Ja, vi kan allerede si at "hvem snakker om hva, og her handler alt om dieselmotorer." Hva om dette er tilfelle? Hvis situasjonen ikke bare blir bedre, blir den verre. Vi står, og snart slutter vi til og med å røyke.
Kilder til Mil. Press FlotProm tillater i publikasjoner å konkludere med at situasjonen med motorer for RTO -er i prosjekt 22800, som faktisk har nådd en blindvei, usannsynlig vil bli brakt ut av blindet, enn si innen 2021, kanskje problemet vil forbli et problem i 2022 også.
Og dette til tross for at forsvarsdepartementet og produksjonsarbeidere gjentatte ganger har kommet med uttalelser om at situasjonen vil bli bedre, situasjonen er vanskelig, men ikke kritisk, og så videre.
Propellene snur imidlertid ikke utsagnene, men motorene. Til vår store beklagelse.
Og ikke mindre stor beklagelse er det faktum at de to fabrikkene var hodestøtt i rettstvister, motorproduksjonsprosessen ble bremset, og statens forsvarsordre ble faktisk forstyrret. Og utsiktene er slett ikke lyse.
Juli 2019 anla PJSC Zvezda søksmål mot det 51. sentrale design- og teknologiske institutt for skipsreparasjon (TsKTIS) og Kingisepp maskinbygningsanlegg. TsKTIS skulle lette utviklingen av produksjonen av Zvezda -dieselmotorer på KMZ.
Faktum er at Zvezdas produksjonsanlegg ikke tillater produksjon av M507 -dieselmotorer for MRK -serien av prosjekt 22800 i mengder som kreves for å dekke behovene til Forsvarsdepartementet fullt ut. Og bare for "Karakurt" er det nødvendig med 8-9 motorer per år. Og i henhold til planene skal antallet skip bare vokse. Dette betyr at det trengs flere motorer.
En logisk beslutning er å involvere anlegget i motoren, som ligger ikke langt fra hovedstedet (fra St. Petersburg til Kingisepp ca. 120 km), og er direkte relatert til motorbygging. Kingisepp mekaniske anlegg produserer reservedeler til radialmotorer med høy hastighet.
Og som vanlig fungerte vi ikke veldig bra. Og "Zvezda", da vilkårene begynte å røyke som en uregulert dieselmotor, gikk til retten.
Rettssaken har bestått. Saksbehandlingen var vanskelig, utsatt flere ganger, men til slutt nektet retten PJSC "Zvezda" å tilfredsstille kravet om å anerkjenne avtalen mellom de to foretakene 21. desember 2018 som ikke avsluttet.
Hva skjedde og hvorfor en så plutselig justering?
21. desember 2018 inngikk saksøker og saksøkte en avtale som sørget for produksjon og levering av dieselprodukter for å plukke hodens rekkefølge. Nr. 805 av prosjekt 22800. Det vil si fremdriftssystemet for Typhoon MRK, lagt ned ved Zelenodolsk -anlegget oppkalt etter Gorkij.
Basert på resultatene av rettssaken, fant retten saksøker skyldig i å ha forstyrret kontraktsutførelsen! Det er PJSC "Zvezda".
Og så skjer det.
Hva ble anklaget for St. Petersburg -anlegget?
Og årsaken til manglende oppfyllelse av kontrakten, viser det seg, var den fullstendig langvarige overføringen av teknologisk dokumentasjon. Generelt skulle "Zvezda" overføre dokumentene for motorene tilbake i 2018, men av en eller annen grunn gjorde det ikke det.
Som et resultat mottok ikke den 51. TsKTIS dokumenter for to tredjedeler av motorene fra listen. Følgelig kunne prosessen ikke gå noen steder i det hele tatt, og enda mer til samlebåndene.
Men hva egentlig? Men faktisk er det ingen motorer, Forsvarsdepartementet fremsetter krav til både Zvezda og KMZ, som skal godkjenne en arbeidsplan, i henhold til hvilken man faktisk skal starte hva alt ble startet for. Det vil si produksjon av skipsmotorer.
Imidlertid er det ikke 2018 lenger. Og ikke engang 2019. Nå, i 2020, har vi det faktum at to foretak, i stedet for å jobbe til fordel for den russiske marinen, som ærlig talt ikke er strålende i vårt land, prøver de å finne ut hvem som tar mer feil ved domstolene.
Og dokumentasjonen for motorene M507A og M507D er ennå ikke overført. Det er ganske logisk: når du skal behandle noen slags dokumenter for dieselmotorer, hvis du trenger å utarbeide dokumenter for domstolene?
Situasjonen er helt ok. Et anlegg som kan produsere motorer er verdt det. Det lider fordi det er penger. Verftet som bygger skipet taper også penger, siden det ikke er motorer. Flåten mister tålmodighet og nerver ettersom leveransen av krigsskipene igjen blir utsatt.
Det er bare bra for advokater og advokater. De er opptatt, bruker papirkasser, penger går til å betale for arbeidet og statlige avgifter.
Unnskyld, vil advokater også jobbe til sjøs i stedet for skip?
Ja, MRK er ikke en ødelegger eller fregatt. Men vi har også en skrekk av det som skjer med hensyn til store skip. Og nå har det også begynt med små skip …
Og om bare med små.
Generelt er ikke stemningen i Zelenodolsk veldig rosenrød. Å matche i St. Petersburg, på "Pella". Vel, også i Forsvarsdepartementet, siden ingen møter kan brukes for å rette opp situasjonen.
I mellomtiden truer motorproblemer med forstyrrelsen av den andre serien av krigsskip. Dette er gruveforsvarskip fra Project 12700. Ja, problemene begynner også med motorer og dieselgeneratorer for Alexandritene.
Verft kan lide fullt ut, siden nedetid og tap på statens forsvarsordre ikke er det skipsbyggere kan drømme om.
Men motorbyggernes unnlatelse av å oppfylle sine plikter er ikke lenger grunn til bekymring. Situasjonen er praktisk talt håpløs. Det er veldig vanskelig å si hvorfor de i St. Petersburg ikke kan organisere produksjonen i Kingisepp av motorene som er så nødvendige for flåten, men de kan ikke. De foretrekker å løpe rundt på domstolene og skrive unnskyldningsbrev i tidens ånd.
La oss tenke på det. Forsvarsdepartementet planlegger å bygge 23 MRK -er av prosjekt 22800 "Karakurt" og omtrent 30 sjøgruver til prosjekt 12700 "Alexandrite".
Som nevnt ovenfor er produksjonskapasiteten til Zvezda maksimalt 10 motorer per år.
Men motorene til Zvezda er ikke bare installert på Karakurt og Alexandrita. De (i fravær av andre) ønsker å ta på seg MRK for prosjekt 21631 "Buyan-M", missilbåter fra prosjekt 12418
Dieseler og dieselgeneratorer, opprettet i Sovjet -årene ved Leningrad "Zvezda", blir satt på gruveveiere av prosjekt 12700, små missilskip fra prosjekt 22800, missilbåter fra prosjekt 12418 og 1234.
Situasjonen er ikke lett. Og det må fortsatt løses, og det vil ikke bli avgjort i domstolene. Og på verftene. For vi trenger ikke domstoler, men skip og skip.
Generelt må dette forstås av noen herrer, som i stedet for å gi flåtemotorene gir arbeid til dommere og advokater.
Faktisk ble de ikke satt i lederne for lederne for det.
