Ka-62 er en sivil versjon av det langmodige Kamovs B-60 helikopter, som senere ble omgjort til Ka-60 Kasatka. Kamov Design Bureau begynte å utvikle et nytt militært helikopter B-60 tilbake i 1984. For designbyrået var dette den første roterende vingemaskinen laget i henhold til et enkeltrotoropplegg med en firbladet hoved- og ellevebladet halerotor.
Det nye helikopteret hadde i utgangspunktet et stort potensial i den sivile sfæren, der Mi-4-helikoptre ble mye brukt til å transportere last som veide omtrent to tonn. Etter at disse maskinene ble fjernet fra produksjonen og gradvis avvikling, forble denne nisjen ledig. Dens større flerbruks Mi -8 helikoptre kunne ikke helt lukke det, siden de var ulønnsomme i noen retninger på grunn av den relativt store bæreevnen - opptil 4 tonn.
Hvordan ble Ka-60 til Ka-62?
Utkastet til design av B-60 helikopter, som senere ble Ka-60, var først klart i 1990. Gjennom hele prosjektets eksistens ble rotorskipet gjentatte ganger foredlet og forbedret, men nådde aldri masseproduksjon. Det bemerkes at Kamov Design Bureau ikke klarte å bringe helikopteret til det nødvendige nivået for overføringspålitelighet, så vel som motorene, som var RD-600V.
Som et resultat, i 2010, nektet det russiske forsvarsdepartementet fullstendig å finansiere programmet for opprettelsen av Ka-60 Kasatka-helikopteret. Nedleggelsen av prosjektet ble også påvirket av det faktum at en rekke rekognoserings- og kampfunksjoner til Ka-60 ble overført til Ka-52 Alligator rekognoserings- og angrepshelikopter, som ble satt i masseproduksjon.
Samtidig forlater ikke Forsvarsdepartementet mulige planer for militarisering av Ka-62-helikopteret i fremtiden. Denne maskinen begynte å bli utviklet på begynnelsen av 1990 -tallet. Helikopteret ble opprinnelig opprettet som en sivil versjon av militærtransporten Ka-60, samtidig som de beholdt hoveddesignfunksjonene til sistnevnte. For første gang ble Ka-62-helikoptermodellen vist som en del av flyshowet MAKS-1995. Samtidig begynte den aktive fasen av prosjektgjennomføringen først i 2012, og den første testflyging fant sted i slutten av mai 2017.
Foreløpig har helikoptre mye til felles. Utseendet, utformingen og utformingen av maskinene har blitt fullstendig bevart. Samtidig ble antall blader endret på Ka-62-helikopteret. Antall rotorblad økte fra fire til fem, og halerotorbladene fra 11 til 12 blad. Overgangen på Ka-60 og Ka-62 helikoptrene til det tradisjonelle helikopteropplegget i stedet for det koaksiale som er typisk for Kamov Design Bureau ble motivert av ønsket om å øke flyhastigheten.
Et interessant trekk ved Ka-62 helikopteret er plasseringen av halerotoren i en lukket sirkulær kanal (fenestron). Denne løsningen har flere fordeler. For det første gir det ekstra sikkerhet for operatørene til rotorskipet. For det andre lar denne designløsningen deg redusere støynivået. Halerotoren, som ligger i den ringformede kanalen, forbedrer også helikopterets kontrollerbarhet.
Til tross for at Ka-60 og Ka-62 helikoptre utad er så like som mulig, har vi helt forskjellige maskiner foran oss. Ka-62 er et nytt helikopter, en ny generasjons maskin, interiøret i helikopteret har blitt fullstendig fornyet. Så i flerbruks Ka-62 ble prinsippet om "glass cockpit" implementert, der all informasjon som er viktig for pilotene vises på LCD-skjermer.
En betydelig fordel med det nye helikopteret er det faktum at 60 prosent av massen faller på strukturer laget av moderne polymerkomposittmaterialer (karbonfiber, glassfiber, organoplast). Til sammen gjorde dette det mulig å oppnå en økning i flyhastighet, bæreevne, samt en reduksjon i drivstofforbruket til kjøretøyet. I denne forbindelse henger ikke den russiske helikopterindustrien bak verden i dag.
I et intervju med TASS-journalister bemerket direktøren for Arsenyev Aviation Company "Progress" at det i september 2021 er planlagt å fullføre testene for sertifiseringsfabrikk av Ka-62-helikopteret. Produsenten forventer å motta typesertifikatet og sertifikatet til produsenten av sivilt helikopterutstyr innen utgangen av 2021.
Helikopteret har allerede sin første offisielle kunde. Som en del av flyshowet MAKS-2021 ble tre Ka-62-helikoptre bestilt av Gazprombank Leasing, som ble lanseringskunden for prosjektet.
Ka-62 bør motta russiske motorer
For tiden installeres franske motorer på Ka-62 helikoptre. Dette er gasturbinturbosakselmotorer av den nye generasjonen ARDIDEN 3G (av SAFRAN HE). Motorene er modulære og består av tre elementer. Motorene startes elektrisk, luftinntak for dem skjer gjennom radielle luftinntak. Maksimal motoreffekt 2x1776 hk. med. (startmodus). Kraften til kraftverket med en sviktende motor i 2,5 minutter kan være 1940 hk. med.
For øyeblikket implementerer Ka-62-helikopteret et importsubstitusjonsprogram.
Først og fremst bør importbytte påvirke motorene og girkassen til rotorbåtene. Over tid må franskmennene erstattes av innenlandske motorer. På flyshowet MAKS-2021 viste United Engine Corporation (UEC) en ny VK-1600V-motor, som fremdeles er i demonstrasjonsmotorfasen.
I henhold til planene vil et skott av denne motoren bli utført på UEC-Klimov-foretaket. Mot slutten av tredje kvartal i år forventes motoren å være klar for de første testene. VK-1600V-sertifisering bør skje innen tre år. Etter gjennomføringen av importbytteprogrammet vil Ka-62 kunne tiltrekke seg oppmerksomheten til den russiske militære avdelingen.
VK-1600V-motoren er spesielt designet for Ka-62 middels flerbrukshelikopter. Et særtrekk ved motoren er at den ble laget uten flate tegninger, direkte i PMI -format. Modellen til den nye motoren ble opprinnelig presentert som en elektronisk 3D -modell. Det deklarerte effektområdet for denne motoren er fra 1300 til 1800 hk. med.
Driftsmuligheter for Ka-62 helikopteret
Multipurpose medium helikopter Ka-62 kan okkupere den nåværende tomme nisjen for godstransport som veier opptil to tonn. De viktigste anvendelsesområdene for det nye russiske helikopteret bør være passasjer- og godstransport, søk- og redningsoperasjoner, arbeid i olje- og gassektoren og medisinsk transport. Det er også mulig at en spesiell marineversjon og en versjon av helikopteret, tilpasset operasjon i Arktis, vil dukke opp.
Passasjerer kan også transporteres i forhold til økt komfort. VIP-versjoner av hytta vil være tilgjengelig for kundene. Transport av forskjellige laster kan utføres både inne i transportkabinen og på en ekstern slynge. Blant annet kan Ka-62-helikopteret brukes til patruljeoppdrag og miljøovervåking av området.
Luftambulanse bør bli et viktig bruksområde for helikopteret. Ka-62 flerbrukshelikopter kan nå en maksimal hastighet på opptil 310 km / t, som er en av de beste indikatorene blant alle medisinske helikoptre i verden. Unødvendig å si er evakueringshastighet for pasienter ofte avgjørende for å holde dem i live. Spesielt slike helikoptre vil være etterspurt for å gi pasienter hjelp i fjerntliggende og vanskelig tilgjengelige områder i landet.
Hver for seg fremhever produksjonsselskapet offshore -versjonen av flerbrukshelikopteret. Denne modifikasjonen er spesiell og mottok en rekke prøver av unikt utstyr. Alt tilleggsutstyr gjør at helikopteret kan operere over store vannområder.
Denne versjonen av Ka-62 er utstyrt med en ekstra drivstofftank, eventuelt installert i bagasjerommet, et blinkende varsel med høy intensitet, et automatisk adskilt radiofyr med innebygde GPS / GLONASS-sensorer og nødbelysning. Et viktig tillegg er tilstedeværelsen av et nødlandingssystem, som inkluderer ballonger og redningsflåter for passasjerer og mannskap.
Konkurransemessige fordeler med Ka-62-helikopteret i de russiske helikoptrene inkluderer dets strukturelle allsidighet, noe som gjør det enkelt å endre konfigurasjonen av transportkabinen. Samtidig kan alt arbeid med modifisering av hytta utføres av kreftene til operatøren av utstyret eller serviceteamet.
Flyprestasjoner til flerbrukshelikopteret Ka-62
Det lovende russiske medium flerbruks Ka-62 helikopteret, opprettet på grunnlag av den militære modifikasjonen av Ka-60, er så nær som mulig forgjengeren når det gjelder flyytelse. I følge de russiske helikoptrene er den normale startvekten til Ka-62 6.500 kg, maksimal startvekt er 6.800 kg.
Flerbruks Ka-62 helikopter kan bære opptil 2000 kg i lasterommet, og opptil 2500 kg forskjellige laster på den ytre slyngen. Maksimal kabinkapasitet er 15 passasjerer med tett sitteplass. I komfortarrangementet - 12 passasjerer, i luksushytta - fra 9 passasjerer eller færre. For transport av passasjerbagasje er det et romslig rom med tilgang til den fra venstre og høyre side av bilen. Helikoptermannskapet består av 1–2 piloter.
Brede skyvedører gir enkel ombordstigning og avstigning av passasjerer, og seks vinduer i kabinen er ekstrudert og kan brukes i nødstilfeller som nødutganger. I versjonen av det medisinske helikopteret kan Ka-62 samtidig transportere to sengeliggende pasienter med medisinsk personell i en hytte isolert fra cockpiten. Samtidig hevder produsenten muligheten for nødtransport av opptil fire ofre på en båre, ledsaget av leger.
Ka-62 middels flerbrukshelikopter har en utmerket flygehastighet. Maksimal hastighet ved normal startvekt er 310 km / t (med maksimum - 300 km / t), cruisehastigheten er henholdsvis 290 km / t og 285 km / t. Klatrehastigheten til helikopteret ved normal startvekt er 14 m / s. Servicetak 6100 meter, svevende tak (utenfor jordens påvirkning) - 3200 meter (verdier for maskinens normale startvekt).
Maksimal flyrekkevidde i en barometrisk høyde på 500 meter med full tanking av hovedtankene er estimert til 700 km. Flyområdet til Ka -62 med en nyttelast på 1000 kg er 580 km, med en nyttelast på 2000 kg - 100 km. Maksimal tid brukt i luften med full tanking av hovedtankene i en barometrisk høyde på 500 meter er henholdsvis 4 timer og 3,7 timer ved normal og maksimal startvekt.
Maksimal lengde på Ka -62 helikopteret fra nese til hale er 13, 47 meter, langs kanten av rotorbladene - 15, 7 meter. Bredden på helikopterets hytte er 1.895 meter. Maksimal høyde på helikopteret er 4,51 meter. Hovedrotorens diameter er 13,8 meter, halerotorens diameter er 1,4 meter.
