De 205 minuttene av "Buran" -fartøyets flytur ble en øredøvende sensasjon. Og det viktigste er landingen. For første gang i verden landet en sovjetisk shuttle i automatisk modus. De amerikanske skyttelbåtene har aldri lært dette: de landet bare for hånd.
Hvorfor var den triumferende starten den eneste? Hva har landet tapt? Og er det noe håp om at den russiske skyttelen fortsatt vil fly til stjernene? På tampen av 25 -årsjubileet for Buran -flyvningen, snakker RG -korrespondenten med en av skaperne, tidligere leder for NPO Energia -avdelingen, og i dag professor i MAI, doktor i teknisk vitenskap Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, de sier at Buran -romfartøyet har blitt den mest komplekse maskinen som noensinne er skapt av menneskeheten.
Valery Burdakov: Selvfølgelig. Før ham var lederen den amerikanske romfergen.
Er det sant at "Buran" kunne fly opp til en satellitt i verdensrommet, fange den med en manipulator og sende den til "livmoren"?
Valery Burdakov: Ja, som den amerikanske romfergen. Men Burans evner var mye bredere: både når det gjelder lastmassen som ble levert til jorden (20-30 tonn i stedet for 14,5), og i området for sentrering. Vi kunne de-bane Mir-stasjonen og gjøre den til et museumsverk!
Er amerikanerne redde?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, som en gang ledet NPO Energia, sa: under SDI -programmet ønsket USA å sende 460 militære kjøretøyer ut i verdensrommet, i første etappe - omtrent 30. Etter å ha lært om den vellykkede flyturen til Buran, forlot de dette idé.
"Buran" ble vårt svar til amerikanerne. Hvorfor var de overbevist om at vi ikke kunne lage noe som en skyttelbuss?
Valery Burdakov: Ja, amerikanerne kom med slike uttalelser på alvor. Faktum er at på midten av 1970-tallet ble vårt lag etter USA estimert til 15 år. Vi hadde ikke nok erfaring med store mengder flytende hydrogen, vi hadde ikke gjenbrukbare rakettmotorer eller flytende romfartøy. For ikke å snakke om fraværet av en slik analog som X-15 i USA, samt flyene i Boeing-747-klassen.
Og likevel var "Buran" bokstavelig talt fylt med, som de sier i dag, innovasjoner?
Flukten av "Buran" -fartøyet ble en verdenssensasjon i 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Helt riktig. Ubemannet landing, fravær av giftig drivstoff, horisontale flytester, lufttransport av rakettanker på baksiden av et spesialopprettet fly … Alt var supert.
Mange husker det fantastiske bildet: romskipet "sadlet" Mriya -flyet. Ble den bevingede giganten født under Buran?
Valery Burdakov: Og ikke bare Mriya. Tross alt måtte de enorme 8-meters tankene til Energia-raketten leveres til Baikonur. Hvordan? Vi vurderte flere alternativer, og til og med dette: å grave en kanal fra Volga til Baikonur! Men de trakk alle for 10 milliarder rubler, eller 17 milliarder dollar. Hva å gjøre? Det finnes ikke slike penger. Det er ikke tid til en slik konstruksjon - mer enn 10 år.
Vår avdeling har utarbeidet en rapport: transport må skje med fly, dvs. av fly. Hva startet her!.. Jeg ble anklaget for å fantasere. Men Myasishchevs 3M-T-fly (senere oppkalt etter ham VM-T), Ruslan-flyet og Mriya-flyet, som vi sammen med en luftvåpenrepresentant utgjorde mandatet for, tok av.
Og hvorfor, selv blant designerne, var det så mange motstandere av Buran? Feoktistov sa rett ut: gjenbruk er bare nok en bløff, og akademiker Mishin kalte til og med "Buran" bare "Burian".
Valery Burdakov: De ble ufortjent fornærmet av å bli fjernet fra gjenbrukbare emner.
Hvem var den første som tenkte på prosjektet til et orbitalskip i flyordningen og flylandingsfunksjonene på rullebanen?
Valery Burdakov: Korolev! Dette er hva jeg hørte fra Sergei Pavlovich selv. I 1929 er han 23 år gammel, og han er allerede en berømt seilfly. Korolyov klekket ut en idé: å heve glideren med 6 km, og deretter, med cockpit under trykk, inn i stratosfæren. Han bestemte seg for å dra til Kaluga til Tsiolkovsky for å signere et brev om det er tilrådelig med en slik høydeflyging.
Tsiolkovsky signert?
Valery Burdakov: Nei. Han kritiserte ideen. Han sa at uten en rakettmotor med flytende drivstoff, ville glideren i stor høyde være ukontrollabel, og etter å ha akselerert under et fall ville den gå i stykker. Han presenterte meg for et hefte "Space rakettog" og rådet meg til å tenke på å bruke rakettmotorer med flytende drivstoff til flyvninger som ikke er inn i stratosfæren, men enda høyere, inn i "eterisk plass".
Jeg lurer på hvordan Korolev reagerte?
Valery Burdakov: Han skjulte ikke sin irritasjon. Og nektet til og med autograf! Selv om jeg leste heftet. Korolevs venn, flydesigner Oleg Antonov, fortalte meg hvor mange som hvisket til seilflymøtene i Koktebel etter 1929: var deres Seryoga på hjul? Som om han flyr på en halefri glider og sier at den er best egnet for å installere flytende drivende rakettmotorer på den. Jeg banket ned piloten Anokhin for bevisst å bryte seilflyet i luften under "flagretesten" …
Korolev selv designet en slags kraftig seilfly?
Valery Burdakov: Ja, Røde stjerne. For første gang i verden lagde pilot Stepanchenok flere "døde sløyfer" på denne seilflyet. Og seilflyet gikk ikke i stykker! Et interessant faktum. Da de fem første kosmonautene kom inn på Zhukovsky Academy, ble det besluttet å tilby dem emner for et diplom på romfartøyet Vostok. Men Korolev protesterte kategorisk: "Bare et orbitalskip av et flyopplegg! Dette er vår fremtid! La dem forstå hva som er for eksempel på et lite romskip med vinger."
Og hva slags hendelse skjedde da med tyske Titov?
Valery Burdakov: Han trodde naivt at han virkelig forsto alt, og ba dronningen om å godta ham. “Vi, - sier han, - flyr på dårlige skip. Store overbelastninger når vi faller ned som på en brosteinbelagt fortau. Korolyov smilte: "Har du allerede fått ingeniørgraden din?" "Ikke ennå," svarte Herman. "Når du får det, så kom og snakk som likeverdige."
Når begynte du å jobbe med "Buran"?
Valery Burdakov: Tilbake i 1962, med støtte fra Sergej Pavlovich, mottok jeg mitt første opphavsrettssertifikat for en gjenbrukbar romfartøy. Da sprøytenarkomanen rundt den amerikanske skyttelbussen oppsto, var spørsmålet om det var nødvendig å gjøre det samme i landet vårt ennå ikke løst. Den såkalte "tjenesten nr. 16" i NPO Energia under ledelse av Igor Sadovsky ble imidlertid dannet i 1974. Det var to designavdelinger i den - min for flysaker og Efrem Dubinsky - for transportøren.
Montering av en modell av Buran-romfartøyet for flyshowet MAKS-2011 i Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Vi var engasjert i oversettelser, vitenskapelig analyse, redigering og publisering av "primere" på skyttelen. Og de utviklet selv, stille, sin egen versjon av skipet og transportøren for det.
Men tross alt, Glushko, som etter Mishins oppsigelse ble sjef for Energia, støttet heller ikke det gjenbrukbare temaet?
Valery Burdakov: Han insisterte overalt på at han ikke ville være engasjert i skyttelbussen. Derfor, da Glushko en gang ble innkalt til sentralkomiteen for å se Ustinov, dro han ikke selv. Han sendte meg. En mengde spørsmål falt på det: hvorfor trenger vi et gjenbrukbart romsystem, hva det kan være, etc. Etter dette besøket signerte jeg et teknisk notat med Glushko - hovedbestemmelsene om temaet "Buran". Ustinov forberedte så snart som mulig en avgjørelse, som ble godkjent av Brezjnev. Men det tok dusinvis av møter med overgrep og anklager om inkompetanse til de kom til en felles oppfatning.
Og hva var stillingen til din hovedleverandør for luftfart - sjefsdesigneren for NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino -Lozinsky?
Valery Burdakov: I motsetning til luftfartsminister Dementyev, har Lozino-Lozinsky alltid vært på vår side, selv om han først tilbød sine alternativer. Han var en klok mann. Her er for eksempel hvordan han satte en stopper for å snakke om umuligheten av en ubemannet landing. Han fortalte lederne at han ikke lenger ville henvende seg til dem, men ville be dem om å lage et automatisk landingssystem … for pionerene fra flyplassen i Tushino, siden han gjentatte ganger hadde observert nøyaktigheten som deres radiostyrte modeller landet på. Og hendelsen ble avgjort til misnøye for hans overordnede.
Astronautene var også misfornøyde. Vi trodde at Dementievs posisjon ville seire. De skrev et brev til sentralkomiteen: de trenger ikke en automatisk landing, de vil drive Buran selv.
De sier at "Buran" fikk navnet sitt like før starten?
Valery Burdakov: Ja. Glushko foreslo å kalle skipet "Energy", Lozino -Lozinsky - "Lightning". Det var enighet - "Baikal". Og "Buran" ble foreslått av general Kerimov. Inskripsjonen ble knapt skrapt av før starten og en ny ble påført.
Nøyaktigheten av landingen av "Buran" slo alle på stedet …
Valery Burdakov: Da skipet allerede hadde dukket opp bak skyene, gjentok en av høvdingene, som om han var i delirium: "Akkurat nå vil det krasje, akkurat nå vil det krasje!" Det er sant at han brukte et annet ord. Alle gispet da "Buran" begynte å snu over rullebanen. Faktisk var denne manøvren inkludert i programmet. Men den sjefen visste tydeligvis ikke eller glemte denne nyansen. Skipet gikk rett til kjørefeltet. Sideavvik fra senterlinjen - bare 3 meter! Dette er den høyeste presisjonen. 205 minutter med "Buran" -flyging, som alle flyvninger med fly med overdimensjonert last, gikk uten en eneste kommentar til designerne.
Hvordan følte du deg etter en slik triumf?
Valery Burdakov: Ord kan ikke formidle dette. Men det var en annen "sensasjon" foran oss: et vellykket innovativt prosjekt ble avsluttet. 15 milliarder rubler var bortkastet.
Vil Burans vitenskapelige og tekniske grunnlag noen gang bli brukt?
Valery Burdakov: "Buran", som skyttelbussen, var ulønnsom å bruke på grunn av det dyre og klønete oppskytingssystemet. Men unike tekniske løsninger kan utvikles på Buran-M. Den nye, modifiserte tar hensyn til de siste prestasjonene, kan skipet bli et veldig raskt, pålitelig og praktisk middel for interkontinentale romfartstransport av varer, bare passasjerer og turister. Men for dette er det nødvendig å lage en gjenbrukbar en-trinns all-azimutal miljøvennlig transportør MOVEN. Det vil erstatte Soyuz -raketten. Dessuten vil den ikke trenge en så tungvint lansering, så den vil kunne starte fra Vostochny -kosmodromen.
Fremskritt på "Buran" har ikke forsvunnet. Automatisk flylanding fødte femte generasjons jagerfly og mange droner. Det er bare det at vi, som var tilfellet med den kunstige jordsatellitten, var de første.
Du jobbet for Korolev i tredje avdeling, som bestemmer utsiktene for utvikling av kosmonautikk. Hva er utsiktene for dagens kosmonautikk?
Valery Burdakov: Tiden med kjernekraft og solenergi kommer til å erstatte hydrokarbon -energien, noe som er utenkelig uten utbredt bruk av forskjellige romfartøyer. For å lage romkraftverk som leverer energi til terrestriske forbrukere, vil transportører kreve en nyttelast på 250 tonn. De vil bli opprettet på grunnlag av MOVEN. Og hvis vi snakker om kosmonautikk generelt, vil det gi alle menneskets behov, og ikke bare informasjon, slik det er nå.
forresten
Totalt ble fem flykopier av romskipet Buran bygget.
Skip 1.01 "Buran" - foretok en enkeltflyging. Den ble oppbevart i monterings- og testbygningen på Baikonur. I mai 2002 ødelagt av et takkollaps.
Skip 1.02 - skulle gjøre en andre flytur og legge til med Mir -banestasjonen. Nå en utstilling av Baikonur kosmodrome museum.
Skip 2.01 var 30-50% klart. Jeg var på Tushinsky maskinbyggingsanlegg, deretter ved kaien til Khimki-reservoaret. I 2011 ble den transportert for restaurering til LII i Zhukovsky.
Skip 2.02 var 10 - 20% klart. Demontert på anleggets beholdninger.
Skip 2.03 - reservatet ble ødelagt og ført til deponi.
