Denne historien er allerede tre hundre år gammel. Hvordan ble den franske fregatten Serpan (Snake) med en kruttlast til Brest garnisonen fanget av et nederlandsk krigsskip? Midt i kampen la kapteinen merke til hvordan den lille hyttegutten gjemte seg i redsel bak masten. "Løft ham opp," ropte kapteinen, "og bind ham til masten. Den som ikke vet hvordan han skal se døden i øynene, er ikke verdig til å leve."
Den forferdelige kapteinen het Jean Bar. Den mest vågale og vellykkede korsaren i europeiske farvann. Og hans egen sønn og fremtidige viseadmiral for den franske flåten, François-Cornille Bar, var bundet til masten.
Gallerne har en strålende maritim historie og en like fremragende skole for skipsbygging. Det ville ikke være en overdrivelse å si at fransk marinetanke ligger foran resten av verden. Og prestasjonene brukes av hele verden: fra slagskipet "Tsesarevich" og pistolsystemene til Gustave Canet til de mest moderne fregattene i "Al-Riyadh" -klassen (La Fayette, Saudi Arabian Navy).
Dupuis de Lom (1895)
Den sterkeste, raskeste, mest bevæpnede og beskyttede krysseren i sin epoke. Hvordan klarte du å bygge "de Lom" på de primitive teknologiene på 1800 -tallet? Sannsynligvis har hemmeligheten til franske skipsbyggere gått tapt, akkurat som hemmeligheten med å lage gonomistål.
La nå kompetente eksperter fra XXI-tallet forklare hvordan frankerne klarte å plassere åtte tårn med 164-192 mm kanoner, to høye festninger i hus, en sammenhengende 100 mm sidepanser (fra KVL til øvre dekk!), Tre damp motorer og et mannskap fra 500 mennesker i et skrog med forskyvning av en moderne fregatt.
Sett fra skipsbyggere fra det 21. århundre virker dette umulig.
Le Terrible (1935)
Lederen for ødeleggerne, den femte i Le Fantasque-serien, som har den fortsatt ubeseirede militærtekniske rekorden. Den høyeste hastigheten for store fortrengningsskip (med a / og 3 tusen tonn eller mer).
45,03 knop (over 80 km / t)!
Det er bare i dag, med ankomsten av nye materialer og svært effektive gassturbiner, at US Coastal Ships (LCS) har kommet nær den 70-årige Le Terribl-rekorden.
Richelieu (1940)
Den mest avanserte typen slagskip i historien. Tykkelsen på den vertikale rustningen "Richelieu" var ikke dårligere enn den legendariske "Bismarck", og tykkelsen på de pansrede dekkene overgikk til og med "Yamato"!
Dens ildkraft var sammenlignbar med ethvert slagskip i slutten av tiden, med unntak av amerikanske LK-er med 16 / 50 langløpskanoner og de uhyrlige 460 mm kanoner av japanske superblinkere.
I tillegg var "Cardinal" på tidspunktet for utseendet det raskeste slagskipet i verden. Senere var det bare Iowa som kunne overgå ham i fart.
Men viktigst av alt, Richelieu viste seg å være det minste av andre slagkrig, med en total forskyvning på bare rundt 45 tusen tonn (til sammenligning: Bismarck viste seg å være 6 tusen tonn større, Iowa med hele 13 tusen).
Årsaken til paradokset var den modige utformingen av Richelieu: med to firepistentårn på hovedbatteriet. En slik beslutning reduserte ikke-illusorisk lengden på citadellet, og de mulige ulempene ved å plassere alt artilleriet i nesen ble oppveid av fordelene i form av redusert vekt og dimensjoner og reserver for å forbedre slagskipets gjenværende egenskaper.
Generelt bygde franskmennene ikke bare praktfulle kryssere og slagskip. Tiden gikk fremover - ferdighetene deres økte.
Lafayette (1996)
Fransk flerbruksfregatt; verdens første stealth -skip.
De rikeste og mest lunefulle kjøperne ble umiddelbart interessert i nyheten: Saudi -Arabia, Thailand, Singapore. Som et resultat ble tjue (!) Lafayettes bygget på franske verft: fem enheter for Marine Nacional, resten var tilpassede versjoner for utenlandske kunder.
FREMM (2012 - bygging pågår)
Felles fransk-italiensk prosjekt av en flerbruksfregatt. Kvalitet, egenskaper, effektivitet - alt, som vanlig, er på topp. Til tross for det erklærte "budsjettet" ble FREMM -prosjektet objektivt sett den største og tungt bevæpnede fregatten i verden. Fleksibiliteten til FREMM-designet gjorde det mulig å lage spesialiserte anti-ubåt (ASW) og anti-fly (AAW) forsvarsskip på grunnlag av en enkelt plattform.
FREMM har oppnådd en velfortjent anerkjennelse på verdensmarkedet og presset alle eksisterende konkurrenter ut. Til dags dato, i tillegg til tre 6000 tonn overdimensjonerte fregatter for den franske marinen, har DCNS-forsvarsselskapet klart å eksportere et par fregatter til for den marokkanske og egyptiske marinen. Også på listen over søkere til FREMM er Hellas og Australia.
Charles de Gaulle (2001)
Flaggskipet til de franske marinestyrker. Verdens første atomdrevne hangarskip bygget utenfor USA. Når det gjelder forskyvning, er den 1,5 ganger dårligere enn den russiske Kuznetsov (selv om den, i motsetning til sistnevnte, fremdeles er i stand til å bevege seg uavhengig og har to dampkatapulter).
Den har en beskjeden størrelse og evner, inneholder ikke revolusjonerende løsninger. Til tross for den tradisjonelle originaliteten som ligger i franske skip, brukes amerikansk teknologi aktivt i utformingen av de Gaulle og sammensetningen av vingen. lisensierte katapulter S-13 og flygende radarer "Hawkeye".
I dag, til tross for sin lave effektivitet og middelmådige militærtjeneste, er det flytende flyplassen ShDG et tydelig eksempel på evnene til fransk skipsbygging. Uansett hva skeptikerne sier, er skipet komplekst, stort og vakkert.
Triumfan (1997-2010)
Et tema som sjelden blir nevnt. Frankrike har sine egne marine atomvåpenstyrker, bestående av fire undersjøiske missilbærere fra Triumfan-klassen. På papir er franske SSBN -er beskjedne i størrelse og har et minimum av teknisk raffinement. Ved nærmere bekjentskap blir imidlertid franskmennenes oppmerksomhet på innovasjoner og fersk teknologi merkbar. løsninger.
Det er en enkelt reaktor om bord, kombinert i det samme fartøyet med en dampgenerator, som ifølge eksperter gjør Triumfan til den mest stille SSBN i verden, og overgår selv Ohio i stealth.
I motsetning til den britiske flåten, som har adoptert de amerikanske Trident-2 SLBMene, driver franskmennene solide raketter av eget design-M45 og den lovende M51.
M45 ble introdusert i 1996 og er en nær analog av den russiske Bulava. Den nye M51-raketten i masse og dimensjoner (52-56 tonn) nærmer seg den amerikanske "Trident-2".
Barracuda (2018 -?)
Det eneste prosjektet som vil bli diskutert i fremtiden. En lovende fjerde generasjons atomubåt som lover å bli ledende i klassen flerbruks atomubåter. Blant de åpenbare fordelene med "Barracuda": det er verdens minste kamp -atomubåt, med en overflateforskyvning på bare rundt 4700 tonn (til sammenligning: den amerikanske "Virginia" - 7800, innenlandske "Ash" - 8500 tonn).
Små dimensjoner = lavere effektbehov og hus fuktet område. Mindre støy, mindre forstyrrelse i jordens magnetfelt, økt stealth av båten.
Små dimensjoner, X-formede ror, orientering til handlinger i kystsonen, på grunt vann. Et luftforsvarssystem som lar deg skyte mot luftmål under vann! Lite mannskap (60 personer), lave driftskostnader. Reaktor som bruker lavanrikningsuran beregnet på sivile atomkraftverk.
Barracuda er et ekte teknisk mesterverk. Etter å ha vurdert potensialet til sin "baby" riktig, har DCNS utviklet en ikke-kjernefysisk versjon av "Barracuda" for eksportforsyninger.
I april 2016 signerte det australske forsvarsdepartementet en kontrakt for bygging av 12 ikke-kjernefysiske "Barracuda" (Shortfin Barracuda 1A) til en verdi av 37 milliarder dollar.
KONKLUSJONER
Forfatteren beklager den litt kaotiske tilbakeblikkingen av prestasjonene til den franske marinen. Materialet er for voluminøst, men jeg ønsket virkelig å "målrette" hvert kjente skip. Det lyktes i hvert fall - leseren burde danne seg en bestemt mening om fransk skipsbygging. En interessant og særegen skole på sin egen måte, som inntar et av de ledende stedene i verden.
Når det gjelder Mistral UDKV avbildet på tittelfotoet, var det et utmerket prosjekt av et transportkampskip, laget for moderne konflikter med lav intensitet. Med moderate evner og den laveste kostnaden blant verdens jevnaldrende. Problemet var den analfabeterte representasjonen av Mistral i innenlandske medier i form av et superskip og flaggskipet til den russiske flåten. Selv om skaperne av "West Wind" sannsynligvis ikke engang visste om en slik utnevnelse av UDKV. Den franske marinen har tre slike helikopterbærere, som effektivt brukes i sekundære roller, bak de formidable Triumfans og Horizons.
