"I dag er skjebnen til landet vårt i mine hender. Vi er forsvarerne i landet vårt. Du kan glemme meg når jeg er borte, men vær så snill å leve bedre enn du gjorde før. Ikke bekymre deg og ikke bli motløs."
- Fra avskjedsbrevet til Jr. Løytnant Shunsuke Tomiyasu.
Kamikaze er definitivt helter. Selvoppofrelse har blitt verdsatt til alle tider av alle mennesker i verden. Men hva er det særegne ved fenomenet "guddommelig vind"? Hvorfor avtar ikke hånet til de japanske "zombiene" som slo hodet mot rustningen i maktesløs raseri? Hvordan skilte kamikaze seg fra russiske, europeiske og amerikanske piloter som begikk en suicidal vær?
Kaptein Gastello, som sendte en ødelagt bil til en mekanisert fiendesøyle, eller kaptein Flemming, som rammet den japanske krysseren Mikuma på en brennende bombefly - disse heltene håpet å holde seg i live til de siste minuttene. Suicidal vær var deres siste, spontane beslutning i en desperat situasjon.
I motsetning til Gastello dømte de japanske pilotene seg selv til døden på forhånd og levde med denne følelsen i mange måneder. Det virker helt umulig å gjenta noe slikt med en russisk oppvekst. Alle vet at i krig er det situasjoner hvor du må risikere og til og med ofre livet ditt - men på forhånd fordømme deg selv til skjebnen til en "levende bombe" og et "gående lik" … Bushidokoden sier: en samurai må forberede deg på døden hver dag. Ingen tvil om at vi alle skal dø en dag. Men hvorfor tenke på det hvert minutt?
For kamikaze ble den siste flyturen til et utsøkt dødsritual med buer, hvite hachimaki -hodebånd og en rituell sake -kopp. For keiseren og det hellige landet Yamato!
Et eget spørsmål for den japanske ledelsen: I motsetning til de fanatiske unge pilotene, kjente disse kloke Lao Tzu situasjonen i fronten veldig godt. Selv de største optimistene kunne ikke unngå å vite at krigen i 1944 var tapt for smeder. Så hvorfor var det nødvendig å ødelegge "nasjonens blomst" i ubrukelige selvmordsangrep?! For å forsinke beregningstiden og redde din egen hud, kaste den unge generasjonen i landet ditt inn i ovnen?
Til tross for avvikene i vurderinger av den moralske komponenten i handlingene til "kamikaze" og noen sjokkerende detaljer om opplæringen av selvmordspiloter, ikke glem det viktigste - det var et VÅPEN. Et kraftig cruisemissil - prototypen på moderne "harpuner" og "granitter", utstyrt med det mest pålitelige og perfekte styringssystemet - en levende person.
Av størst interesse er opptredenen til Special Attacks Corps. Hvor mange skip ble senket? Hvilken skade kunne kamikaze -pilotene påføre fienden?
Amerikanerne foretrekker ikke å fokusere på dette problemet, og forteller motstridende historier trukket ut av den generelle hendelsen. Når du blir spurt om generell statistikk, er det vanligvis en liste med 47 … 57 senkede skip. Avviket skyldes tre hovedårsaker:
1. Selvmordsangrep ble praktisert ikke bare av pilotene i "Corps of Special Attacks": Å skille en "ekte" kamikaze fra et luftvåpenbombefly, hvis mannskap bestemte seg for å gjenta prestasjonen til Gastello, var ikke lett, og noen ganger umulig.
Et eksempel er ødeleggelsen av ødeleggeren Twiggs. 16. juni 1945 ble skipet angrepet av en enkelt torpedobombefly. Flyet droppet en torpedo som traff babord side, og kretset deretter og krasjet i den dødsdømte ødeleggeren. Var dette arbeidet til kamikaze eller kamppiloter? Spørsmålet forble ubesvart. Destroyeren Twiggs sank.
Skadet ødelegger
2. Angripne skip sank ikke alltid umiddelbart. Ofte trengte de "hjelp" i form av en torpedo og et titalls runder med fem-tommers skudd ved vannlinjen. Det dødelig sårede skipet ble ferdigstilt av de nærliggende US Navy destroyers - noe som betyr at dette er en grunn til å ekskludere tapet fra listen over kamikaze -ofre.
Et eksempel er ødeleggeren Colhoun. April 1945 ble han påkjørt av et japansk fly og avsluttet deretter med ild fra ødeleggeren Kassin Yang.
3. De angrepne skipene synket ikke alltid på samme sted. Ved å dra fordel av deres numeriske overlegenhet og fiendens svakhet, slepte Yankees de forkullede ruinene til Pearl Harbor eller til den nærmeste kysten, og brukte deretter det som var igjen av skipene av hensyn til den nasjonale økonomien. Slike "sårede" var selvfølgelig ikke inkludert i den offisielle listen over tap.
Eksempler:
Destroyer "Morris" - skadet av kamikaze omtrent. Okinawa, slept til USA. På grunn av reparasjonens ubrukelighet ble den ekskludert fra marinelistene og skåret i metall.
Submarine Hunter PC -1603 - Rammet av en kamikaze, slept til kysten. Deretter ble skroget hans brukt til å bygge en molo på den japanske øya Kerama.
Eskorte -ødelegger "Oberrender" - rammet av en kamikaze, slept til USA. Har ikke blitt restaurert. Senket som mål i november 1945.
Totalt, blant de store tapene fra handlingene til japanske selvmordspiloter, er det 4 eskorte hangarskip og 24 destroyere. Baby destroyers var mer sannsynlig enn andre å bli truffet - for det første var det mange av dem. For det andre sørget de for radarovervåking i de farligste områdene.
Resten av listen over tap høres ut som en hån mot kamikaze: en destroyer-eskorte, seks høyhastighets marinetransporter (konvertert fra foreldede destroyere), to dusin landingsfartøyer, et sykehusskip, en flytebrygge, et tankskip og flere små båter og jegere …
Ikke et eneste tungt hangarskip, cruiser eller slagskip!
Ved første øyekast kan det virke som om 3913 kamikaze -piloter døde forgjeves - høy verdensberømmelse med slike verdiløse resultater. Det desperate motet til de japanske gutta var maktesløs mot kampluftpatruljer og luftfartsvåpen med automatisert radarveiledning.
Men blind tro på offisielle amerikanske kilder er en utakknemlig jobb. Den virkelige situasjonen viste seg å være mye mer alvorlig.
Store skip er kjent for å ha et stort oppdriftsreservat og er ikke utsatt for skader over vannlinjen. Treff fra bomber, missiler eller Zero suicidal værer er ikke i stand til å forårsake dem kritisk skade.
Men dette stoppet ikke de amerikanske skipene fra å brenne til bakken og miste flere hundre mennesker fra mannskapet sitt. Under slike forhold er skaden forårsaket det mest rettferdige kriteriet for å lykkes med et angrep.
Akk, offisiell historiografi omgår dette problemet.
Kamikaze -streik på slagskipet Maryland. Den gangen, 25. november 1944, viste skaden seg å være betydelig - hovedbatteriet tårnet ble skadet, 31 seilere døde
Faktisk hvis sak viste seg å være vanskeligere: senkeren av ødeleggeren "Abner Reed" (1. november 1944, som følge av hendelsen, døde 22 sjømenn) eller den andre skaden på hangarskipet "Intrepid" (november 25, 1944, mistet skipet 65 mannskaper og mistet fullstendig kampevne)?.. Det er vanskelig å si.
Mer enn halvparten av den amerikanske marinens krigsskip i operasjonsteatret i Stillehavet hadde "arr" og "merker" etter å ha møtt kamikaze. Ofte gjentas de. Under kampen om Okinawa alene senket kamikaze 26 fiendtlige skip og skadet 225, inkl. 27 hangarskip!
Resultatene av angrepene er imponerende.
Våren 45
Raseriet deres kjente ingen grenser. Med vanvittig utholdenhet dro japanerne ut på sin siste flytur for å krasje mot en meteoritt i sjøen eller på dekket til et fiendtlig skip - da de var heldige. Vindkastene fra den "guddommelige vinden" stilnet enten ned eller forsterket seg igjen, og fylte luften med surrealistisk skrekk og stank av alvorlig forfall. Vannet kokte, tønnene til luftvernkanonene varmet opp, og kamikaze fortsatte å gå og gå for å gi livet for den store Nippon.
Den høyeste intensiteten av selvmordsangrep ble notert under landingen på Okinawa. På den tiden måtte japanerne forsvare sitt eget territorium - alt som kunne fly ble kastet inn i angrepet: nye og forslåtte nuller, Oka -rakettfly, enkelt- og tomotors bombefly, sjøfly, treningsfly …
På bare en dag, den 6. april 1945, mistet den amerikanske flåten seks ødeleggere fra kamikaze -angrep! 7. april ble slagskipet Maryland og tungt hangarskip Hancock skadet. Slagskipet, etter å ha mistet 10 luftvernskytespillere drept på øvre dekk, klarte fremdeles å holde ut i en uke i posisjon, beskjære kysten og frastøte utallige selvmordsangrep. Hangarskipet med et manglet dekk måtte umiddelbart reise til USA for reparasjoner (brannen som brøt ut ble slukket på bekostning av 62 sjømanns død, ytterligere 72 ble skadet og brent).
16. april 1945 ble hangarskipet Intrepid skadet (for fjerde gang!) - av en heldig tilfeldighet var skaden ikke stor, mannskapet klarte å gjenopprette skipets kampevne på bare tre timer. Imidlertid ble Intrepid dagen etter tvunget til å dra for reparasjon i San Francisco.
Eksplosjon på hangarskipet "Enterprise"
"Saratoga" brenner - tre kamikaze -angrep førte til tap av 36 fly i luftfløyen, hele nesen ble ødelagt, 123 sjømenn ble drept
Det sies ikke ofte at kampkarrieren til helten i Midway -kampen - det berømte hangarskipet Enterprise - plutselig ble avkortet etter et par møter med kamikaze. Og hvis det første angrepet (11. april) var relativt enkelt for skipet, viste det andre (14. mai) seg å være dødelig - "Zero", kontrollert av ml. Løytnant Shunsuke Tomiyasu (dermed hvis brev ble sitert i begynnelsen av artikkelen), brøt gjennom veggen til luftfartsbrann og brøt gjennom flere dekk i full fart. Det var en øredøvende indre eksplosjon på skipet - baugheisen ble kastet og kastet opp 200 meter. Enterprise var under reparasjon til slutten av krigen og ble aldri brukt som hangarskip igjen.
Bunker Hill led det verste - 11. mai 1945, som et resultat av to kamikaze -angrep, mistet det nyeste tunge hangarskipet fart, kampevne, oppdrift og mistet alt håp om frelse. Brannen brant ned 80 fly og rundt 400 besetningsmedlemmer. Skvadronkommandoen vurderte spørsmålet om tvungen senkning av skipet. Bare fraværet av nye fiendtlige angrep og tilstedeværelsen av en rekke titalls amerikanske marineskip gjorde det mulig å redde og slepe den forkullede ruinen til sine innfødte kyster - Bunker Hill ble delvis reparert etter krigen, men ble aldri brukt til det den var tiltenkt hensikt igjen. I 1947 ble han permanent ekskludert fra flåtens aktive sammensetning.
Slike tilfeller representerer den sanne betydningen av legenden om kamikaze - akk, autoritative eksperter på den andre siden av havet foretrekker å fortelle historien om 47 sunkne transporter, destroyere og patruljebåter. De virkelige konsekvensene av kraftige angrep ser ut til å gå utover listen over tap - skipet synket ikke? Nei. Så alt er ok.
Det var mange smertefulle arr og merker igjen på dekkene til krysserne. Flyene klarte ikke å synke et eneste pansret monster, men hver gang endte saken i store skader, branner og vridde ark med pansrede dekk.
Det siste dykket. Target - krysseren "Columbia"
I januar 1945 ble Columbia -krysseren (den nyeste, av Cleveland -typen) alvorlig skadet - som følge av to kamikaze -angrep var hele hovedartillerigruppen på hovedskipet ute av spill, 39 mennesker døde og over 100 havnet på sykehuset. På grunn av sin motstandskraft og høye overlevelsesevne fortsatte krysseren å utføre oppdrag i kampsonen.
Omtrent samtidig, i Lingaen Bay, rammet et dobbelt rammeangrep Louisville, en krysser fra Washington-tiden med svekket rustning. Krysseren krevde fabrikkreparasjoner, men etter et par måneder gikk den tilbake til service. Totalt døde 41 seilere som følge av angrepet, inkl. Kontreadmiral T. Chandler - det er en legende om at den hardt brente kommandanten ga fra seg privilegiene og tok plass i den generelle køen på operasjonsstuen.
Øyeblikket av eksplosjonen på krysseren "Louisville"
Til tross for de tragiske overtonene, kjenner historien til kamikaze et par fantastiske og til og med morsomme episoder - for eksempel den utrolige hendelsen som skjedde på ettermiddagen 12. april 1945 med ødeleggeren Stanley. I løpet av radarpatruljer ble ødeleggeren gjennomboret av Oka -jetflyet. I følge minnene fra besetningsmedlemmene traff "Oka" skipet med en hastighet på over 500 miles i timen (900 km / t). En del av ruskplanets rusk satt fast i skroget, men et stridshode som veide 1200 kg fløy fra motsatt side og falt i vannet. Ingen, bortsett fra den japanske piloten selv, ble skadet.
En annen uvanlig historie skjedde med ubåten "Devilfish" - hun ble den eneste ubåten som ble angrepet av en kamikaze. Devilfish slapp unna med et ødelagt dekkhusgjerde og en lekkasje i et solid skrog. Jeg kom tilbake til basen alene.
Kretsen av ofre for kamikaze var ikke begrenset til den amerikanske marinen - ethvert skip i krigssonen ble truffet. Det første offeret for kamikaze er på ingen måte et amerikansk skip, men flaggskipet til den australske marinen, krysseren Australia (21. oktober 1944). Etter å ha kommet tilbake til service etter reparasjoner, ble "Australia" igjen angrepet av et japansk fly, og bare en dag senere, den 6. januar 1945, gjennomgikk hun det tredje angrepet! Men dette var ikke grensen - den 8. januar måtte australierne kjempe mot kamikaze igjen (en av bombene som ble sluppet ned fra det nedfelte flyet ricocheted av vannet og laget et hull i siden av krysseren). Dagen etter, 9. januar, ble overbygningen av "Australia" rammet av den fjerde japanske kamikaze. Til tross for omfattende skader og død av femti besetningsmedlemmer, kunne "Australia" holde seg flytende og gikk etter en kort reparasjon under egen kraft for modernisering i Storbritannia.
Forresten, om britene. Hennes majestets flåte ble sendt til Okinawa, for å hjelpe Yankees, en hel gruppe krigsskip, inkl. tunge hangarskip med pansret dekk - Seire, Ilastries, Ukuelig, Fomidable og Indifatigable. Det er ikke vanskelig å gjette hva som ble av disse skipene.
Dekkshindringer HMS Formidable. Kraftverkets damplinje brast av kraftige støt, hastigheten falt, radarene gikk ut av drift - midt i slaget mistet skipet sin kampevne
Tilstedeværelsen av et pansret flyrom gjorde det lettere for dem å tåle møter med kamikaze, bulgene ble raskt fylt med sement - men det var umulig å helt forhindre de katastrofale konsekvensene.
Hver værmann endte i en storslått brann på øvre dekk, og ødela flyet som sto der helt, og strømmer av brennende bensin trengte på en eller annen måte inn i hangaren, hvor et brennende helvete begynte. I begynnelsen av mai var det bare 15 fly som kunne repareres ombord på det ordentlige brente Fomidebla!
Det er kjent om minst to møter med kamikaze av våre sjømenn - 18. august 1945, på vei til Vladivostok, ble Taganrog -tankskipet angrepet - luftvernskytterne klarte å avvise angrepet, flyvraket falt i sjøen. Samme dag, nær Shumshu-øya (Kuril Ridge), ramlet en kamikaze en minesveiper KT-152 (en tidligere fiskebåt med et forskyvning på 62 tonn). En sovjetisk gruveveier med et mannskap på 17 var den siste på listen over ofre for spesialangrepskorpset (Tokubetsu kogekitai).
Epilog
Hadde de en sjanse til å redde Japan fra nederlag? Kunne kamikaze kunne stoppe fienden ved å beseire flåten hans? Svaret er nei. Kreftene var for ulik.
Japanske piloter påførte de allierte fryktelig skade. Ingen flåte i verden kunne tåle den "guddommelige vinden". Ingen andre enn den amerikanske marinen. Utenfor Okinawa -kysten distribuerte Yankees en gruppe på 1000 krigsskip og støttefartøyer, som stadig ble oppdatert på rotasjonsbasis. Japansk mot var maktesløs overfor en slik makt. De ødelagte skipene ble umiddelbart erstattet av nye - noen ganger enda kraftigere og perfekt enn de som kravlet bort for reparasjoner.
Historien om kamikaze er fortsatt av betydelig interesse. I tillegg til den massive heroismen til japanske piloter, ble selvmords værer en formidabel foregangsmann for en ny type våpen - cruisemissiler mot skip. Filippinene og Okinawa ble til et praktfullt treningsfelt, hvor evnen til slik "ammunisjon" ble demonstrert under virkelige kampforhold. Det akkumulerte statistiske materialet vil gjøre det mulig å vurdere med tillit om den ødeleggende effekten av "vingede flyskall" og konsekvensene av at de treffer skipet. Dette er et direkte svar på spørsmålet om hvilken klasse skip som viste seg å være den mest motstandsdyktige og seige når de traff overflaten av skroget, samt tiltakene for beskyttelse og minimering av kampskader.
Skadet krysser "Australia"
Bunker Hill brenner
Hangarskip Intrepid har store flydekkproblemer
Eksplosjon av eskorte hangarskipet "Saint Lo". Skipet gikk tapt
Britiske seire traff
Vraket av juniorløytnant Tomiyasus fly, funnet under reparasjonen av Enterprise.
For tiden lokalisert i Kanoya Air Base Museum
