Med jevne mellomrom fokus på slike "poler" av geostrategisk spenning som det syriske teateret for militære operasjoner eller den koreanske halvøya før eskalering, har ikke alle tid til å gjøre seg grundig kjent med de mindre dekkede teknologiske hendelsene på sidene i forskjellige militære analytiske publikasjoner. Likevel er det fra sistnevnte at det mest pålitelige taktiske bildet kan dannes, noe som gjør det mulig å forholde seg relativt korrekt til kreftene til partene som har kommet inn på eskalasjonsveien; punkt for punkt for å ordne sine styrker og svakheter, samt å delvis forutsi utfallet av de kommende sjø-, land- og luftslagene.
Nå kan slike hendelser trygt rangeres som den aktive fasen for å teste det mest ambisiøse hjernebarnet til Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA)-Meteor-luft-til-luft-missilet. I løpet av den siste måneden har vest -europeiske militære analytiske ressurser lagt ut flere nyhetsinnlegg på sidene på en gang om stadier av fremgang som er oppnådd med å integrere Meteor -missiler med våpenkontrollsystemene til hovedkrigerne av amerikansk og europeisk design.
Så, 27. april 2017 kunngjorde den britiske portalen ukdefencejournal.org.uk den vellykkede lanseringen av to MBDA "Meteor" samtidig for forskjellige mål fra en erfaren jager "Eurofighter Typhoon IPA4" (et flygende laboratorium for "Instrumented Production Aircraft 4 "versjon for testing av nye elementer innen luftfart og våpen) fra det spanske flyvåpenet. Under testen ble muligheten for flerkanalsoperasjon av Typhoon, utstyrt med en tidlig modifikasjon av ECR-90 CAPTOR-M-radaren med et ECR-90-spalteantennarray, bekreftet. På grunn av sine tekniske evner kan denne radaren under kampforhold "fange" 6 luftmål av typen "jagerfly" (EPR 1 m2) i en rekkevidde på 115 km i et enkelt fastkjøringsmiljø og i en avstand på omtrent 50 km i en kompleks. I mellomtiden ble den første kampberedskapen til "Meteors" oppnådd i forbindelse med avionikkversjonen MS20 av lette flerbruksjager JAS-39C "Gripen" versjon 20 av det svenske luftvåpenet 11. juli 2016. Denne datoen kan betraktes som et vendepunkt i utførelsen av luftoverlegenhetsoperasjoner med jagerfly fra proamerikanske land i det europeiske operasjonsteatret. Samme dag var forholdet mellom taktiske og tekniske evner mellom kampflykomposisjonen til den 105. blandede luftdivisjonen til de russiske luftfartsstyrkene i Kola luftretning og de svenske luftvingene (Skaraborg - F7, Bleking - F -17, etc.) endret seg betydelig; som du kan forestille deg, er endringen langt fra i vår favør.
I mellomtiden kan de moderniserte MiG-31BM-interceptorene med R-33S- og R-37-missiler som ble adoptert av luftfartsstyrkene i det vestlige militærdistriktet av tekniske årsaker ikke betraktes som en verdig asymmetrisk reaksjon på Gripenes bevæpnet med MBDA-meteoren. Så selv om to typer missiler har en enorm rekkevidde på henholdsvis 160 og 300 km, i tillegg til flyhastigheter på 3700 og 6400 km / t, forblir deres manøvrerbarhet på et veldig middelmådig nivå, noe som gjør det mulig å fange opp luftmål som manøvrerer med overbelastning på opptil 8 enheter … bare på avstander på omtrent 120 eller 220 km. Og selv da bare i det stratosfæriske segmentet av flyvningen, der rakettens ballistiske retardasjonshastighet er veldig lav på grunn av den sjeldne luften. I lave høyder er R-33S / 37-områdene betydelig redusert på grunn av tapet i troposfæren av hastighet og energikarakteristika. Hovedformålet med denne rakettfamilien er å fange opp hypersoniske stratosfæriske mål på ultralange avstander og lavt manøvrerbare lavhøyde missilskyttere på middels avstander.
I en tid da noen av våre uvitende medlemmer av forumet og media fortsetter å presentere integreringen av R-33S og RVV-BD-avskjæringsrakettene i Foxhound og PAK FA brannkontrollsystemer som et "betydelig gap" fra vestlig luftkamp missiler (som du vet, en sammenligning av forskjellige i henhold til betegnelsen på R-37 med AIM-120D gir absolutt ingen mening), veldig skuffende avvisende informasjon kommer fra Vest-Europa, som bør leses nøye. Spesielt begynte noen vestlige nyhetsressurser med henvisning til airrecognition.com og kilder i forsvarsavdelingen åpent påpeke de viktigste fordelene med MBDA Meteor -missilet. En av dem, uten tvil, er en avansert ramjermotor for sustainer, som bruker et tungt borholdig oksygenfattig drivstoff som en gassgenerator, som har omtrent 2 ganger høyere brennverdi enn standard hydrokarbonbrensel. Motoren fra Bayern-Chemie Protac-selskapet er utstyrt med en kontrollventil i gassgeneratordysen, som tillater en meget presis flyvehastighetsendring og sparer gjenværende drivstoff for den kritiske tilnærmingsdelen av banen.
Etter at Meteor har klatret til 20 - 25 km høyde og en hastighet på ca 3800 - 4000 km / t, gjør ramjet -motoren en overgang til en økonomisk driftsmåte med minimalt drivstofforbruk, raketten beveger seg med en 3,5 -flyshastighet og minimal ballistisk bremsing i stratosfæren. Ved å nå en avstand på 90 - 110 km fra utskytingspunktet, bytter ramjet -motoren til middels eller maksimal skyvekraft, og raketten akselererer til 4 - 4,5M. Som et resultat, i det endelige flysegmentet (120 - 150 km) har MBDA "Meteor" ganske tilstrekkelige energikvaliteter for å fange opp mål, manøvrere med overbelastninger på opptil 11-12 enheter. I dette tilfellet kan jakten på målet skje både i stratosfæren og i de nedre lagene i troposfæren. I dag har ingen russisk eller amerikansk langdistanse luft-til-luft-missil slike kvaliteter.
Hvis det amerikanske flyvåpenet minst har et AIM-120D (C-8) AMRAAM, som beholder et godt energipotensial i en avstand på opptil 70-90 km når det arbeides på mål i middels høyde og lav høyde på grunn av en økning i lengden på drivstoffladningen og effektiviteten til selve drivstoffet i sammenligning med det tidlige AIM -120С-5/7, så i jagerflyet til de russiske luftfartsstyrkene er det ikke et enkelt lett langdistanse luftbåren missilsystem med et lignende sett med flyytelsesegenskaper. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) og den mer moderne RVV-SD ("Produkt 170-1"), som er i bruk på lave middels høyder, har en effektiv rekkevidde på bare 60-80 km. Etter utviklingen av drivstoffladninger reduserer gitter- og "butterfly" -rorene på R-27ER- og R-77-missilene, som har enorm aerodynamisk motstand, øyeblikkelig hastigheten fra 4 til 2 eller mindre lydhastigheten, spesielt i lave høyder: raketten blir ineffektiv. Det britiske Meteor-missilet er absolutt immun mot manglene ved de ovennevnte typene konvensjonelle fastdrevne luftstridsraketter, og derfor gir til og med tilstedeværelsen av vår Su-35S unike Irbis-E-radar ikke en avgjørende fordel i forhold til NATO Allied Luftforsvarets krigere utstyrt med lovende ramjet -meteorer ". For effektiv bruk av disse luftbårne missilsystemene trenger verken Typhoons eller Gripenes absolutt akutt modernisering med nye kraftige radarer med AFAR "CAPTOR-E" og ES-05 "Raven", siden "Meteor" enten kan sikte mot en fjern en fiendtlig gjenstand med sin egen stråling, eller motta målbetegnelse fra tredjeparts RTR / RER-utstyr via Link-16 eller CDL-39-kanalen. Har vi et svar på fremveksten av lovende MBDA "Meteor" blant de nærmeste motstanderne?
Uten tvil, ja. Men utsiktene for implementeringen er dessverre ikke helt klare ennå. På slutten av 80 -tallet - begynnelsen av 90 -tallet. GosMKB "Vympel" begynte å utvikle det mest unike på den tiden guidede langdistanse luftstridsrakett K-77PD (RVV-AE-PD). Det nye produktet ble designet på grunnlag av skroget og gitterets aerodynamiske ror i R-77-raketten, men det ble 100 mm lengre. Gitterroder gjorde det mulig å bevare PD-missilets høye manøvrerbarhet i sammenligning med den konvensjonelle RVV-AE, som i tillegg til ramjetmotoren gjorde det mulig å øke effektiviteten flere ganger ved å fange opp manøvreringsmål i områder på mer enn 100 km og høyder på 3 - 5 km (vinkelhastigheten til R -77PD er estimert til 130-150 grader / s, og maksimal overbelastning er 30-35 enheter). Når det gjelder de samlede kampkvalitetene, er dette missilet på ingen måte dårligere enn det britiske Meteor-luftoppskytede missilsystemet, som ble utviklet nesten et tiår senere. En av designforskjellene mellom RVV-AE-PD og Meteor er den opprinnelige utformingen av lagerflyene. Så vingenes rolle i det aerodynamiske opplegget til den russiske raketten utføres ikke av individuelle fly, men av de utviklede ytre overflatene til de fire luftinntakene og luftkanalene til ramjetmotoren.
Massen til R-77PD luftbårne missilsystem er 29% høyere enn massen til det serielle RVV-AE (225 mot 175 kg). Følgelig, for å kompensere for vekten, som har en direkte effekt på manøvrerbarheten, ble spennet til de tverrformede aerodynamiske rorene økt med 70 mm (fra 750 til 820 mm). Rorene i denne konstruksjonen er mye mer effektive for manøvrering og er ergonomiske når det gjelder å opprettholde en akseptabel vekt og dimensjoner på raketten for plassering i de indre bevæpningsrommene til 5. generasjon jagerfly (gitterroder viste sine utmerkede kvaliteter selv i utformingen av 9M79 Tochka operasjonelt-taktisk ballistisk missil). Rekkevidden som er oppgitt av produsenten av R-77PD overstiger parametrene til "Meteor" og er 160-180 km. Rakettmock-up ble først presentert for den vesteuropeiske offentligheten på utstillingen i Farnborough i 1993, mens russerne var i stand til å bli kjent med den unike skapelsen av russisk ingeniørtankegang under MAKS-1999 romfartsutstilling; etter det ble det ikke vist noen pålitelig informasjon om flytester og forberedelser for serieproduksjon av RVV-AE-PD.
Nyheter som er veldig ubehagelige for oss, kommer imidlertid fortsatt fra Vest -Europa. Rocket MBDA "Meteor" er aktivt integrert i arkitekturen for flyelektronikk, ikke bare slike maskiner fra den gamle verden som "Typhoon", "Rafale" og "Gripen", men også i våpenkontrollsystemet til de amerikanske stealth -krigerne i 5. generasjon F-35B "Lightning II", som skulle bli den grunnleggende dekkskomponenten til det britiske hangarskipet R08 HMS "Queen Elizabeth". Informasjon om dette dukket opp på forskjellige kilder 26. april 2017 med referanse til det velkjente magasinet janes.com og administrerende direktør for MBDA UK-divisjon Dave Armstrong. Ifølge deres informasjon, innen 2024, vil den fullverdige programvaren for F-35B Block IV SKVP bli brakt til perfeksjon, noe som gjør at meteoren kan brukes fra ombord på det "avkjølte" lynet. Men det er noen nyanser her.
Ifølge D. Armstrong, for riktig plassering av "Meteor" på de interne hardpunktene i F-35B Block IV, er det nødvendig å avgrense de aerodynamiske kontrollflatene til raketten til de geometriske trekkene til jagerens indre rom. Samtidig bløffer Armstrong åpent og sier at endring av form og område på ror ikke vil påvirke rakettens effektivitet. Tilbake i juli 2014 la informasjonsressursen www.navyrecognition.com ut bilder av F-35B-oppsettet fra Farnborough International Air Show-2014-utstillingen, hvor det bak de åpne dørene til våpenrommet var 2 MBDA Meteor air-lansert missilsystemer og 8 kompakte flerbruksstyrte missiler SPEAR-3. "Meteora" viser tydelig de veldig "trimmede" aerodynamiske ror, hvis "effektivitet" ble sagt av sjefen for den britiske divisjonen til MBDA. Arealet til hvert svingplan er knapt halvparten av det som er observert i standardversjoner av Meteor-, AIM-120C- eller MICA-IR / EM-missilene. For å erklære i denne situasjonen at raketten vil beholde samme manøvrerbarhet, må man enten være inkompetent når det gjelder aerodynamikk, eller ganske enkelt villede leserne, og stole på deres lave tekniske kunnskap. Den tilgjengelige vinkelhastigheten til Meteor -missilet kan reduseres med omtrent 1,5 ganger, noe som ikke tillater effektivt å fange opp mål med overbelastning på mer enn 8 enheter.
Vår RVV-AE-PD har helt andre parametere. Gitterroder er utstyrt med en spesialisert foldemekanisme. Dette gjør det mulig å minimere dimensjonene til oppbevaringsbeholdere, samt plassere raketten i de begrensede plassene i de interne våpenfeltene, eller eksterne hengende stealth -beholdere for rakett- og bombevåpen (raketten kan passe inn i et firkantet rom med en side 30 cm bredde og 3750 mm lengde). Det totale arbeidsområdet for alle bladlignende fly på hvert R-77PD gitterror tilsvarer omtrent eller overskrider arealet til et enkelt flatt aerodynamisk ror av den konvensjonelle meteormodifikasjonen, og er omtrent 2 ganger større enn området av Meteor-rakettroret tilpasset F-35B-rom. Denne detaljen utligner allerede ytelsesegenskapene. Det neste punktet er et lavere øyeblikk ved sving, på grunn av hvilket det ble mulig å utstyre med flere miniatyr "styremaskiner" (stasjoner), samt evnen til å bringe roret til en 40-graders angrepsvinkel, som ikke kan implementert i Meteora eller AMRAAM på grunn av for mye dreiemoment på styreapparater i ett stykke.
På grunn av slike teknologiske bjeller og fløyter er RVV-AE-PD ubetinget foran to modifikasjoner av MBDA "Meteor" når det gjelder manøvrerbare parametere i alle bruksområder. En ubetydelig, sammenlignet med "Meteor", kan ulempen betraktes som bare litt store dimensjoner av raketten vår i brettet tilstand, årsaken til dette er tilstedeværelsen av ikke 2, men 4 luftinntak av den kombinerte rakett-ramjet-motoren KRPD -TT med en solid drivstoffopprettholdelse av gassgeneratoren. KRPD-TT "Product 371" -motoren med en spesifikk skyveimpuls fra 500 til 700 (2,5 ganger mer enn 48N6E2 anti-fly) gir raketten en pre-hypersonisk hastighet på 4,5-5M, som kan opprettholdes i en lang tid. Dette gjør det mulig å ta igjen mål som i dag er uoppnåelige for slike "energimissilsystemer som R-27ER. Den høye effektiviteten til RVV-AE-PD kan opprettholdes i høyder opptil 30+ km.
Når det gjelder styringssystemene RVV-AE-PD og MBDA "Meteor", har både våre og de britiske luftkampsmissilene perfekte treghetsnavigasjonssystemer, radiokorreksjonsmoduler og kan utstyres med nye typer multi-mode aktive radar-hominghoder som opererer på høye frekvenser i centimeterområdet (J, Ku).
Det nyeste aktiv-passive radarhodet 9B-1103M-200PS kan tilpasses for bruk på RVV-AE-PD. En antenneoppstilling med en diameter på 200 mm og en moderne digital elementbase gjør at "Agatov" ARGSN aktivt kan fange et HARM -mål i en avstand på 5, 5 km, en jager - 15 km, mens minimum tilgjengelig RCS tilsvarer 0,05 m2 … Den passive modusen gjør det mulig å ta retning for å finne radioemitterende mål (AWACS / RTR-fly, jagerfly med radar på eller anti-skipsmissil med en operasjonssøkende) i en avstand fra flere titalls til 200 km. Videre er 9B-1103-200PS i stand til å operere på et objekt som flyr med en hastighet på 5300 km / t. I følge produsenten og spesialiserte kilder (som er bekreftet av ARGSN-parameterne), nesten alle elementer av høy presisjon våpen og luftangrep våpen (fra anti-radar missiler til lignende luft-til-luft missiler Sparrow, AMRAAM og Meteor ").
Denne søkeren gir en "brann-og-glem" -modus og kan nå målet både ved et kontinuerlig innkommende radiokorreksjonssignal fra transportøren eller tredjeparts radarutstyr, og ved metoden for kompleks proporsjonal veiledning ved å fly til det forventende møtepunkt med målet. Sistnevnte innebærer noen risiko forbundet med mulig tap av målet i tilfelle at i en avstand på tre eller flere titalls kilometer til avlyttingsobjektet, blir missilet detektert av et moderne AWACS -fly eller AFAR -radar av et AN / APG-79/81/77 jagerfly, som vil varsle offeret om rakettens tilnærming, hvoretter hun vil kunne forlate under skanningssonen til søkeren til RVV-AE-PD som nærmer seg. Men dette er bare nyanser, som kanskje ikke eksisterer under betingelsene for innstillingen av REP av begge sider.
MBDA Meteor har også en avansert og høyenergi puls-Doppler aktiv radarsøker, designet på grunnlag av AD4A, som opererer i de høyere J-båndet centimeter bølgelengder (12-18 GHz). Som et resultat er det mulig å jobbe med mål som ligner på P-77 eller enda mindre. I følge utviklerne "Dassault Eleqtroniqu" og "GEC-Marconi" er AD4A i stand til å treffe et mål i det vanskeligste fastkjøringsmiljøet mot bakgrunnen til sjøen / landoverflaten, inkludert alle innfallsvinkler til målet uten unntak (foran og bakre halvkule, etc.). Lignende prinsipper for proporsjonalt sikte brukes med og uten radiokorreksjon samt. Diameteren til søkeren er 180 mm. Med tanke på at lignende hominghoder er installert på supermanøvrerbare interceptor-missiler "Aster-30 Block 1", som treffer mål med en direkte hit, kan MBDA "Meteor" anses mer eller mindre verdig antimissiler, som vår RVV-AE-PD. Det er sant at det britiske konseptet har lavere manøvrerbarhet, og derfor kan effektiviteten i kampen mot "smidige" mål være tvilsom, selv om det tas hensyn til tilstedeværelsen av en ramjetmotor.
Ovennevnte missiler med ramjet og kombinerte ramjet-motorer har også andre ulemper forbundet med forenklet deteksjon ved hjelp av moderne optisk-elektronisk siktende infrarøde systemer installert på taktiske jagerfly i 4 ++ / 5 generasjoner. Disse inkluderer et infrarødt system med en distribuert blenderåpning av sensorer AN / AAQ-37 DAS fra F-35A-jagerflyet, et optisk-elektronisk observasjonssystem OLS-35 / UEM og SOAR fra de russiske jagerflyene Su-35S og MiG-35, som samt Pirate IRST-systemet, henholdsvis OSF og Skyward-G IRST fra Typhoon, Rafal og Gripen multirole-jagerfly. For det meste av flybanen produserer gassgeneratoren og forbrenningskammeret en høytemperatur jetstrøm, som kan spores av de ovennevnte infrarøde sensorene i en avstand på omtrent 100 km (konvensjonell URVV med en kort periode med solid drivstoffrakettmotor ikke har disse ulempene).
Og selv under slike omstendigheter oppveier energifordelene til MBDA Meteor- og RVV-AE-PD-missilene langt noen av deres ulemper. Dessverre er vi tvunget til å innrømme en ubehagelig virkelighet. Til tross for alle "feilene" forbundet med den utilstrekkelige størrelsen på de aerodynamiske ror i versjonen av Meteor-raketten for F-35B-jagerfly, er den første modifikasjonen for 4 ++ generasjon jagerfly en ekstremt effektiv enhet, som står på et trinn i alle de viktigste egenskapene til langdistansekamp. høyere enn URVV, som er i tjeneste med jagerflyene til våre romfartsstyrker i dag. I tillegg til fordelingen av "Meteorer" blant luftstyrkene i europeiske NATO-medlemsland, kan det amerikanske flyvåpenet også vise interesse for produktet, som kan tilpasse det til bruk fra F-35A / B / C eller til og med F -22A "Raptor", som er enda mer alarmerende.
Situasjonen med vår RVV-AE-PD, som over natten kan avverge alle fordelene med "Meteorer", er fortsatt full av mysterier og usikkerheter. I følge en rekke kilder gikk den oppdaterte "direkteflytende" raketten R-77PD, som mottok indeksen "Product 180-PD" på 2000-tallet, gjennom flere utviklingsstadier, hvorav den første ble fullført i 1999. I 2002 ble den foreløpige designen godkjent, og allerede i 2007 ble designet av KRPD-TT “Product 371” -motoren utviklet. I 2012 ble forsknings- og utviklingsarbeid med en lovende rakett fullført; kunngjorde også planer for integrering i SUV T-50 PAK FA. Etter dette fulgte ikke klare uttalelser om den videre skjebnen til denne rakettfamilien i tjeneste med russisk taktisk luftfart.
