Skyld imidlertid indirekte at "Meteoren" viste seg akkurat slik, hangarskipet "Taiho". Generelt hevder "Ryusei" / "Meteor" ganske å være et av de vakreste og grasiøseste flyene under andre verdenskrig. Og samtidig var det det tyngste transportørbaserte streikflyet fra Imperial Japan på den tiden.
Alt i alt en veldig enestående bil.
Men la oss starte med hangarskipet.
Hangarskipet Taiho ble det største japanske hangarskipet til spesialbruk og det første japanske hangarskipet med pansret flydekk. Totalt var det planlagt å bygge fem slike hangarskip, men vi kan si at noen var heldige, fordi japanerne klarte å bygge ferdig bare hovedskipet i serien under krigen.
"Phoenix" / "Taiho" tilhørte klassen tungflytransportskip. Det var faktisk mye rustning, men beskyttelse måtte betales ved å redusere luftgruppen fra 126 fly til 53.
På den annen side gjorde de planlagte dimensjonene til hangarene og dimensjonene til heisene det mulig å ta ombord mye tyngre og større fly enn vanlige japanske fly på den tiden. Det gjensto bare å gi et oppdrag til flydesignere om å lage slike fly. Veier opptil 7, 5 tonn og dimensjoner opp til 14 meter lange og det samme i vingespenn.
Generelt, i begynnelsen av krigen, drømte den japanske marinekommandoen ganske enkelt om et universelt fly med stort angrep. Som kan brukes som et bombefly, torpedobomber og rekognoseringsfly. Alle er lei av den eksisterende inndelingen i bombefly og torpedobombefly, og behovet for å ha begge typer angrepsfly om bord på et hangarskip.
Selvfølgelig ville det nok være ganske fristende å først skyte 50 torpedoer mot fiendens skvadron, og deretter sende flyene med bomber som overlevde det første angrepet. Avslutte. Og det skjedde slik at noen ble på dekket.
Og i 1941 var den japanske kommandoen moden for utvikling og adopsjon av et slikt fly. 16-Shi-spesifikasjonen ble til og med utviklet, ifølge hvilken nye allsidige fly kunne utvikles for å erstatte den nylig oppførte tjenesten D4Y "Suisei" og B6N "Tenzan".
Det er vanskelig å si hvorfor denne gangen den japanske kommandoen bestemte seg for å forlate konkurransen. Kanskje for å spare tid, kanskje av en annen grunn, er det veldig vanskelig å si i dag. Men det er et faktum: designoppdraget ble gitt til Aichi Kokuki.
Spesifikasjonskravene var ganske særegne for den japanske flyindustrien:
1. Maksimal hastighet - 550 km / t.
2. Normal flyvning - 1800 km, maks - 3300 km.
3. Manøvrerbarhet sammenlignbar med dekkjager Mitsubishi A6M.
4. En bombelast på to 250 kg bomber eller seks bomber på 60 kg i et rom eller en flytorpedo.
5. Defensiv (?) Bevæpning fra to 20 mm vingekanoner og et bevegelig maskingevær i cockpit bak.
Motoren var en ny 18-sylindret radial Nakajima NK9 "Homare 11" med en kapasitet på 1820 hk, som ble testet i 1941.
Prosjektet ble ledet av Norio Ozaka med hans assistenter Morishige Mori og Yasushiro Ozawa.
Dette teamet gjorde mange interessante grep for å sikre at flyet var en suksess på alle måter.
For å fjerne mer motoreffekt, ble en firbladet propell med en diameter på 3,5 meter brukt for første gang i prosjektet. En slik skrue dro mye klaring bak seg.
Siden designerne ønsket at flyet skulle være veldig "glatt", aerodynamisk så nær idealet som mulig, forlot de den tradisjonelle eksterne våpenopphenget.
For bombevæpning ble det plassert en veldig romslig bomberom i flykroppen, som var i stand til å romme to tandembomber på 250 kg eller seks bomber på 60 kg på en spesiell suspensjon i to rader på tre hver.
Det var også mulig å laste en bombe på 500 eller 800 kg inn i kupeen.
Men torpedoen ønsket ikke å passe inn i rommet. Og for at flyet kunne bære en standard type 91 -torpedo, ble det utviklet en original fjæring, som torpedoen lå under flykroppen og ble forskjøvet til babord side. Men i dette tilfellet kan ytterligere fire bomber på 60 kg henges på undervingene.
For at flyet smertefritt skulle overføre enheten til en sånn, ærlig talt, ganske stor bomberom, var det nødvendig å bruke et mellomfly -opplegg. Dette førte følgelig til en økning (og dermed skjørhet) av landingsutstyret. For å forkorte landingsutstyret, fikk vingen en "omvendt måke" -knekk.
For å la flyet bevege seg inne i hangarskipet, fikk vingene et hydraulisk foldedrev, noe som reduserte spennet fra 14,4 til 7,5 meter.
Mannskapet besto av to personer i stedet for standard tre på torpedobombere på dekk.
Håndvåpenene besto etter behov av to type 99 modell 2 vingekanoner og en defensiv 7, 92 mm type 1 maskingevær i bakre cockpit.
Det første prototypeflyet var klart i mai 1942. I testflyvninger demonstrerte flyet utmerket kontrollerbarhet og høye flygeegenskaper. Med forbehold om "hvis motoren fungerte normalt." Motoren, den nye "Homare 11", var naturlig lunefull, slik den skulle være for en ny.
Krigen med ham fortsatte gjennom 1943 og ville mest sannsynlig ha endt med et fullstendig nederlag for designerne, men i april 1944 dukket den neste versjonen opp, Nakajima NK9C "Homare 12" med en kapasitet på 1825 hk. Med ham gikk flyet i produksjon under betegnelsen "Deck bomber-torpedo bomber" Ryusei "B7A2".
Imidlertid var Japan ikke lenger i stand til raskt å etablere produksjonen av nye fly i 1944. Ja, det viste seg at meteoren var lettere å produsere enn den mindre D4Y Suisei som Aichi hadde bygd i flere år.
Det første produksjonsflyet var bevæpnet med et 7, 92 mm type 1 maskingevær på en mobil installasjon, og den siste serielle B7A2 mottok en 13 mm type 2 maskingevær. Dette var kanskje den eneste flymodifikasjonen i produksjonsprosessen.
Utgivelsen varte imidlertid ikke lenge. Produksjonen av B7A2 på "Aichi" stoppet endelig i mai 1945, etter jordskjelvet, men dette kunne ikke lenger påvirke krigens gang.
Totalt ble det bygget 114 V7A -enheter, inkludert eksperimentelle.
Men dette er ennå ikke det mest ubehagelige. Hovedproblemet for meteorene var at det ikke var noen transportører, som det var. I stedet for fem tunge hangarskip i Taiho-klassen, ble det bygget en. Resten var ikke engang lagt ned, og den japanske flåten måtte nøye seg med skip av en mer beskjeden størrelse.
I utgangspunktet - endringer fra skip av andre klasser, for eksempel hvordan amerikanerne skulpturerte eskorte hangarskip fra alt på rad.
Og på slike hangarskip kunne "Ruisei" ikke lenger være trygt innkvartert nettopp på grunn av størrelsen. Akk, men hovedfienden til "Meteoren" var størrelsen, og ikke noe annet. Derfor ble det til og med laget en 20 -shi -spesifikasjon for utviklingen av en etterfølger til "Ryuisei" - en mindre bombefly B8A "Mokusei", men prosjektet gikk ikke lenger, krigen tok slutt.
Det eneste hangarskipet "Taiho", som "Ruisei" faktisk ble designet for, tok i bruk 7. mars 1944. I følge prosjektet skulle 24 av de siste Mitsubishi A7M2 Reppu -jagerflyene, 25 Aichi B7A2 Ryusei -bombefly og fire Nakajima C6N1 Saian -rekognoseringsfly baseres om bord.
Men mens gruppen forberedte seg på overføringen, var hangarskipet bevæpnet med gamle fly. Hans kampgruppe i den første kampanjen besto av 22 A6M5 -krigere, 18 B6N2 -torpedobombere, 22 D4Y2 -dykkerbombere og tre D3A2 -er.
Som du vet, i den aller første kampanjen, i slaget ved Mariana Islands, ble "Taiho" senket. Skylden for dødsfallet var ikke så mye en (!) Torpedo fra den amerikanske ubåten "Albacore", som traff hangarskipet, som de inaktive handlingene til mannskapet, som gjorde alt for å få skipet til å dø.
Vel, de synker ikke et hangarskip med en fortrengning på 34 000 tonn med en torpedo. Men hvis mannskapet kysser fra hjertet, er det enkelt.
Foruten Taiho, var Ruisei forventet på bare ett skip: den gigantiske Shinano, konvertert fra et slagskip i Yamato-klasse.
Det var planlagt å ha rundt 20 fly der, men akk. Skjebnen til Shinano viste seg å være enda kortere enn Taiho, og amerikanske ubåter sank den rett på testpassasjen.
Så alt B7A som ble produsert ble levert til kystnære enheter stasjonert i Japan. Det største antallet fly av denne typen kom i tjeneste med 752. Kokutai, som deltok aktivt i kampene om Okinawa.
Kampbruken av "Meteor" var ganske begrenset og falt på de siste slagene under andre verdenskrig, da selv ikke et mirakel ville ha reddet Japan. Kampsortering av japanske streikfly skilte seg ikke lenger lite fra kamikaze -angrep med selvmord.
I kjøttkvernen for kampene om Okinawa i mars-juli 1945 mistet japanerne sine siste trente mannskaper. På samme sted, rundt Okinawa, fant de få "Ruisei" slutten.
Det er veldig vanskelig å si noe konkret om suksessene til pilotene på Ruysei. Hovedsakelig fordi amerikanerne ikke gadd i det hele tatt å identifisere flyene som påførte dem skade og ikke plaget seg med det den japanske piloten fløy.
Og flertallet av japanske piloter kunne ikke fortelle om suksessene sine av en veldig god grunn. Men likevel gjenstår det noe i historien.
Nesten en detektivhistorie med hangarskipet "Franklin", som de japanske pilotene trimmet på en slik måte at selv om den ble restaurert, "Franklin" ikke kjempet igjen og ikke kom tilbake til flåten.
Først på "Franklin", flaggskipet til TF-58.4-arbeidsstyrken, den 19.03.45 nær Okinawa, pløyet han en kamikaze på et G4M-bombefly. Det var ingen store skader, kamikaze falt i sjøen fra den andre siden av dekket.
Men mens mannskapet fikk pusten fra et slikt show, passerte flyet som krøp inn, som ifølge amerikanerne var D4Y "Shusei" eller "Judy" i amerikansk terminologi, langs skipets dekk og falt to 250 kg bomber, hvorav den ene traff baugen, og den andre inn i akterdelen av skipet, hvoretter det brøt ut en stor brann på skipet, som varte mer enn et døgn og faktisk ødela hangarskipet som en kampenhet i flåten og en tredjedel av mannskapet.
Men det er en viss unøyaktighet som får oss til å revurdere noe i den historien. TO bomber, som ifølge amerikanerne ble kastet etter hverandre. Og slo den ene i baugen, og den andre i akterenden.
Akk, i min anmeldelse av Susei skrev jeg at dette flyet i variantene D4Y2 og D4Y3 tok bare EN bombe på 250 kg inn i bombebukta og et par lunger under vingene.
Ja, i versjonen for kamikaze var det mulig å laste en 500 kg bombe og til og med en 800 kg bombe inn i bomberommet, men to 250 kg … Akk. De passet ganske enkelt ikke inn i bomberommet, og hvis noen hadde dyttet dem dit, så var opphengsmekanismen for EN bombe.
Det vil si at det er normalt for en kamikaze, men slippe - nei, det vil ikke fungere. Og så ville utslippet åpenbart ta svinger, siden hangarskipets lengde er omtrent 250 meter, det er det vi tror.
Forresten, å ordne en "superoverbelastning" og henge 2 x 250 kg under vingene vil heller ikke fungere. Hvordan ikke å kunne slippe bombene en etter en. Flyet kan ganske enkelt dras av et sted, i retning av vingen med en bombe som ikke ble kastet.
Vel, det fungerer bare ikke "Shusei", selv om du sprekker. Dessuten er det også en tomotor …
Men "Ryuisei" - ganske. Han har bare en bomberom for 2 x 250 kg. Og han kunne kaste bomber en om gangen, ikke i det hele tatt redd for å forstyrre justeringen av flyet. Det er bare det, som jeg sa ovenfor, at amerikanerne ikke plaget seg i det hele tatt som fløy inn. Med bomber er det Judy. Og det er alt.
Den andre episoden fant sted 12. juli 1945. Det ser ut til at (igjen amerikanerne vitner) fire Betty -torpedobombere i lav høyde passerte ubemerket inn i Buckner Bay nær Okinawa og angrep slagskipene Pennsylvania og Tennessee for anker.
Torpedoen traff "Pennsylvania", men en slik mastodon har en torpedo som en elefant kan få. Og mannskapet var tydeligvis ikke som Taiho, fordi Pennsylvania ikke druknet. Tap utgjorde bare 10 personell som omkom.
Imidlertid vitner de samme amerikanerne om at Betty, som angrep slagskipene, var med en ødelagt vinge og enmotor. Det vil si, ikke "Betty" i det hele tatt. Og ikke Mitsubishi G4M, men alle de samme Aichi B7A.
Tilsynelatende var dette nesten den eneste sortien av Ruyseevs som torpedobombefly. Tre fly ble forresten skutt ned etter at de forlot angrepet, men den siste overlevende kom heller ikke tilbake til basen. Enten fanget jagerfly over havet, eller trivielt var det ikke nok drivstoff til returen.
Etter skaden på slagskipet å dømme er et hull på ca 9 m i diameter et av få tilfeller av vellykket bruk av lufttorpedo Type 91 Kai 7.
Til tross for at Ryusei -bombeflyene var ganske moderne og ganske konkurransedyktige nøyaktig i kapasiteten de ble opprettet i, unngikk de likevel ikke å bli brukt som flygende bomber i spesielle angrepsavdelinger.
I slutten av juli 1945 gikk den nyorganiserte avdelingen "Mitate No. 7" inn i strukturen til en av de mest kampene "Keiserens skjold". Løsningen ble dannet helt av B7A -bombefly og hadde et annet navn - "Ryuisei -tai", det vil si "Ryuisei -gruppen".
Den første ilddåp av "Ryusei-gruppen" fant sted 25. juli 1945, da 12 V7A med 500 kg bomber fløy ut for å angripe den amerikanske hangarskipgruppen som opererte sørøst for Honshu. Alle gruppens kjøretøyer ble avlyttet av amerikanske krigere.
August fanget og ødela amerikanske krigere en gruppe på fem B7A -biler nær Kinkasan Island.
13. august forsøkte tre Ryusei-bombefly fra Mitate-7-gruppen å bryte gjennom til de amerikanske skipene ved Cape Inubo, det østligste punktet i den japanske skjærgården på øya Honshu. Det ene flyet kom tilbake på grunn av en funksjonsfeil, de to andre ble skutt ned underveis.
Ruysei foretok sin siste flytur om morgenen 15. august 1945 etter kunngjøringen om overgivelse. Et angrep på amerikanske skip ble planlagt nær havnebyen Katsuura i Chiba prefektur. De to siste brukbare "Ruisei" i gruppen tok av for denne oppgaven. Deres skjebne forble ukjent.
Det var enda en avdeling, utstyrt med "Ruysei". Den bar det vakre navnet "Saiyu" / "Blooming Stream" og inkluderte de siste 8 B7A. Løsningen var forberedt på den siste kampen om Japan, men de hadde ikke tid til å bruke den. Årsaken til dette var de amerikanske pilotene som ødela drivstoffdepotet.
På dette endte historien om kampbruken av det kanskje mest avanserte streikeflyet i Japan …
Inntil vår tid har en bombefly Aichi B7A "Ryuisei" overlevd, som er i samlingen til Garber Aerospace Museum i USA. Sant, som en ekstrautstilling og demontert.
LTH B7A1:
Vingespenn, m: 14, 40.
Lengde, m: 11, 50.
Høyde, m: 4, 075.
Vingeareal, m2: 35, 00.
Vekt (kg:
- tomme fly: 3 810;
- normal start: 5 625;
- maksimal start: 6500.
Motortype: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1825 h.p.
Maksimal hastighet, km / t: 565.
Praktisk rekkevidde, km: 3300.
Kamp rekkevidde, km: 1800.
Klatrehastighet, m / min: 580.
Praktisk tak, m: 11 250.
Mannskap, pers.: 2.
Bevæpning:
- to vingede 20 mm kanoner type 99 modell 2;
-en 7, 92 mm maskingevær eller en 13 mm maskingevær på et bevegelig feste i enden av cockpiten;
- en 800 kg torpedo eller opptil 800 kg bomber.
Totalt sett var flyet ganske imponerende. Utmerkede flyegenskaper, god bevæpning. Hvis Japan kunne realisere flyets styrker ved å bygge det i tilstrekkelig antall …
Akk, som mange brødre, var "Ryuisei" forvirret i angrepene fra kamikaze.
