17. november, mandag, formidlet media informasjon om at Russland kan anskaffe sin egen banestasjon i nær fremtid. Det relevante materialet ble presentert av avisen Kommersant, som refererte til sine egne kilder. Samtaler om å bygge sin egen romstasjon oppsto på bakgrunn av en forverret internasjonal situasjon og Russlands planlagte tilbaketrekning fra ISS -prosjektet etter 2020. Informasjonen om at Russland kunne begynne å distribuere sin egen banestasjon allerede i 2017 viste seg imidlertid å være "sterkt overdrevet". Samme dag ble denne informasjonen nektet av representanter for Roscosmos, som ga kommentarer til Rossiyskaya Gazeta, Interfax og VGTRK.
Drømmer om stasjonen
"Kommersant" i artikkelen "Russisk-sentrisk bane" bemerket at vårt land allerede i 2017 kan starte et program for å distribuere sin egen banestasjon. Merkelig nok refererte publikasjonen til sine egne kilder i Roscosmos. Artikkelen handlet om det faktum at prosjektet med en ny høy breddegrad stasjon ble utviklet av vitenskapelige organisasjoner fra Federal Space Agency. Samtidig var det planlagt å forlate utviklingen av det innenlandske segmentet av ISS, samtidig som de oppfylte forpliktelsene overfor resten av deltakerne i dette prosjektet til 2020. Noen av modulene som tidligere ble opprettet for ISS, var planlagt omdirigert til opprettelsen av en ny nasjonal stasjon.
Kommersant, med henvisning til sine kilder nær ledelsen til Central Scientific Research Institute of Mechanical Engineering (det ledende vitenskapelige foretaket i bransjen), rapporterte at lanseringen av en innenlandsk orbitalstasjon med høy breddegrad i bane nær jord ville være en av sentrale forslag til prosjektet for utvikling av russisk bemannet romforskning for perioden fram til 2050 i året. Dette dokumentet vil bli presentert av en felles gruppe Roscosmos og vitenskapelige organisasjoner som er involvert i prosjektet. Publikasjonen bemerket at den russiske stasjonen skulle distribueres mellom 2017 og 2019. Til tross for dette er det imidlertid ingen samtaler om tidlig avkortning av arbeidet innenfor ISS -prosjektet. Russland har til hensikt å oppfylle alle sine internasjonale forpliktelser frem til 2020.
I mai 2014, på bakgrunn av avkjøling av forholdet mellom Washington og Moskva og innføringen av økonomiske sanksjoner, bemerket Russlands visestatsminister Dmitry Rogozin, som fører tilsyn med forsvarsindustrien (og romfartsindustrien også), at Russland ikke går å forlenge driften av stasjonen til 2024, slik USA planlegger å gjøre. Samtidig kan de frigitte midlene brukes til andre russiske romprosjekter. Rogozin bemerket at mer enn 30% av Roscosmos -budsjettet går til ISS. Senere, i begynnelsen av november 2014, fortalte Oleg Ostapenko, sjef for Roscosmos, Charles Bolden til sjefen for NASA at den endelige avgjørelsen om å utvide driften av ISS til 2024 vil bli tatt i Russland innen utgangen av 2014.
Kommersant -kilder forklarte logikken bak opprettelsen av en nasjonal orbitalstasjon av en rekke faktorer. Spesielt er lanseringene av Soyuz-MS-bemannede romfartøyer fra det nye Vostochny-cosmodrome i en helling på 51,6 grader (dette er hellingen til ISS) forbundet med en betydelig risiko for mannskapene under lanseringsfasen. I tilfelle en unormal situasjon om bord, kan astronautene befinne seg i det åpne havet. Samtidig bør helningen til den russiske banestasjonen være 64,8 grader, og under lanseringsfasen vil flybanen passere over land. I tillegg vil parametrene for plasseringen av den russiske banestasjonen gjøre det mulig å levere last til den ved hjelp av raketter som ble skutt ut i verdensrommet fra Plesetsk militære kosmodrom.
Følgelig vil Russland få full tilgang til sivilt rom fra to steder samtidig, noe som bør eliminere potensielle politiske farer ved bruk av Baikonur -kosmodromen i Kasakhstan. En kilde fra Kommersant bemerket også at plasseringen av den nye russiske stasjonen ville være mer fordelaktig, noe som ville gjøre det mulig å implementere en utvidet sektor av jordoverflaten. Opptil 90% av territoriet til landet vårt og den arktiske sokkelen kan sees fra stasjonen, mens for ISS dette tallet ikke overstiger 5%, sa kilden.
For å lage og utstyre den nye stasjonen, er det planlagt å bruke kjøretøyer og moduler som tidligere var beregnet for bruk på ISS. En kilde fra Kommersant sa at den opprinnelige konfigurasjonen av den nye stasjonen ville være basert på OKA-T romfartøy, nodal og flerbrukslaboratoriemoduler. Den vellykkede driften av stasjonen må sikres av romfartøyene Progress-MS og Soyuz-MS, og i perioden fra 2020 til 2024 er det mulig å utvikle transformerbare og kraftmoduler som brukes i måneprogrammet. En av funksjonene til den nye banestasjonen var å være flydesigntester av bemannede måneinfrastrukturanlegg. Interlocutor av publikasjonen snakket om dannelsen av et bestemt brohode - i utgangspunktet vil enhetene komme til stasjonen, og fra den vil de gå til månen.
Det var ikke snakk om prisen på emisjonen. I den første fasen av implementeringen var det planlagt å bruke kjøretøyer og moduler som ble opprettet for det innenlandske segmentet av ISS, noe som ikke ville medføre ekstra kontantkostnader. Samtidig har Russland deltatt i ISS -programmet siden 1998. I dag bruker Roskosmos 6 ganger mindre på å vedlikeholde stasjonen enn NASA (i 2013 bevilget USA omtrent 3 milliarder dollar til dette formålet), mens Russland eier retten til 1/2 av stasjonens mannskap.
Før han begynte i ISS-prosjektet, hadde Russland drevet Mir-banestasjonen i mange år, som bare ble avsluttet i 2001. En av årsakene til oversvømmelsen av stasjonen i Stillehavet ble kalt de høye kostnadene ved driften - omtrent 200 millioner dollar i året. Samtidig innrømmet den tidligere sjefen for Russian Aerospace Agency, Yuri Koptev, i 2011 at det ikke var noen grunn til å fortsette driften av Mir -stasjonen. Årsaken var den katastrofale tilstanden til stasjonen, det var til og med slike kritiske øyeblikk da kontrollen over stasjonen under korrigering av bane rett og slett forsvant.
Benektelse av Roscosmos
Roskosmos nektet raskt informasjonen. Dette ble rapportert av de ledende statlige kanalene - VGTRK og RT, samt Interfax -byrået.
En kilde i Roskosmos fortalte Interfax-journalister at prosjektet til Federal Space Programme ikke gir mulighet for utplassering av en ny banestasjon i 2017-2019. For tiden er implementering av et slikt prosjekt ganske enkelt umulig. Interlocutor av byrået understreket det faktum at prosjektet til den russiske banestasjonen ikke er realiserbart verken økonomisk eller teknisk.
ISS
På samme tid fortalte en kilde i Roskosmos til journalister at noen banemoduler, som er planlagt lansert i verdensrommet i 2017-2019, er ment å bygge opp det russiske segmentet av ISS. Roskosmos -ledelsen har sagt mer enn en gang at de er interessert i å forlenge driften av ISS til minst 2020. Samtidig er kostnadene for disse behovene allerede inkludert i budsjettet til Roscosmos. Samtidig vil arbeid med et prosjekt for en egen russisk banestasjon kreve tildeling av mye mer penger. Interlocutor av byrået understreket at han ikke tror at midlene vil bli bevilget i den nåværende spente økonomiske situasjonen. Han kalte denne hendelsesutviklingen usannsynlig.
Han bemerket også at informasjonen som dukket opp i russiske medier om utviklingen av en nasjonal banestasjon ville være teknisk vanskelig å gjennomføre i tide. For eksempel skulle MLM nevnt i pressen - den multifunksjonelle laboratoriemodulen Nauka med en lanseringsmasse på 20,3 tonn - skulle bli en del av det russiske segmentet av ISS tilbake i 2007, men denne modulen er fortsatt på bakken. Så i 2014 ble lanseringen nok en gang utsatt. Den nye lanseringsdatoen er første kvartal 2017.
I tillegg bemerket samtalepartneren til nyhetsbyrået Interfax at egenskapene til den fremtidige innenlandske høybreddebanestasjonen som er gitt i media, er feil, hvis mulig, når vi overvåker territoriet i landet vårt. ISS går i bane rundt jorden 6 ganger om dagen, med en helling på omtrent 51,8 grader. Hver mer eller mindre kunnskapsrik person vil forstå at i denne posisjonen, fra stasjonen, kan du observere det meste av Den russiske føderasjonens territorium. I tillegg er det mye enklere og mer praktisk å løse mulige oppgaver for jordmåling ved hjelp av enheter som er spesielt laget for disse formålene, inkludert små. Det er i det minste irrasjonelt å bruke en stasjon som veier titalls tonn til de samme formålene.
Mir stasjon 24. september 1996
Sovjetiske og russiske banestasjoner
Den sovjetiske og russiske historien om bruk av banestasjoner er ganske rik. Bare i Sovjetunionen ble to programmer for konstruksjonen implementert - det militære "Almaz" og det sivile "Salute". Totalt ble 7 Salyut -stasjoner vellykket lansert i jordens bane. Tre av disse stasjonene (Salyut -2, 3 og 5) ble opprettet innenfor rammen av det militære programmet til OPS - Almaz -bemannede banestasjoner. Den første i verdens sivile langsiktige banestasjon (DOS) "Salyut" Sovjetunionen satte i jordens bane 19. april 1971. Denne stasjonen opererte vellykket i bane i 175 dager. I løpet av denne tiden ble to ekspedisjoner sendt til stasjonen, mens den andre av dem endte i tragedie. Stasjonsmannskapet døde under landingen på grunn av nedtrykking av landeren.
I 1972 prøvde Sovjetunionen å sette den andre DOS i jordens bane, men lanseringen endte med feil, stasjonen gikk tapt. 3. april 1973 ble Salyut-2 OPS skutt ut i bane, som fullførte arbeidet på 54 dager på grunn av depresjoner. Problemer ble også observert på andre sovjetiske stasjoner. Spesielt på grunn av en funksjonsfeil i rendezvous-systemet, kunne ikke Salyut-3 og Soyuz-15, hvis mannskap kom tilbake til jorden, legge til kai med hverandre.
DOS "Salyut-6" og "Salyut-7" tilhørte andre generasjon orbitalstasjoner, de ble skutt i bane i henholdsvis 1977 og 1982. Disse stasjonene hadde to dokkingstasjoner hver, noe som ga muligheten til å forsyne og fylle drivstoff på stasjonen ved hjelp av lasteskip. Den første stasjonen tilbrakte 4 år og 10 måneder i jordens bane, og den andre 8 år og 10 måneder.
I 1986 klarte ikke Sovjetunionen å skyte den ubemannede stasjonen "Almaz-T", som ble opprettet av forsvarsdepartementets interesser, i bane; ulykken med oppskytningsvognen forhindret det. Fra 1987 til 1989 opererte en automatisk militær radarstasjon kalt "Cosmos-1870" i verdensrommet. I tillegg ble 31. mars 1991 Almaz-1A-stasjonen lansert, som brukte mye mindre enn planlagt tid i jordens bane (5 og en halv måned i stedet for 30). Årsaken til dette var det økte drivstofforbruket.
19. februar 1986 ble verdens første flermodulære banestasjon, den berømte Mir-stasjonen, skutt opp i jordens bane. Denne stasjonen har eksistert i verdensrommet i over 15 år. I løpet av denne tiden klarte 104 mennesker å besøke henne om bord. Samtidig var Mir-stasjonen i stand til å overleve en rekke nødssituasjoner, inkludert en brann om bord og en kollisjon med romfartøyet Progress-M34 som skjedde i 1997. Stasjonen ble senket 23. mars 2001 i Stillehavet. Dette prosjektet ble erstattet av den internasjonale romstasjonen. Allerede 20. november 1998 lanserte landet vårt det første elementet i ISS - den funksjonelle lasteblokken Zarya. For øyeblikket har det russiske segmentet av stasjonen allerede 5 moduler: i tillegg til Zarya, er dette Constellation -tjenestemodulen, Pirs -dokkingrommet, den lille forskningsmodulen Poisk og den lille Rassvet -forskningsmodulen.
