkter brukes for første gang på russiske helikoptre. Vi snakker spesielt om et hjelmmontert målbetegnelsessystem og en overheadradar.
Et innovativt hjelmmontert målbetegnelse og indikasjonssystem, som vil være en del av Mi-28NM avionikk, ble presentert på salongen. Systemet ble utviklet av Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) og er designet for å vise den visuelle informasjonen som er nødvendig for piloten mot bakgrunnen til det omkringliggende rommet. Det gir også målretting av flyvåpen mot mål som ligger ikke bare direkte på banen, men også i ethvert overvåket område.
Når det gjelder den nye N025-radaren for Mi-28NM, vil statens tester være fullført innen et år, sa Igor Nasenkov, første visedirektør for Radioelectronic Technologies (KRET). Prøver av tre kopier av stasjonen utføres på tre maskiner. Nasenkov bemerket at Mi-28NE-helikoptre med N025E forenklede radarer eksporteres, men russiske tropper mottar fortsatt kjøretøyer som ikke er utstyrt med en ny radar.
Når det gjelder den russiske kunden, er det en viss forskrift - før vi utfører statlige tester, vil de ikke bli fullført, vi kan ikke levere N025 -radaren i serie. Helikopteret flyr uten denne radaren. Jeg tror det vil ta et år til å fullføre alle testene,”sa Nasenkov.
Et trekk ved H025 er spesielt plasseringen i nadulok-fairingen, over hovedrotoren til helikopteret, noe som gjør det mulig å gi allsidig sikt.
Russiske helikoptre bemerket på utstillingen at Mi-28NM, i likhet med det andre nyeste russiske militæret Mi-35M, vil motta nye rotorblader i fremtiden, dette vil øke cruising (med 13%) og maksimal (med 10%) hastighet betydelig. Nå er maksimal hastighet på Mi-28N 340 kilometer i timen. På Mi-35M-helikopteret vil de nye bladene øke maksimalhastigheten med 13 prosent og marsjfarten med 30.
Nye kniver med sabelspisser og en spesiell fortykning ble installert på demonstranten av et lovende høyhastighetshelikopter (PSV), laget på grunnlag av Mi-24. Modellen i full skala ble først demonstrert på MAKS-2015. Den første flyvningen til PSV -demonstratoren, konstruksjonen av en flykopi av denne fullføres ved Moskva helikopteranlegg. ML Mil, planlagt til desember. Det vil være et laboratorium for fullskala flygtester av elementer i PSV-bærersystemet, som er dens viktigste strukturelle forskjell fra basen Mi-24K. Den siste innenlandske utviklingen innen aerodynamikk, styrke og produksjonsteknologi er introdusert i designet av den nye rotoren.
I arbeidet under PSV -programmet er det planlagt å lage et vitenskapelig og teknisk grunnlag for å øke flytehastigheten til 400 kilometer i timen i begynnelsen og til 450 eller mer i fremtiden. I mellomtiden presenterte KRET -bekymringen et luftfartskompleks for PSV på flyshowet, som også vil bli testet på et flygende laboratorium. Det nye komplekset tilsvarer konseptet integrert modulær avionikk.
Ulan-Ude Aviation Plant (UUAZ), som utfører statens forsvarsordre, rapporterte at flytester av Mi-8AMTSh-VA, designet for å operere i det fjerne nord, hadde begynt. Det vil bli iverksatt tiltak for å kontrollere at helikopterets egenskaper samsvarer med kravene i kundens tekniske spesifikasjoner, det russiske forsvarsdepartementet. Helikopteret er designet for transport og landingsstøtte for handlingene til den arktiske gruppen av styrker, luftstøtte og overvåking av tildelte ansvarsområder. Oppgavene inkluderer også søk og redning av mannskaper og passasjerer i nød på Northern Sea Route.
Mi-8AMTSh-VA er basert på den nyeste versjonen av Mi-8/17-serien militært transporthelikopter-Mi-8AMTSh-V. Disse prøvene har blitt produsert siden slutten av 2014 og leveres under den statlige forsvarsordren.
Utviklingen av et spesialisert arktisk kjøretøy begynte på UUAZ i midten av fjoråret, og i desember startet de russiske helikoptrene som produserte en prototype for egen regning.
Den arktiske versjonen får et kraftigere kraftverk sammenlignet med den første; teknologier som brukes på romskip brukes til å isolere kabinen. Hovedoppgaven ved opprettelsen av Mi-8AMTSh-VA var tilpasning av maskinen til lave temperaturer og begrenset sikt, tap av satellittsignaler og andre funksjoner i arbeidet i det fjerne nord. Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon mener at hærens behov for slike helikoptre kan være opptil hundre kjøretøyer. På grunnlag av den arktiske Mi-8AMTSh-VA er det planlagt å lage en kommersiell versjon av kjøretøyet.
Samtidig bemerket generaldesigneren for Kamov-selskapet, Sergei Mikheev, at helikoptre basert på Ka-52 også blir ferdige for bruk i Arktis. Utformingen av Ka-52 for luftfart i hæren inkluderer forbedringer utviklet under skipets versjonsprogram. Blant dem er et utviklet elektronisk kompleks, et sammenleggbart bladsystem og andre innovasjoner.
Den skipbårne versjonen av Ka-52K vil også være etterspurt i Arktis. "Det er konfigurasjonen vi ser i salongen som vil bli produsert for denne regionen," informerte Mikheev. Han understreket at sammenleggbare kniver er avgjørende for bruk av denne typen helikopter i Arktis, hvor de vil være basert i små hangarer. "Dette er vår kunnskap. Systemet lar deg brette fire helikopterblad på et minutt. I fremtiden vil enhver sammensetning av Ka-52 kamphelikopter være utstyrt med dette systemet,”lovet den generelle designeren.
Ifølge sjefen for luftfartsstyrken Viktor Bondarev kan den nyeste Mi-38 også finne anvendelse i Arktis. Seriell samling av disse helikoptrene begynte i Kazan om sommeren. Det forventes at typesertifikatet for denne maskinen vil bli innhentet innen utgangen av året. “I går så vi Mi-38 både på bakken og i luften. Dette er et utmerket helikopter som har okkupert en nisje i maskinlinjen mellom mellomklassen Mi-8 og den tunge Mi-26,”sa Bondarev i salongen. Han understreket at Aerospace Forces definitivt vil kjøpe Mi-38: “Den er utstyrt med en ny motor med økt skyvekraft, har økt nyttelast, rekkevidde og flyhastighet. Bilen er vakker."
15. juli signerte United Engine Corporation og Kazan Helicopter Plant en kontrakt om levering av det første partiet TV7-117V-motorer for Mi-38 i mengden 50 enheter. Seremonien med presentasjon av typesertifikatet for denne motoren fant sted på salongen. Kostnaden for kontrakten for 50 TV7-117 er 3.922 milliarder rubler. Det vil bli utført i perioden 2016–2019 av samarbeid med UEC -bedrifter. Neste år må selskapet levere åtte motorer til kunden, 12 i 2017, og 14 og 16 i de påfølgende årene.
All-Russian Research Institute of Aviation Materials (VIAM) og russiske helikoptre har blitt enige om å samarbeide om utvikling av nye beskyttende og isdannende belegg for maskiner som opererer i Arktis. På salongen signerte partene en tilsvarende avtale. Technodinamika planlegger å tilpasse utviklingen til de arktiske forholdene, slik at det er mulig å bruke dem ved temperaturer opp til 60-65 grader under null, sa lederen for bedriften Maxim Kuzyuk. Ifølge ham er det en rekke planer om å bringe temperaturområdet til minus 60-65 grader Celsius. Som et eksempel siterte Kuzyuk det russisk-franske prosjektet med en hjelpekraftenhet for Seyfire-helikoptrene (Saphir 15). Prototypen, beregnet på mellomstore kjøretøyer av Mi- og Ka-typen, skal vises før slutten av året. Sertifiseringstester er planlagt ferdigstilt. i 2018.
Ubemannet slave
Temaet interaksjon mellom helikoptre og UAV, som ble diskutert på MAKS-2015, var veldig interessant. Videre i salongen forble dette nummeret, som ikke tidligere ble berørt i media, i skyggene. Det kan beregnes ved å analysere og sammenligne en rekke fakta: planer fra russiske helikoptre om å utvikle en ubemannet tiltrotor, bedriften signerer en avtale med Skolkovo, en rekke nye generasjons utstyr for UAV og helikoptre presentert på salongen.
Spesielt var underskrivelsen av en avtale om samarbeid for utvikling av lovende UAV mellom VR-Technologies (en del av Russian Helicopters holding) og Aerob-selskapet, bosatt i romklyngen til Skolkovo Foundation, ubemerket. I mellomtiden betyr det at helikopterbygningen er interessert i det innovative maskinvare- og programvarekomplekset. Det er et intelligent enhetlig modulært automatisk kontrollsystem for UAV-er som implementerer funksjonell og feiltolerant skalering, integrert kontroll som tar hensyn til ekstern påvirkning, ekspert situasjonskontroll og integrering i sentraliserte kontrollkomplekser for dronegrupper.
I årsrapporten til kostnadsstedet dem. ML Mil, i delen "State Defense Order", rapporteres det at i fjor ble en komponent (SC) av ROC "Product 860" utført, innenfor rammen av hvilken designdokumentasjon ble utviklet, to "Product 860" helikoptre ble ettermontert med UAV -kontrollutstyr, bakke- og flytester. Ifølge eksperter snakker vi om Mi-8.
Russiske helikoptre presenterte et prosjekt med et lovende flerbruks ubemannet luftfartøy laget i henhold til tiltrotorordningen. Målet med prosjektet er å skape en familie med høyhastighets flerbruksrotorer, forklarte bedriften. Hovedoppgaven til prosjektet på dette stadiet er å bestemme de kritiske teknologiene og systemene som kreves for videre opprettelse av en hel familie av konvertiplaner med forskjellige maksimale startvekter, både bemannede og ubemannede.
United Instrument Making Corporation (OPK) og Russian Helicopters signerte en avtale om at helikoptre skal utstyres med sjette generasjon flyelektronikk. "Utviklingen innen femte og sjette generasjon luftfartskommunikasjon, integrert modulær avionikk er av spesiell interesse, ettersom de kan gi teknologien vår nye fordeler når det gjelder effektivitet, kvalitet, kommunikasjonsområde, hemmelighold, støyimmunitet og pålitelighet," sa han. Alexander Mikheev. Og daglig leder for forsvarsindustrikomplekset, Alexander Yakunin, sa at selskapet vil lage kontrollautomatiseringssystemer og kommunikasjonskomplekser for helikopterteknologi basert på ny teknologi som nå utvikles intensivt.
På sin side sa Sergei Mikheev, som ble bedt om en passende forklaring, at selskapet studerer muligheten for å koble Ka-52 Alligator-angrep og rekognoseringshelikopter og en UAV i et enkelt kampsystem: Dette er en veldig lovende retning, å jobbe i par er en helt kompetent tilnærming ettersom taktikken og maskinvarekapasitetene til det ubemannede helikopteret har vokst og bidrar til å sikre effektiviteten og sikkerheten til det bemannede kjøretøyet. En slik bunt vil absolutt eksistere i rekken av RF -væpnede styrker”.
Selskapet er klart for Forsvarsdepartementets oppgave å utvikle et ubemannet helikopter. "Det er bare et spørsmål om kunden, fra et teknisk synspunkt, er alt klart for oss og teknisk mulig, så vi vil gjøre det," la en representant for Kamov til. Tidligere brukte det amerikanske militæret helikopter- og droneparring for kamp AH-64E Apache Guardian og RQ-7B Shadow UAV.
Muligheter for å forbedre flyvningen og funksjonelle egenskaper til Ansat -helikopteret ble også diskutert i salongen. For å øke rekkevidden er det planlagt å modernisere drivstoffsystemet med et volum på omtrent 750 kilo og installere ekstra drivstofftanker med et volum på opptil 200 kilo.
Technodinamika har utviklet et ulykkesresistent drivstoffsystem, som har bestått den første fasen av testing. Systemet er designet for "harde landinger" av helikoptre. I dette tilfellet er det viktig å beskytte tankene, for å unngå drivstofflekkasje og som et resultat av brann. Systemet ble først og fremst utviklet for transport og passasjerhelikoptre, men løsningene vil bli kopiert for andre typer fly.
Lederen for russiske helikoptre, Alexander Mikheev, sa at det innen seks måneder er planlagt å presentere et program for å gjenoppta produksjonen av Mi-14 amfibiet. Den ble produsert fra 1973 til 1986 og operert i mer enn 20 land. "Vi vurderer nå dette programmet på bedriften - vi ser på det teknologiske grunnlaget for hvordan gjenopptakelsen av helikopteret med ny luftfart vil svare til prisene på markedet," forklarte Mikheev. "I de neste seks månedene må vi fullføre dette arbeidet og sende forslagene videre til interesserte parter."
Ombord utstyr
Det var nok nyheter innen utstyr ombord på fly. Men den største interessen blant spesialister, spesielt vestlige, ble vekket av demonstrasjonen av et aktivt faset antennearray (AFAR) for en femte generasjons jagerfly, samt en sylindrisk AFAR utviklet av N. I. V. V. Tikhomirov. For første gang i UAC-paviljongen ble PAK FA-antennesystemet presentert i sin helhet: X-båndet fremoverlent AFAR, X-båndet med utseende AFAR og L-båndets vinge AFAR. Som daglig leder for foretaket Yuri Bely bemerket, under flygtestene på PAK FA, viser antennesystemet veldig god ytelse og demonstrerer høy pålitelighet. Ved virkelig drift av AFAR påvirker feilen på omtrent 10 prosent av modulene, spesielt hvis de er spredt over antennebanen, praktisk talt ikke dens egenskaper.
For tiden, som Bely bemerket, begynner testing av samspillet mellom AFAR og ødeleggelsesvåpen ved feltprøver. Det er en jevn økning i utstyrets egenskaper til kravene i de tekniske spesifikasjonene.
Det kunne vært flere kontrakter
Det internasjonale militærtekniske samarbeidsprogrammet til MAKS-2015 viste seg å være mindre intens enn forventet. Avtaler om levering av våpen og militært utstyr ble signert med Hviterussland. Irkut Corporation har signert en kontrakt for levering av fire Yak-130 UBS til dette landet, som vil bli overlevert til kunden i slutten av 2016 på Lida flybase. I april 2015 mottok Hviterussland det første partiet Yak-130 under en kontrakt signert i 2013. Et veldig viktig faktum i denne avtalen er at kontrakten med forsvarsdepartementet i Hviterussland for levering av Yak-130 ble signert av Irkut direkte, uten deltakelse fra Rosoboronexport. I nær fremtid bør selskapet få rett til å levere fly til andre CSTO -land. Ifølge en representant for Irkut kan leveranser av Yak-130 til Hviterussland fortsette i nær fremtid, Kasakhstan og Armenia viser interesse for å kjøpe flyet.
Rosoboronexport signerte en kontrakt med Hviterusslands forsvarsdepartement om levering i 2016 av fem kampbiler fra luftforsvarssystemet Tor-M2K.
Sergei Korotkov, daglig leder for Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, sa at RSK forhandler om ferdigstillelse av moderniseringen av MiG-29-jagerflyene i tjeneste med det latinamerikanske landet. Venezuela har allerede mottatt den første bataljonen av luftforsvarets missilsystem Buk-M2E på et chassis med hjul, og for tiden blir det levert en ny batch til dette landet. Iran informerte om aktive forhandlinger, som et resultat av at to typer russiske kampfly kan anskaffes.
Også i salongen ble det kjent om levering til Irak av den neste batchen Mi-35M og Mi-28NE "Night Hunter" angrepshelikoptre. Fire Mi-35M og fire Mi-28NE ble eksportert i full kampkonfigurasjon og utstyrt med nattsynsutstyr. Tidligere ble det rapportert at innen 2016 vil Bagdad motta totalt 43 kamphelikoptre, inkludert 24 Mi-35M og 19 Mi-28N. Disse maskinene er planlagt brukt til å bekjempe terrorgrupper. Til dags dato har Irak mottatt 16 Mi-35M og 11 Mi-28NE.
