Overgangen fra skipsbygging i tre til skipsbygging av metall ga kjente fordeler, men førte til nye problemer. Sjøvann i form av væske og aerosol er et sterkt etsende medium som kan skade og ødelegge metalldeler. Over tid blir skip dekket av rust, som må håndteres. Heldigvis finnes det flere grunnleggende metoder for korrosjonsforebygging og behandling som brukes aktivt.
Sjøproblemer
Nylig dukket det opp nysgjerrige publikasjoner i amerikanske medier om å bevare og gjenopprette den tekniske beredskapen til de amerikanske marineskipene. Til tross for alle skipsbyggernes suksesser, er korrosjon fortsatt et alvorlig problem, som er kostbart å løse.
I følge pressemeldinger brukte den amerikanske marinen i 2014 omtrent 3 milliarder dollar på fjerning av rust og behandling av strukturer - omtrent en fjerdedel av alle utgifter til reparasjon av kamp- og hjelpepersonell i flåten. Det bemerkes at alle skip og fartøyer lider av korrosjon, uavhengig av design. Både hangarskip av stål med en forskyvning på titusenvis av tonn og lette aluminiumsbåter krever vedlikehold.
Korrosjonskontroll utføres på flere måter og under alle forhold. Noen av tiltakene er iverksatt under bygging eller reparasjon av kaier; andre teknikker kan brukes til mindre reparasjoner av mannskapet direkte under turen.
Til tross for all innsats fra mannskapene og reparatørene, ser skipene ofte ikke ut som de beste. Sømmer, hjørner, hull og andre strukturelle elementer blir raskt dekket med et karakteristisk brunt belegg, og fjerning på store skip blir til en kontinuerlig prosess. Etter arbeid i ett område må du gå videre til et annet, og så videre uten avbrudd.
Det skal bemerkes at alle flåter i verden lider av korrosjon, inkl. og vår. Faktisk kan du på alle skip - spesielt etter militærtjeneste - finne rustne deler og karakteristiske merker på malingen. De eneste unntakene er skip som forbereder seg på festlige arrangementer. Mannskapene deres tar alle tiltak av teknisk og estetisk art.
Det er åpenbart at kampen mot rust er en betydelig del av den russiske marines utgifter til vedlikehold av skip. Imidlertid har eksakte tall av denne typen ennå ikke blitt publisert i åpne kilder. Det kan antas at andelen av slike utgifter ikke er for forskjellig fra amerikansk praksis.
Det skal bemerkes at ikke bare skipene selv lider av korrosjon. Eksterne faktorer påvirker driften og ressursen til skipssystemer, våpen, flybaserte fly, etc. I alle tilfeller må rustbeskyttelses- og kontrolltiltak iverksettes.
Rustteori
Krigsskip, som andre metallgjenstander, lider av korrosjon på grunn av eksterne faktorer. Høyt blant dem er salt sjøvann og dets damp. Det er også andre faktorer som kan føre til rust, løsne og ødelegge deler.
Generelt er det vanlig å skille mellom tre typer korrosjon. Mer sjelden i marin praksis er kjemisk korrosjon forårsaket av virkningen av visse stoffer på metallet i en dielektrisk atmosfære. Mer vanlig er elektrokjemisk korrosjon, der metallet ødelegges av virkningen av forskjellige kjemikalier og elektriske strømmer av forskjellig art. Sistnevnte kan oppstå på grunn av lekkasjer i skipsnett (elektrisk korrosjon) eller dannet på grunn av samspillet mellom metaller og andre stoffer (elektrokjemisk).
Rustfoci er overfladiske, underjordiske og intergranulære. Skader på overflaten er umiddelbart synlige, og skader under overflaten fører til hevelse av metallet, noe som også forenkler deteksjonen. Intergranulær korrosjon, som påvirker materialets krystallkanter, har ingen ytre manifestasjoner og er den farligste.
I de tidlige stadiene resulterer korrosjon i brune flekker og stygge striper. Deretter begynner skaden på metallet å påvirke strukturen. Hvis du ikke iverksetter tiltak i tide, bør du forvente utseende av dyp skade eller til og med gjennom hull i metallet - avhengig av tykkelsen. Lastede deler, som mister styrke, kan kollapse med de alvorligste konsekvensene.
Problemforebygging
Flere grunnleggende metoder for å beskytte et skip mot rust er kjente og anvendte. De blir stadig forbedret, men de grunnleggende prinsippene forblir generelt uendret.
En radikal løsning på problemet er bruk av ikke-metalliske materialer eller legeringer som er svakt utsatt for korrosjon. Alle typer tre, plast og kompositter ruster ikke - selv om de har andre farer ved langvarig eksponering for saltvann. Aluminiumskonstruksjoner er heller ikke beskyttet mot de negative effektene av miljøet, men de er mer motstandsdyktige mot korrosjon sammenlignet med hovedkvaliteter av stål.
Ved bruk av materialer som er utsatt for korrosjon, brukes flere grunnleggende beskyttelsesteknikker, både individuelt og i forskjellige kombinasjoner. Beskyttelse kan være mekanisk, kjemisk, elektrokjemisk og elektrisk, og utføres på forskjellige måter.
Beskyttelse mot elektrisk korrosjon utføres ved riktig konstruksjon av skipets elektriske systemer, unntatt lekkasjer til skroget. Det er også nødvendig å sikre isolasjonen av saken, som ikke tillater metall å komme i kontakt med vann. Elektrokjemisk beskyttelse er basert på ideen om å endre reaksjonsforløpet ved hjelp av spesielle midler. Et eksempel på dette er beskyttelse med sinkbelegg eller stenger på utsiden av ståldeler. Når det utsettes for saltvann, ødelegges sink, men stålet forblir intakt.
Mekanisk og kjemisk beskyttelse innebærer påføring av maling og lakkbelegg eller dannelse av oksydfilmer på metalloverflaten på en eller annen måte. I dette tilfellet forhindres metallets kontakt med vann og, som et resultat, dannelse av rust.
Aktiv kamp
Det er umulig å helt og garantert forhindre dannelse av rust, og må derfor regelmessig håndtere eksisterende skader på strukturen. Slike reparasjoner kan være både enkle og komplekse, avhengig av størrelsen og dybden på de skadede områdene.
Hvis det finnes et rustsenter, er det nødvendig å rengjøre delen til intakt metall, og deretter behandle den med en beskyttende forbindelse og påføre et vanlig maling- og lakkbelegg. Under reisen kan disse oppgavene utføres med håndverktøy, og mer sofistikert utstyr brukes ved havna.
Det skal bemerkes at å bli kvitt korrosjon ikke bare er vanskelig, men også dyrt. Ifølge kjente data bruker den amerikanske marinen nå en to-komponent beskyttende forbindelse Ameron PSX-700 for behandling av børstede overflater. En gallon av denne blandingen koster omtrent $ 250 og er teoretisk nok til 27 kvadratmeter. flate. Samtidig regnes PSX-700 ikke bare som effektivt, men også som et av de billigste midlene i sin klasse.
Sjøforsvaret i andre land bruker andre belegg og komposisjoner til samme formål med forskjellige kostnader og forskjellig spesifikt forbruk. Imidlertid endres ikke prinsippene for reparasjon: fjerning av rust, påføring av beskyttelse, maling.
Kjemp uten ende
Korrosjon og ødeleggelse av metallstrukturer er et stort problem som krever konstant oppmerksomhet på alle nivåer. Ifølge forskjellige estimater ødelegger rust årlig tilsvarende 10-15 prosent i verden. total årlig stålproduksjon, og utviklede land må bruke opptil flere prosent av BNP for å bekjempe det.
Sammen med andre strukturer lider marinestyrker i forskjellige land av korrosjon. På forskjellige stadier av konstruksjon, konstruksjon og drift av skip blir alle nødvendige tiltak iverksatt, men det er umulig å fullstendig utelukke skader på metallstrukturen. Og de karakteristiske dryppene på skipets overflate viser seg å være langt fra det største problemet.
Dessverre kan alle eksisterende tiltak bare redusere sannsynligheten for skader på skip fra korrosjon, samt redusere de negative konsekvensene - men ikke helt utelukke det. En radikal løsning på problemet kan være forbundet med oppgivelse av metaller i skipsbygging, men med den nåværende teknologiske utviklingen er dette ganske enkelt umulig. Derfor vil kampen mot rust fortsette.
