Den russiske romfartsindustrien driver lanseringskjøretøyer av flere klasser og typer. For å løse noen problemer trenger astronautikken supertunge raketter, men for øyeblikket har ikke landet vårt slikt utstyr. Likevel er et lovende prosjekt allerede under utvikling. I løpet av de neste årene vil industrien måtte utvikle og teste den lovende Energia-5V-raketten.
Eksistensen av planer om å lage et supertungt lanseringskjøretøy Energia-5V ble kunngjort i fjor høst. I midten av november 2016 ble det holdt en konferanse i Moskva dedikert til problemene med utviklingen av rakett- og romteknologi. Under denne hendelsen ble daglig leder for Energia Rocket and Space Corporation oppkalt etter V. I. S. P. Dronning Vladimir Solntsev. Ifølge lederen for den største organisasjonen er det planer om å lage et lovende supertungt oppskytningsbil. Samtidig er det planlagt å bruke en veldig interessant tilnærming til dannelsen av rakettens utseende.
Det ble foreslått å bygge en ny rakett på modulbasis. Nøkkelkomponenter skulle lånes fra eksisterende eller utviklende rakettprosjekter. Så, den første og andre fasen bør hentes fra prosjektet til den lovende middelklassraketten "Phoenix". Den øvre etappen med motorer som brukte hydrogenbrensel var planlagt lånt fra den projiserte Angara-A5V tunge raketten. Som V. Solntsev bemerket, foreslår Energy-5V-prosjektet å opprette en slags designer, hvorfra det vil være mulig å montere en bærer med ønsket konfigurasjon med de nødvendige egenskapene. Målet med denne tilnærmingen er å redusere tidspunktet for ferdigstillelse av arbeidet og kostnadene for prosjektet.
Da informasjonen om det lovende prosjektet "Energia-5V" ble kunngjort, var det allerede viss informasjon om to andre oppskytningsbiler som var planlagt for bruk som en kilde til komponenter og sammenstillinger. Dermed er det kjent at Angara-A5V-raketten er en variant av et annet prosjekt av familien, preget av bruk av et tredje trinn med motorer drevet av et hydrogen-oksygen-drivstoffpar. En slik modernisering av det eksisterende prosjektet, ifølge beregninger, tillater en merkbar økning i nyttelasten.
Den andre kilden til aggregater er Phoenix mellomklasse lanseringskjøretøy. En slik rakett vil kunne løfte opptil 17 tonn last til bane med lav jord, inkludert bemannede romfartøyer. Raketten vil også kunne skyte 2,5 tonn last inn i geostasjonær bane, som den trenger en øvre etappe for. Utviklingen av Phoenix skal etter planen begynne i 2018 og være ferdig innen 2025. I fjor ble det kjent at i fremtiden kan enhetene til denne raketten brukes til å lage en lovende transportør av en tung eller supertung klasse.
I fjor ble kun de mest generelle planene kunngjort som bestemmer forløpet av videre arbeid innen lovende lanseringskjøretøy. Flere måneder senere ble noen detaljer om det fremtidige Energia-5V-prosjektet kjent. Som det viste seg, planlegger rakett- og romfartsindustrien å tilby to varianter av raketten samtidig med forskjellige egenskaper og evner.
Informasjon om nye planer for et lovende prosjekt ble publisert i slutten av januar av nyhetsbyrået TASS. Informasjonen ble hentet fra en ikke navngitt kilde i romfartsindustrien. Samtidig ble det bemerket at pressesenteret til RSC Energia nektet å kommentere slike nyheter. Likevel er den publiserte informasjonen i dette tilfellet av stor interesse.
En kilde fra TASS-byrået sa at på det tidspunktet var det omtrentlige utseendet til to supertunge lanseringskjøretøy bestemt med en gang. To versjoner av Energia-5V-raketten fikk sine egne arbeidsnavn, Energia-5V-PTK og Energia-5VR-PTK. Forhåndsstudier om to prosjekter var planlagt presentert for ledelsen i Energia -konsernet, så vel som for de ledende organisasjonene innen rakett- og romfartsindustrien.
I henhold til informasjonen som slippes, vil missiler av begge typer bli bygget i henhold til et tretrinnsopplegg og bruke flytende motorer. Det foreslås å utstyre de første og andre trinnene i to missiler med RD-171MV-motorer. Den første skal motta fire slike produkter, den andre - to. Den tredje fasen må utstyres med to RD-0150-motorer som bruker hydrogenbrensel. De to variantene av raketten vil være like i sine egenskaper, men det forventes å gi noen forskjell i evner.
Lanseringsvognen Energia-5V-PTK vil ifølge eksisterende beregninger ha en lanseringsmasse på 2368 tonn, og den vil kunne lansere opptil 100 tonn nyttelast i bane med lav jord. Det vil være mulig å sende opptil 20,5 tonn til omløpsbanen. Energia-5VR-PTK-prosjektet foreslår å utstyre raketten med et øvre trinn med hydrogendrevne motorer. I denne konfigurasjonen vil lanseringsbilen ha en lanseringsmasse på 2346 tonn. Bruken av et øvre trinn vil gi tilsvarende fordeler ved å løse visse problemer.
Når du bruker Energia-5V-raketter til levering av et bemannet romfartøy "Federation" eller en lovende start- og landingsmodul for en måneekspedisjon til bane, er det mulig å bruke den såkalte. interorbital slepebåt. Dette produktet kan designes og bygges på grunnlag av en av de eksisterende øvre stadiene i DM -familien.
I løpet av de neste månedene fortsatte virksomhetene innen rakett- og romfartsindustrien å arbeide innenfor rammen av et lovende prosjekt. Blant annet ble de omtrentlige datoene for opprettelsen av nye bæreraketter og oppskytningskomplekser for deres operasjon bestemt. 8. juni publiserte TASS-byrået nye data om planene for Energia-5V-raketten. Som før ble informasjonen hentet fra en ikke navngitt kilde i bransjen. I tillegg, i likhet med tidligere rapporter, klarte ikke TASS -ansatte å motta kommentarer fra tjenestemenn, denne gangen fra statsselskapet Roscosmos.
Ifølge en ikke navngitt kilde vil det bli bygget et oppskytningskompleks for Energia-5V-missiler på kosmodrom Vostochny. I henhold til gjeldende planer vil byggearbeidene være fullført i 2027. Den første lanseringen av det supertunge kjøretøyet fra den nyeste lanseringsplaten vil finne sted i 2028. Noen funksjoner i det fremtidige komplekset ble også kunngjort. Som det viste seg, innebærer de nåværende planene for rakett- og romfartsindustrien opprettelsen av en universell oppskytingsrampe.
En TASS-kilde sa at oppskytingsplaten for Energia-5V vil bli bygget i henhold til de samme prinsippene som det universelle lanseringsstativet 17P31 for komplekset til Energia-lanseringen. Dette komplekset ble bygget for tre tiår siden på sted nr. 250 i Baikonur-kosmodromen og ble deretter brukt til to oppskytninger av Energia supertunge rakett. Det ble ikke spesifisert hvilke prinsipper i startbordet for den gamle Energia som skulle overføres til det nye prosjektet.
Det hevdes at oppskytingsplaten for Energia-5V-raketten vil være universell og tillate oppskytninger av forskjellige typer utstyr. Med sin hjelp vil det være mulig å sende lovende mellomklasse-missiler "Soyuz-5" ut i verdensrommet, så vel som andre bærere som er laget på grunnlag av dem ved å koble flere blokker. Blant annet kan et slikt oppskytningskompleks brukes sammen med lovende supertunge missiler fra familiene Angara og Energia-5V.
Også 8. juni ble det kjent om planer om å akselerere utviklingen av en supertung rakett. Visestatsminister Dmitry Rogozin sa at ledelsen i bransjen hadde tatt en beslutning om å få fart på arbeidet med et supertungt oppskytningsbil. For å løse slike problemer har forskningsarbeid allerede startet på den nye RD-0150-motoren. I nær fremtid vil dette prosjektet gå inn på det eksperimentelle designstadiet.
Ifølge visestatsministeren vil den lovende motoren bli brukt på Angara-A5V-raketten, og vil øke bæreevnen til 37 tonn. I fremtiden er dette kraftverket planlagt å bli brukt som en del av den tredje fasen av supertung rakett, som for tiden blir til.
Etter publisering av nyheter om den planlagte byggingen av lanseringskomplekset på Vostochny-kosmodromen, akselerasjon av arbeidet generelt og begynnelsen på utviklingen av en ny motor, dukket det ikke opp nye meldinger om det lovende prosjektet "Energia-5V". For øyeblikket er bare den mest generelle informasjonen om prosjektet kjent, så vel som de forventede egenskapene til det ferdige utstyret. Det er ganske forståelig at den tidligere annonserte beregnede informasjonen om dataene og parametrene kan endres merkbart i fremtiden. I tillegg kan prosjektets grunnleggende punkter revideres. Til slutt, av en eller annen grunn, kan utviklingen av supertunge transportører kanselleres helt.
Det skal bemerkes at til tross for at navnene er like og tilhører samme klasse, er den lovende Energia-5V-raketten ikke direkte knyttet til oppskytningsbilen som ble opprettet for tre tiår siden. Som det følger av tidligere publisert informasjon, vil et nytt supertungt rakettprosjekt bli opprettet på grunnlag av moderne ideer, løsninger, komponenter og sammenstillinger. For å spare tid og penger, vurderer forfatterne av prosjektet muligheten for utbredt bruk av store moduler lånt fra eksisterende modeller av rakett.
Det er kjent at den første og andre fasen av Energia-5V-PTK og Energia-5VR-PTK-missilene vil bli bygget på grunnlag av de tilsvarende enhetene som er planlagt for utvikling innenfor rammen av Phoenix-prosjektet. Den tredje etappen blir igjen lånt fra den tunge "Angara-A5V", som også langt fra er testet. Raketten vil kunne bruke eksisterende og potensielle øvre etapper. En slik tilnærming vil faktisk gjøre det mulig å øke hastigheten og redusere kostnadene for prosjektutvikling, selv om det ikke vil gjøre det mulig å gjennomføre alle planer i nær fremtid. Faktum er at den første flyvningen av Angara-A5V-raketten er planlagt til 2023, og Phoenix tar av om to år. For å designe og forberede testing "Energia-5V" må vente på ferdigstillelse av relaterte prosjekter som brukes som en kilde til noder.
Situasjonen er lik med motorer. Ifølge rapporter fra begynnelsen av året, vil den første og andre fasen av den supertunge transportøren være utstyrt med RD-171MV-motorer. Så langt det er kjent, er en slik modifikasjon av eksisterende RD-171 ennå ikke klar og vil bare vises i overskuelig fremtid. RD-0150-motoren eksisterer heller ikke ennå, og utviklingen er i en veldig tidlig fase. Dermed vil mangelen på de nødvendige motorene også forhindre ferdigstillelse av Energia-5V-prosjektet i nær fremtid.
De kunngjorte egenskapene til det lovende supertunge lanseringskjøretøyet er av stor interesse. For noen måneder siden ble det kjent at raketter kan sende opptil 100 tonn last til bane med lav jord, og litt mer enn 20 tonn vil bli levert til månen. Ved å bruke øvre etapper av en eller annen modell vil det være mulig for å oppnå tilsvarende resultater. For øyeblikket brukes ikke serielle lanseringskjøretøyer med lignende egenskaper i verden. Flere prosjekter er under utvikling, men så langt har de ikke klart å nå testlanseringer.
Utseendet til et supertungt oppskytningsbil kan ha den alvorligste innvirkningen på den videre utviklingen av russisk kosmonautikk. Tidligere ble det gjort forsøk i vårt land for å mestre denne retningen, men de ga av en eller annen grunn ikke reelle resultater. Dermed ble den første innenlandske supertunge raketten N-1, som var i stand til å plassere 75 tonn last i bane med lav jord, testet fire ganger, og alle oppskytninger endte i en ulykke. På midten av syttitallet ble programmet avsluttet til fordel for et nytt prosjekt.
Det neste forsøket på å mestre den supertunge retningen var Energia-prosjektet. Maksimal nyttelast for en slik rakett var 100 tonn. Den kunne skyte i bane både tradisjonelle romfartøyer og Buran -gjenbrukbare transportkjøretøy. I 1987-88 fant to testlanseringer sted, hvoretter arbeidet måtte stoppes. Prosjektet viste seg å være for dyrt å gjennomføre den gangen. Sovjetunionens sammenbrudd førte til nedleggelse av prosjektet.
I fremtiden ble det flere ganger foreslått å lage et nytt prosjekt med en supertung oppskytningsbil. For eksempel ble muligheten for å utvikle et slikt prosjekt i Angara -familien for en viss tid vurdert. Av tekniske og økonomiske årsaker ble det imidlertid besluttet å begrense oss til bare tungt utstyr. Opprettelsen av en supertung transportør ble utsatt på ubestemt tid.
En annen diskusjon om muligheten for å lage en slik rakett begynte for flere år siden. I fjor ble spesifikke planer kunngjort, og i begynnelsen av 2017 ble det kjent om dannelsen av det tekniske utseendet til to missiler samtidig med lignende egenskaper og forskjellige evner. I følge de siste dataene vil disse prosjektene bli testet først i slutten av det neste tiåret. I 2027 vil det nødvendige lanseringskomplekset bli fullført på Vostochny -kosmodrom, og den første lanseringen vil finne sted i 2028. Samtidig er det grunn til å tro at disse begrepene kan skifte til venstre, siden landets ledelse tok en grunnleggende beslutning om å fremskynde arbeidet.
Til dags dato har den innenlandske rakett- og romfartsindustrien klart å begynne å utvikle en rekke lovende oppskytingsbiler, som i fremtiden må erstatte eksisterende og opererende modeller. De eksisterende planene innebærer opprettelse av missiler i alle klasser, fra lett til supertungt. Dette vil gjøre det mulig ikke bare å modernisere lanseringsbilparken ved å bytte ut utdatert utstyr, men også å utvide kapasiteten til innenlands astronautikk, samt å øke konkurransepotensialet. Likevel vil det ta mye tid å fullføre alle planer og lage alle ønskede missiler - de første resultatene av de nåværende programmene vil vises ikke tidligere enn slutten av dette tiåret.
