Under andre verdenskrig ble det søkt etter nye løsninger innen kamuflasje. Denne prosessen har noen ganger ført til svært interessante resultater. Så kanadiske og amerikanske ingeniører ble interessert i bruk av aktiv bakgrunnsbelysning. Et av resultatene av dette var fremveksten av et luftfartskamuflasjesystem kalt Yehudi Lights.
Revurderer teknologi
I 1940 begynte Royal Canadian Navy arbeidet med Diffused Lighting Camouflage -prosjektet. Hovedideen var å utstyre skipet med et sett med lykter for belysning i mørket. Ved å belyse noen områder av sideprojeksjonen og la andre være mørke, kan skipet endre sin synlige form. På grunn av dette kunne fienden ikke identifisere målet riktig, estimere størrelsen, kursen og hastigheten. Til syvende og sist reduserte alt dette effekten av torpedoangrep.
Den amerikanske marinen ble snart interessert i DLC -teknologi. De begynte å utvikle sine egne skipslykter, og bestemte seg deretter for å utvide omfanget av søknaden. Faktum er at ikke bare skip, men også fly trengte effektiv kamuflasje. Til tross for at de ble malt i de lyseste nyanser, skilte luftskipene seg ut mot himmelen. På grunn av belysningen var det planlagt å forverre flyets synlighet - med forståelige konsekvenser for kampkvaliteten.
Arbeidet i denne retningen startet i 1943. Utviklingen ble overlatt til kamuflasjeseksjonen under National Defense Research Committee. Andre organisasjoner fra marinen var også involvert i arbeidet.
Prosjektet fikk navnet Yehudi Lights. På den tiden ble navnet på Yehudi på daglig språk (etter forslag fra en berømt radiovert) kalt en person som var upåfallende eller fraværende her og nå. Generelt passet dette navnet til prosjektet.
Flylys
Utviklingen av Yehudi Lights begynte i sammenheng med utviklingen av anti-ubåt luftfart. Kunden krevde å redusere synligheten til PLO -fly slik at tyske ubåtere ikke kunne legge merke til dem mer enn 30 sekunder før angrepet. Dette tillot flyet å levere en nøyaktig streik før ubåten dykket.
Vi fant raskt ut at det ikke var fornuftig å bruke DLC i sin opprinnelige form. På dagtid var det nødvendig med for kraftige lamper for å belyse flyet, ellers skilte til og med et hvitt fly seg ut mot himmelen. Installasjonen av kraftsystemer med den nødvendige kapasiteten virket ikke hensiktsmessig. I tillegg vil kraftige flomlys som stikker utover huden nødvendigvis forstyrre aerodynamikken.
Belysningen av flyet ble forlatt og en alternativ løsning ble foreslått. Et sett med søkelys med begrenset effekt rettet fremover burde vært installert på seilflyet. Lysstrømmen deres skulle smelte sammen med naturlig lys og "lukke" flyet. Denne tilnærmingen gjorde det mulig å løse problemet og stilte ikke spesielle krav til bæreren og det elektriske systemet.
Det var imidlertid noen begrensninger. De utviklede lanternene, med de ønskede effektegenskapene, produserte en bjelke med en bredde på bare 3 ° horisontalt og 6 ° vertikalt. Den burde ha blitt holdt på det angrepne målet, og når den ble avbøyd, kunne ubåtene legge merke til et fly som nærmet seg. I denne forbindelse var det spesielle krav til konstruksjonen av angrepet. Målet ubåten bør nærmer seg som på en glidebane, med en konstant dykkervinkel, noe som gir effektiv kamuflasje.
Kryssfiner fly
Hovedbæreren til Yehudi Lights var den konsoliderte B-24 Liberator-bombeflyet eller dens patruljeversjon PB4Y-2 Privateer. Testene ble utført under hensyntagen til dette faktum og ved bruk av passende testsystemer.
De første bakketestene ble utført i bosetningsområdet. Oyster Bay (stk. New York). Ved kysten, ved hjelp av et par tårn og kabler i en høyde på 30 m, ble en tremodell i form av en frontprojeksjon av "Privatir" suspendert. Observasjon ble foreslått utført fra den andre siden fra en avstand på 2 miles ved hjelp av et 2 meter tårn som simulerer ubåtens dekkhus.
Kryssfinerplaten var utstyrt med et sett med Yehudi -lys. 15 lykter ble plassert langs hvert fly med forskjellige intervaller, ytterligere 10 ble installert på "flykroppen". Hver lanterne var utstyrt med et blågrønt lysfilter. Når de opererer med en ufullstendig effekt, blir glødelamper "røde", og lysfiltrene tillot å opprettholde den nødvendige hvit-gule fargen i alle moduser, som falt sammen med naturlig lys.
Lyktene ble koblet til kontrollsystemet. Den inkluderte to fotoceller: den ene overvåket bakgrunnsbelysningen, den andre "så" på kontrollampen. Automatisering prøvde å utligne signalene fra begge sensorene. Maksimal effekt for hele systemet nådde 500 W - innenfor kapasitetene til PB4Y -2 power engineering.
Testene fant sted i godt vær og sikt. Observatører med kikkert så klart tårnene og støttekablene. Imidlertid forble mockingen av flyet med lysene på usynlig mot himmelen. Marinen gjorde klare konklusjoner og flyttet prosjektet til et nytt stadium.
Lys på himmelen
Nå handlet det om opprettelsen av flygende laboratorier. En serie B-24 ble sendt for å utføre flytester for endring. Den var utstyrt med 40 lykter, et kontrollsystem, etc. Alle disse enhetene tilsvarte generelt komplekset som besto bakketester. Allerede i slutten av 1943 tok Liberatoren med "Yehudi -lysene" luften og demonstrerte dens evner.
Snart ble et annet sjøfly tiltrukket av det nye prosjektet - den transportørbaserte torpedobomberen Grumman TBF / TBM Avenger. Han mottok lignende kontrollsystemer, men bakgrunnsbelysningskonfigurasjonen ble endret. På grunn av den mindre størrelsen på flyrammen, passet bare fem lanterner på hvert fly, seks flere ble plassert på motorens kåpe, to ble lagt til stabilisatoren.
Spørsmålet om å installere lykter på eksisterende og potensielle glidebomber ble utarbeidet. Takket være dette utstyret kan en mellomstor ammunisjon forbli ubemerket så lenge som mulig og kan ikke risikere å falle under fiendens marinevern. Imidlertid forble denne versjonen av Yehudi Lights -systemet på utviklingsstadiet og nådde ikke engang testing.
Gjennom 1944 og i de første månedene av 1945 fløy to prototypefly regelmessig, og observasjoner ble gjort fra land eller vann. Yehudi -lysene ble testet i forskjellige værforhold, i forskjellige områder, høyder, kurser, etc. I det hele tatt ble det oppnådd veldig interessante resultater.
Så under de samme forholdene så en observatør med det blotte øye en Avenger -bombefly uten arbeidslys fra 19 km, men da de ble slått på, ble deteksjonsområdet redusert til 3000 meter (2, 7 km). Kikkert økte registreringsområdet, men det begrensede synsfeltet tillot ikke at denne fordelen ble brukt i praksis.
Generelle konklusjoner
Yehudi Lights -prosjektet ble anerkjent som vellykket, men lovende. Under testene ble det funnet at et fly med et sett med spesiallys faktisk "umerkelig" kan utføre en kamptilnærming til et overflatemål og avsløre seg selv i løpet av sekunder før påkjørsel. Det var på tide å oppdage det med det blotte øye eller ved bruk av optikk. Sett fra kampen mot ubåter var et slikt system veldig nyttig.
Den foreslåtte lette kamuflasjen hadde imidlertid ingen stor fremtid. På den tiden hadde de ledende landene klart å mestre radar, mot hvilken optisk kamuflasje var maktesløs. Radarer ble allerede aktivt brukt på overflateskip, og deres masseinnføring på ubåter forble et spørsmål om tid.
På grunn av mangelen på reelle utsikter i begynnelsen av 1945, ble arbeidet med Yehudi Lights innskrenket. Utviklingen av nye versjoner av et slikt system for visse prøver av luftfartsutstyr ble ikke utført. Kryssfiner-modellen, B-24 og TBF forble de eneste bærerne av den. Prosjektdokumentene gikk til arkivet, og marinespesialistene tok opp flere viktige prosjekter.
Imidlertid har ideen om aktiv lys kamuflasje ikke forsvunnet. Hun ble husket under Vietnamkrigen. Det er rapporter om andre forsøk på å gjemme fly ved hjelp av belysning. Dette henger sannsynligvis sammen med at dokumentene om "Yehudi Lights" ble avklassifisert først på åttitallet. I tillegg sirkulerer det fremdeles forskjellige rykter om bruk av lett kamuflasje. Kanskje i fremtiden vil ideer fra andre verdenskrig finne praktisk anvendelse.
