En rekke viktige krav stilles til moderne og lovende jagerfly i 5. generasjon. Spesielt tar de opp spørsmål om stealth- og deteksjonssystemer. En moderne jagerfly må se og angripe fienden lenge før den blir oppdaget. I denne sammenhengen kan man vurdere de avanserte jagerflyene i de ledende landene-den amerikanske F-22A og den russiske Su-57.
Amerikansk overlegenhet
I reklamemateriell for Lockheed Martin F-22A-prosjektet nevnes det stadig mange fordeler med dette flyet i forhold til annen luftfartsteknologi, noe som gir fullstendig overlegenhet. La oss se på argumentene bak denne annonsen.
Den moderne ideologien for utviklingen av amerikansk taktisk luftfart gir maksimal reduksjon i flyets synlighet gjennom bruk av den såkalte. stealth -teknologi. F-22A har spesielle konturer og design av flyrammer, spesielle dyser, etc. På grunn av dette, sies det, var det mulig å drastisk redusere det effektive spredningsområdet og termisk stråling - redusere synligheten for radar- og infrarød deteksjonsmidler.
De nøyaktige verdiene til RCS og andre parametere, av åpenbare årsaker, er ikke publisert, men det er forskjellige estimater. Versjonen om EPR på 0,3 kvm er populær blant russiske forskere. I utenlandske kilder basert på materialene til "Lockheed-Martin" er det indikert at EPR i noen vinkler faller til 1-2 kvm. Det skal huskes at den faktiske verdien av en slik parameter kan avhenge av en rekke faktorer. I tillegg kan flyet i visse situasjoner ettermonteres med reflektorer som maskerer dets virkelige egenskaper.
Det er iverksatt tiltak for å redusere varmestråling. Først og fremst er dette spesielle flate motordyser som reduserer temperaturen på avgassene. Under høyhastighetsflyging blir de fremre kantene på flyrammen oppvarmet. I dette tilfellet tilbys et spesielt kjølesystem. De eksakte parameterne for infrarød stråling er ukjente, men en rekke kilder hevder at flyet er maksimalt beskyttet mot IKGSN -missiler.
Hoveddeteksjonsverktøyet på F-22A-flyet er Northrop Grumman / Raytheon AN / APG-77 luftbåren radar. Stasjonen med AFAR har en instrumental rekkevidde på mer enn 520 km. Deteksjonsavstanden avhenger av parametrene til et bestemt mål. Store mål med en stor RCS oppdages i en avstand på 400 km. Med EPR på 1 kvadratmeter synker rekkevidden til 220-240 km, med 0,1 kvadratmeter-110-120 km. Stasjonen følger 100 mål og gir ild for 20.
Radaren er supplert med ALR-94 strålingsvarslingssystem (IRS), som er i stand til å fange opp radarsignaler i områder over 400-450 km.
Merkelig nok bidrar AN / APG-77-radaren også til flyets stealth. Den har en LPI (Low Probability of Intercept) driftsmodus med en spesiell konfigurasjon av de utsendte signalene. Det argumenteres for at det reaktive missilforsvaret til et fiendtlig fly ikke korrekt kan identifisere slik stråling og advare piloten om trusselen.
Russiske fordeler
Det er kjent at i det russiske prosjektet av Su-57 ble det aktivt brukt forskjellige løsninger for å redusere signaturen i alle hovedområder. Samtidig er resultatene av slike tiltak, som for F-22A, klassifisert. Selv de viktigste egenskapene til denne typen ble ikke avslørt, og derfor må vi så langt utelukkende forholde oss til estimater av varierende grad av plausibilitet.
På grunn av utformingen og formen på flyrammen, varierer EPR for det russiske flyet, ifølge forskjellige kilder, fra 0,1 til 1 kvm. Tidligere nevnte utenlandske publikasjoner EPR opp til 2-3 kvm, noe som ikke ser troverdig ut. Etter all sannsynlighet ble problemene med flystealth løst på en slik måte at den minste RCS observeres ved bestråling fra den fremre halvkule, dvs. når man nærmer seg fienden.
I motsetning til F-22A har den russiske Su-57 sirkulære motordyser med en fullt kontrollert skyvevektor. Det antas at dette ikke tillater reduksjon av termisk stråling, men det er ingen eksakt informasjon om dette. Det er informasjon om tiltak for å redusere temperaturen på reaktive gasser og, som en konsekvens, å redusere synligheten for IKGSN.
Su-57 er utstyrt med en N036 "Belka" radar med flere AFARer plassert i forskjellige deler av flyrammen. Brukte "tradisjonell" neseantenne, samt enheter i forkant og vingespisser, som opererer i forskjellige områder. På grunn av dette tilbys allround sikt i rekkevidder på opptil hundrevis av kilometer, slik at luftmål kan varsles i tide.
I følge kjente data oppdager "Belka" objekter med EPR i størrelsesorden 3 kvadratmeter i områder på 400 km. For EPR = 1 kvm reduseres denne parameteren til 300 km. Fra en avstand på 165 km oppdages et mål med en RCS på 0,1 kvm. Andre parametere for radaren er ukjente.
I motsetning til F-22A har Su-57 en optisk radarstasjon. OLS-50M-produktet er i stand til å finne mål ved hjelp av termisk stråling på distanser på titalls kilometer. Samtidig maskerer ikke flyet seg av radarens stråling. Den optiske lokaliseringsstasjonen er inkludert i observasjons- og navigasjonskomplekset og kan gi data for avfyring.
Skjul og finn
Tilgjengelige data om egenskapene til utstyret og dets enheter tyder på at den amerikanske F-22A-jagerflyet, under ideelle forhold, er i stand til å oppdage radiosignalene til den russiske Su-57 på avstander på mer enn 400 km. Imidlertid er deteksjon og sporing av AN / APG-77 luftbåren radar bare mulig på kortere avstander-omtrent 110-120 km med kollisjonskurs. Samtidig vil F-22A allerede kunne skyte langdistanse missiler.
Under lignende forhold er potensialet til Su-57 i det minste ikke lavere. De eksakte parametrene til dets elektroniske etterretningssystemer er uklare, men det kan antas at det er mulig å oppdage fremmede signaler på avstander på hundrevis av kilometer. Videre er avstandsspørsmålet avhengig av de virkelige egenskapene til den potensielle fiendens utstyr.
Hvis vurderingene til russiske eksperter er riktige, og RCS til F-22A-jagerflyet virkelig kan nå 0,3 kvadratmeter, så vil N036-radaren merke det fra en avstand på minst 160-200 km. Imidlertid er det umulig å helt utelukke muligheten for å redusere RCS til 1-2 cm2 under noen forhold. I dette tilfellet kan deteksjons- og sporingsområdet reduseres kraftig. Man bør ta hensyn til det faktum at "Proteinet" inneholder flere moduler i forskjellige områder, som utfyller hverandre. Situasjoner er ganske mulige når en AFAR vil kunne legge merke til målet tidligere enn det andre og gi maksimalt mulig deteksjonsområde.
I visse situasjoner kan Su-57 ha en fordel i forhold til F-22A på grunn av tilstedeværelsen av en OLS. Når det gjelder rekkevidde, overstiger imidlertid et slikt system ikke hovedradaren og er derfor snarere et ytterligere deteksjonsmiddel.
Hvem vil vinne?
Som du kan se, brukte de ledende landene i sine avanserte prosjekter alle de grunnleggende ideene og løsningene knyttet til spørsmål om synlighet og deteksjon. Det antas at på grunn av dette vil Su-57 og F-22A kunne forbli ubemerket så lenge som mulig, men i tide oppdage fienden og være den første til å utføre et missilangrep.
Tilgjengelige data viser at begge flyene har visse fordeler i forhold til hverandre, som kan påvirke utfallet av slaget når som helst. Resultatene av slaget bestemmes imidlertid ikke bare av spørsmål om stealth- og deteksjonssystemer. Egenskapene til våpen, kommunikasjon og kommando- og kontrollsystemer, nivået på opplæring av piloter, etc. kan bli viktige eller til og med avgjørende faktorer.
Tilstedeværelsen av slike faktorer reduserer imidlertid ikke betydningen av flyets egne egenskaper. Og i denne forbindelse, som vi kan se, er Su-57 og F-22A avanserte design med høye parametere og brede evner.
