… 25. oktober 1944 nådde japansk sabotasjeenhet nr. 1 i hemmelighet tilnærmingene til Leyte Bay, hvor hundrevis av amerikanske transporter med tropper ble losset. Hovedstyrkene til den amerikanske marinen kjempet mot japanske hangarskip langt i nord, ingen forventet utseendet til en ny japansk armada.
Kl. 05.45 dukket silhuetter av skip opp direkte på banen. Foran den japanske skvadronen var sammensetningen "Taffy -3" (zarg. Fra "TF" - innsatsstyrke), bestående av seks eskorte hangarskip: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains og Kitken Bay, tre destroyere og en eskorte.
"En japansk formasjon av 4 slagskip og 7 kryssere ble oppdaget 20 miles nord for innsatsstyrken. Nærmer seg med en hastighet på 30 knop, "- meldingen fra rekognoseringsflyet sjokkerte de amerikanske skipene. Og i samme øyeblikk skjøt vannsøyler opp rundt de små "hangarskip -jeeps" - flaggskipet "Yamato" åpnet ild fra sine uhyrlige 460 mm kanoner. Det eneste kontreadmiral Clifton Sprague kunne gjøre var å gi ordre om å "øke farten til full" og løfte alle flyene til luften. Dermed begynte en av de mest spennende jaktene i marinens historie.
Seks eskorte hangarskip fløy sørover og knekte voldsomt på flyene sine. Sjansene var små - "hangarskip -jeeper" under kampforhold hadde et trekk på ikke mer enn 17 knop. Dette var nok til å eskortere konvoier, men lovet ikke godt i en kamp med raske krigsskip.
… Sjøen siver av japanske skjell, men slagskip i flere timer klarte ikke å ta igjen tilsynelatende sakte bevegelser uten rustninger og tunge våpen. Da de japanske skipene prøvde å stenge avstanden, kom de under en så stor storm av angrep fra flybaserte fly at de ble tvunget til å manøvrere brått og unngå de avfyrte torpedoer. Det var umulig å forfølge mål eller utføre nøyaktig skyting under slike forhold. Til slutt var japanerne heldige - eskorte hangarskipet "Gambier Bay" mottok flere treff og mistet farten. I det neste minuttet rev Japanske skjell ham i filler. Betalingen for den eneste seieren var døden til to tunge kryssere, resten av skipene i Admiral Kuritas forbindelse ble alvorlig skadet. De japanske sjømennene ble sjokkert over motstanden, de antok at de kjempet mot tunge hangarskip i Essex-klassen.
Flate topper
Av det totale antallet hangarskip som ble bygget i USA under krigen, var bare 29 "klassiske" - med romslige dekk, mange luftvinger og høy hastighet. De aller fleste amerikanske hangarskipene var "flat tops" (fra engelsk. "Flat top", en glatt topp), dvs. liten, sakte, billig og med begrenset luftvinge-ikke mer enn 25-30 fly. Alle ble bygget i henhold til standardene for sivil skipsbygging, noe som forenklet konstruksjonen deres sterkt.
På samme tid var eskorte hangarskipet ikke mye som et konvensjonelt skip. Re -utstyr - dårlig sagt, vi må snakke om å gjøre grunnleggende endringer i det opprinnelige prosjektet. Skipets utseende endret seg uten anerkjennelse, og det indre "fyllet" gjennomgikk enda større endringer.
Flydekket er bare toppen av isfjellet. Selv om selve utseendet på en glatt stållist med en lengde på 130 meter vitner om mye. Flere rader med luftkontrollere, en eller to hydropneumatiske katapulter er et standardsett for drift av flybaserte fly. En "øy" -overbygning ble bygget på styrbord side, hangarskipet fikk sine karakteristiske ytre egenskaper.
Det neste viktige elementet er hangaren under dekk for lagring av fly. Dette er ikke et enkelt lager med hyller. Det var nødvendig å sikre brannsikkerhet, installere et pålitelig ventilasjonssystem og utstyre et par heiser for å løfte fly til flydekket. Videre var det nødvendig å skaffe lagringsplass for 550 tonn flybensin [1] for å legge hundrevis av meter drivstoffledninger. Designet på bunnen av skipet ble endret - anti -torpedobeskyttelse dukket opp (veldig primitivt sett fra et ekte krigsskip).
Under normale forhold overstiger mannskapet på et sivilt tørrlastskip ikke 50 personer. Når det gjelder et eskorte hangarskip, var det nødvendig å utstyre boliger for flere hundre mennesker (mannskapene til de mest massive eskorte hangarskipene av typen Casablanca besto av 860 sjømenn og 56 piloter, faktisk 916 mennesker!). Ikke glem nyttige "småting"-radarer og forsvarsvåpen (og dette er dusinvis av småkaliberfartøyer og luftbårne sponsorer for plasseringen). Eskorte hangarskip, til tross for sin beskjedne størrelse, hadde et komplett komplement av radioutstyr, akkurat som "ekte" Essex-klasse hangarskip.
Så hva ser vi? Å bygge et eskorte hangarskip er på ingen måte et billig foretak. Den spesifikke kostnaden for 1 tonn "flat-top" skilte praktisk talt ikke fra prisen på 1 tonn for et "klassisk" hangarskip. Den generelle nedgangen i byggekostnadene skjedde bare på grunn av skipets mindre størrelse og en reduksjon i kampkvaliteten - kraftverk fra sivile tørrlastskip ble installert på eskortefartøyene, som følge av eskorteflyets hastighet. transportøren var to ganger lavere enn for ekte krigsskip.
Ideen om å bygge "flat -tops" ble diktert av behovet for å gi transoceaniske konvoier luftdeksel - det var irrasjonelt å bruke konvensjonelle hangarskip til disse formålene, deres evner og hastighet var tydelig overdreven. Den logiske veien ut var den massive konstruksjonen av lette hangarskip, som er mest passende for konvoioppdragene. Dette var tidens krav.
Eskorte hangarskip, til tross for tetthet, lav hastighet og liten luftvinge, forble formidable skip som før. Mange av de 783 senkede Kriegsmarine U-botsene ble byttedyr for flybaserte anti-ubåtfly. For eksempel ødela eskorte hangarskipet "Bogue" 9 tyske og 1 japanske ubåt [2]. "Kort" - 8 tyske ubåter, "Anzio" - 5 japanske. Og resultatene av den fantastiske kampen ved Fr. Samar viste at kampmulighetene til eskorte hangarskip går langt utover omfanget av eskortefunksjoner. Det var en god idé for sin tid, men etter andre verdenskrig bøyde ideen om eskorte hangarskip - den økte landingshastigheten til nye fly tillot ikke å ta imot jetfly på korte dekk med "flat -tops".
Atlanterhavstransportørens historie
Selvfølgelig er det umulig å basere flybaserte jetfly på "ersatz hangarskip" bygget på grunnlag av tankskip og bulkskip. Men tross alt ble vellykkede vertikale start- og landingsfly (VTOL) opprettet-den britiske "Harrier" og dens marineversjon "Sea Harrier", den sovjetiske Yak-38 fløy relativt vellykket, et unikt supersonisk VTOL-fly Yak-141 dukket opp. I dag utvikles den langmodige modifikasjonen av F-35B-det var tross alt ikke verdt å lage en lett luftvåpenjager, et marinebærbasert fly og et "vertikalt fly" på grunnlag av et enkelt design- disse flyene har for forskjellige oppgaver, på toppen av alle problemene, er denne grøten tykt krydret med teknologi "stealth". Men ikke desto mindre eksisterer F-35B-jagerflyet, og det må tas i betraktning i videre beregninger.
Hva om du virkelig prøvde å bruke et konvensjonelt tankskip eller containerskip for å bygge et hangarskip? I tillegg til VTOL -fly, vil et slikt "ersatz hangarskip" kunne ta helikoptre inn på dekket og bli til et kraftig ubåt -ubåt - tross alt ser helikopteret lenger enn noen skips GAS, og et titalls helikoptre er i stand å sørge for døgnåpen overvåking. Ved første øyekast viser et veldig billig og effektivt system seg å være helt uakseptabelt i praksis - kostnaden ved å omutstyre et slikt "hangarskip" vil være en fabelaktig sum, mens skipet vil ha begrensede egenskaper. Hvis du begrenser deg til minimale endringer. resultatet blir enda verre. Permanent lagring av fly på øvre dekk vil ødelegge helikoptrene, og overlevelsen til en slik "wunderwaffe" vil være uakseptabelt lav.
En lignende hendelse er kjent i historien, som endte tragisk. Når lukten av stekt i Falklandsøyene, trengte britiske sjømenn haster å levere et ekstra parti fly 12.000 km fra hjemmet. Et sivilt containerskip Atlantic Conveyor, rekvirert fra eierne under STUFT -programmet (Motherland er i fare!), Ble valgt for transport av ansvarlig last. Skipet ble forberedt for toktet på rekordtid - ti dager. En helikopterplate og et skjold som dekket dekket foran de innkommende luftstrømmene ble montert i baugen. For å på en eller annen måte beskytte utstyret på det øvre dekket mot havets skadelige effekter, ble containere med utstyr plassert langs kantene av dekket. Dette er sannsynligvis alle endringene som er synlige for det blotte øye. Containerskipet var lastet med 8 Sea Harriers of the Navy, 6 Harriers i landversjonen, samt 6 Wessex-helikoptre og 5 tungtransport CH-47 Chinooks. I tillegg var det en stor tilførsel av luftfartsdrivstoff, reservedeler, en mengde telt og materialer for utstyr på feltet flyplass. Dekket var så tettpakket med utstyr at det ikke var snakk om noen kampoppdrag om bord på skipet. Atlantic Transportbånd tjente bare som lufttransport.
Den 25. mai 1982 druknet hele denne eiendommen grusomt i de kalde bølgene i Sør -Atlanteren. Ved et mirakel kom et par argentinske Super-Etandar-fly med anti-skip-missiler til den britiske formasjonen-det eneste KS-130 tankskipet som kunne brukes, ga angrepet på de britiske skipene som gikk langt i det åpne havet, det var ikke noe presist mål betegnelse i det hele tatt. Et par timer før disse hendelsene ble den samme KS-130 drevet av A-4 Skyhawk-angrepsfly, som bombet Hennes Majestets ødelegger Coventry. Da var argentinerne utrolig heldige - noen av bombene eksploderte ikke, og ett fly kunne ikke slippe bombelasten i det hele tatt, på grunn av den dårlige tekniske tilstanden … likevel ble oppgaven fullført uten tap. Sjøen elsker de desperate.
Arbeidet med Super Etandarov -radaren ble oppdaget av utstyret til ødeleggeren Exeter, som umiddelbart varslet skvadronen om et missilangrep. Britene hadde 6 minutter til å svare. Tiden har trukket ut i en fryktelig lang tid. Slagskipene begynte å sette skyer fra dipolreflektorene. Helikoptre tok til luften for å sette falske mål for å beskytte de viktigste skipene - hangarskipene Hermes og Invincible. Den eneste som var igjen uten dekning var lufttransporten fra Atlantic Conveyor. Skipet manglet selvforsvarssystemer, samt fastkjøringsutstyr. Det eneste han kunne gjøre var å svinge akterut i retning farlig retning. Og i det øyeblikket mottok skipet to Exocets i akterenden.
For britene ser det ut som et mareritt - branner, eksplosjoner av stabler med bomber, død av 12 mennesker. Til tross for innsatsen ble brannen ute av kontroll. 130 mennesker valgte å forlate skipet med stormstiger og slo seg ned på redningsflåter. Den forkullede boksen til Atlantic Conveyor sank noen dager senere.
Hvordan et ekte hangarskip er bygget
Fordi det er ikke mulig å løse problemet med å bygge om et containerskip til et effektivt hangarskip, la oss se hvordan et klassisk kjernefysisk hangarskip blir til. I denne delen vil jeg dele med leseren de mest interessante fakta. Konstruksjonen av et skip med en forskyvning på 100 000 tonn vekker alltid genuin interesse blant dem som er interessert i marinen. Under byggeprosessen er det mange interessante punkter og profesjonelle finesser.
Fortryllende handling foregår på 220 hektar land ved munningen av James River. Det er hjemmet til eliteskipsverftet Newport News, eid av Nortrop Grumman. På territoriet er det syv tørrdokker, en flytende tørrdokk, syv køyer for ferdigstillelse av skip og et anlegg for produksjon av skipseksjoner. Hovedobjektet er tørrdokk nr. 12, som måler 662 x 76 meter. Dokken betjenes av en 900 tonn portalkran som opererer i tørrdokken og arbeidsområdet. Kranhøyde - 71 m, spennlengde - 165 m.
Et hangarskip av typen "Nimitz" er satt sammen av 161 ferdige seksjoner som veier fra 100 til 865 tonn. Skroget til hangarskipet er delt inn i 24 rom med vanntette skott som når høyden på hangardekket. Totalt har "Nimitz" 7 dekk. Skott og dekk deler skroget i mer enn 200 rom. Skipets skrog er sveiset, støttekonstruksjonene og flydekket er laget av pansret stål opp til 200 mm tykt.
Nimitz AB har et vinklet flydekk. Dekkstrukturen er laget av flyttbare stålplater, noe som gjør det mulig å bytte ut skadede områder på kortest mulig tid. Flydekket består av start-, landings- og parkeringsdeler.
Startdelen er utstyrt med fire dampkatapulter av typen C-13 (vekt 180 tonn, lengde 95 m). Dekkpaneler i startområdet avkjøles av sjøvann, noe som bidrar til å forhindre at de varmes opp under påvirkning av varm eksos fra flymotorer.
I parkområdet, hvor fly er basert under start- og landingsoperasjoner, er det 4 heiser, heiser for ammunisjonstilførsel, tankstasjoner og innlegg som gir fly drivstoff, elektrisitet, oksygen, samt to spesielle utganger til flydekket for flybesetninger. For å unngå gjentagelse av store branner på flydekket (konsekvensene av nødssituasjonen på Forrestal og Enterprise på 60 -tallet), er det et system for vanning av dekket med sjøvann - når det slås på, blir skipet til Niagara Falls.
Galleridekket tjener til å forsterke sideseksjonene på flydekket. Det huser et kompleks av kommando- og flaggskipslokaler, kontrollposter for luftfartsutstyr, hytter og mannskap.
I baugen på hangarskipet er det to mellomdekk som katapulter er montert på, en plattform for mannskapsbåter og redningsflåter, verksteder og boder.
Hangardekk. Det meste av skipets hoveddekk er reservert for oppbevaring, vedlikehold og reparasjon av fly. For å lokalisere potensielle branner i hangaren er det tre brannsikre gardiner. I tillegg er den utstyrt med et sprinkleranlegg for brannslukking i hele området.
Nedenfor, på tre dekk nedenfor, er det flyheisemekanismer, medisinske rom, cockpits og spisestuer for menige og underoffiserer. Det er også et innlegg av energi og vitalitet.
Nedenfor er lasterommet, hvor drivstofftanker til luftfart, bunkere for lagring av ammunisjon, lagerrom og reservedeler, frysere, etc. er plassert.
Flydrivstoff lagres i tanker omgitt av kasser. Cofferdams (smale ugjennomtrengelige rom) er fylt med inert gass. Drivstoff, slik det forbrukes, erstattes av sjøvann. Den utbredte oppfatningen om at et hangarskip er et brannfarlig skip, mettet til grensen med drivstoff og brennbare materialer, er ikke helt korrekt. Ja, flydrivstoffreservene er enorme - 8500 tonn parafin. Men hvis vi vurderer dette beløpet i forhold til skipets størrelse, blir det klart at drivstoffet på hangarskipet er enda mindre, i%, enn på en konvensjonell cruiser eller destroyer!
For eksempel har den britiske ødeleggeren type 45 ("Daring") en total fortrengning på omtrent 8000 tonn. Samtidig pumpes 1100 tonn drivstoff inn i drivstofftankene, hvorav det meste er flyfotogen for et gassturbinanlegg. Selv om dette er av liten betydning: diesel og parafin brenner like godt når en drivstofftank blir truffet med et rødglødende emne (et fragment, et rakettstridshode, etc.).
Av sikkerhetshensyn er luftfartammunisjonskjellere plassert under vannlinjen og er klare for flom. Massen til hangarskipet "Nimitz" ammunisjon er 1954 tonn.
Skipets hovedkraftverk er echeloned og plassert i fire vanntette rom. Baugkamrene i hver echelon er reservert for en atomdampgenererende installasjon, og de bakre rommene er for de viktigste rørtannede enhetene.
Overflatestrukturen til hangarskip av Nimitz -typen består av tre pansrede dekk på flyet, hangar og tredje. Ombord undervannsbeskyttelse dekker områdene med reaktorrom, ammunisjonslager og lagring av flydrivstoff. Den når det tredje dekket og beskytter skipet mot hydrodynamiske sjokk - konsekvensene av mine- og torpedoeksplosjoner. Ombord undervannsbeskyttelse dannes av rom som vekselvis er fylt med vann eller drivstoff. Fra undersiden er hangarskipet beskyttet av et pansret usenkbart dekk.
Overbygningen til et hangarskip av øytype består av syv nivåer, der det er et flaggskipskommando, et løpende, operasjonelt og navigasjonsstyrhus, et flykontrollsenter, stillinger til radaroperatører og radiooperatører, samt en kommandørs og admirals hytter.
