"De årlige driftskostnadene for F-35-flåten forventes å overstige de samlede årlige driftskostnadene for flåtene til flere tidligere generasjons kampflytyper vesentlig." Dette er kanskje det viktigste i en 60-siders rapport utarbeidet av Government Accountability Office og utgitt i september 2014. Faktisk, hvis de totale driftskostnadene for F-15C / D, F-16C / D, AV-8B og F / A-18A / B / C / D for året i 2010 prisene i dag når 11,1 milliarder dollar, da vil lignende kostnader for F-35A / B / C-flåten, ifølge beregningene av amerikanske eksperter, nå 19, 9 milliarder Således bekrefter programmet for opprettelsen av 5. generasjon jagerfly F-35 nok en gang statusen til den dyreste i historien til de amerikanske væpnede styrker. Imidlertid er ikke alt så ille - det er også hyggelige øyeblikk.
Faktiske data
I september 2014, på den tradisjonelle Aerospace Conference and Exhibition som arrangeres årlig av Air Force Association Air and Space Conference 2014, var visepresident i Lockheed Martin Corporation og administrerende direktør (F) 35-Lightning II-programmet av Lorraine Martin. I rapporten, fra og med 10. september 2014, ble den mest relevante - fra utviklerbedriftens synspunkt - presentert informasjon om løpet av implementeringen av programmet for opprettelsen av 5. generasjon F -35 jagerfly.
Den første australske F-35A er i luften. Fort Worth, Texas, 29. september 2014
I følge denne rapporten er overgangen til etappen av storskala produksjon av fly beregnet for alle tre typene i de amerikanske væpnede styrker, samt for levering til partnerne til USA i programmet og Washingtons nærmeste allierte, skal utføres i andre halvdel av 2016. modifikasjoner av F-35-"normal" (F-35A), med en kort start og landing (F-35B) og skipsbåren (hangarskip) (F-35C)- vil bli utført som en del av programmet for småskala produksjon: fra batch nummer 1 (parti I), innenfor hvilket for US Air Force i perioden 2006-2011. to fly i F-35A-modifikasjonen ble bygget, og før batchnummer 11, som det bare er kjent at produksjonen av fly innenfor sine rammer er planlagt for 2016-2019.
Imidlertid har det amerikanske forsvarsdepartementet foreløpig kontraheret - tilbake i september 2013 - bare 35 fly (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) innenfor det syvende partiet med en total kostnad på $ 11,45 milliarder. Og frist for 2012-16, og kunngjorde også foreløpig at de hadde til hensikt i år å inngå en kontrakt for 43 fly, inkludert 19 F-35A, seks F-35B og fire F-35C, innen det åttende småskala partiet- med en frist for gjennomføring av oppdraget i løpet av 2013-17.
Videre er starten på leveranser av fly for å bekjempe skvadroner fra grenene til de amerikanske væpnede styrker som følger:
• Marine Corps (modifikasjon F-35B): I juli 2015 bør den første skvadronen, som vil telle 10-16 jagerfly, nå den første operasjonelle beredskapen. Flyet må ha fullt funksjonell programvare av type 2B og være i stand til å løse oppgavene med å gi nær luftstøtte, utføre offensive og defensive handlinger, avskjære, eskortere streikegrupper, samt utføre "væpnet rekognosering sammen med styrkene og midler til operasjonelle luft-formasjoner. Marine Corps (original Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ";
• Luftforsvaret (modifikasjon F-35A): i august-desember 2016 bør den første skvadronen med 12-24 jagerfly nå tilstanden til første operasjonelle beredskap. På den tiden burde skvadronens personell være klar til å takle oppgavene med å gi nær luftstøtte, avlytting, "begrenset undertrykkelse av fienden", samt kampen mot fiendens fly og luftforsvarssystemer. Ifølge eksperter vil alle fly innen denne datoen ikke kunne motta programvare (programvare) som Block 3F;
• Naval Forces (F-35C modifikasjon): den første skvadronen til 10 fly skal nå den første operasjonelle beredskapen mellom august 2018 og februar 2019. Jagerflyene burde da ha mottatt programvare av blokk 3F-type da og skulle kunne løse alle oppgaver som er tildelt tradisjonelt til den amerikanske marinen luftfart.
Rapporten indikerer også at fra 10. september 2014 har utenlandske partnere kontraktet totalt 42 fly fra F-35-familien med forskjellige modifikasjoner, inkludert:
• Royal Australian Air Force - 14 F -35B jagerfly;
• Royal Air Force of Great Britain - to F -35B;
• Royal Netherlands Air Force - to F -35A jagerfly;
• Israeli Air Force - 20 modifisert for å oppfylle de spesifikke kravene til det israelske militære flyet F -35I;
• Italiensk flyvåpen - tre "konvensjonelle" F -35A -jagerfly.
Som du kan se, er F-35C-modifikasjonen som er designet for å være basert på hangarskip, ufordret blant utenlandske-ikke-amerikanske-kunder til F-35 Lightning II-jagerfly. Listen over lovende operatører av denne modifikasjonen, spesielt designet for å basere seg på hangarskip med katapult-start, inkluderer foreløpig bare luftfarten fra den amerikanske marinen, som ble inngått innenfor rammen av småskala partier nr. 1-6, med en implementeringsperiode i 2008-2016, 18 fly, ytterligere fire fly - innenfor rammen av kontrakten for batch nr. 7 med en implementeringsfrist til 2016, og den amerikanske marinen har til hensikt å kontrakte fire nye kjøretøyer innenfor rammen av den åttende liten skala med en planlagt implementeringsperiode frem til 2017.
Suksess for utenlandske kunder
Et par F-35Cs fyller drivstoff for første gang fra KS-130 Hercules lufttankskip nær Patuxent River, januar 2013.
10. september 2014 har Lockheed Martin levert totalt 125 F-35-er i tre modifikasjoner fra samlebåndet, som alle for tiden er i USA. Inkludert de flyene som ble bygget under kontrakter med utenlandske kunder, selv om disse flyene offisielt ble overlevert til de samme kundene. De blir testet og brukt til å lære opp personellet i luftstyrkene i kundelandene.
Høydepunktene i F-35-programmet i sommer var utrullingen av de to første flyene, AU-1 og AU-2, til Royal Australian Air Force 24. juli på et anlegg i Fort Worth, Texas. Sistnevnte, husker vi, innenfor rammen av Project Air 6000-programmet har til hensikt å kjøpe 72 F-35A-fly for totalt 12,4 milliarder australske dollar (ca. 11,6 milliarder dollar), i tillegg er de i dag engasjert i produksjonsprogrammet 30 Australske selskaper mottar ordrer for 412 millioner dollar
Det første australske flyet, AU-1, ble med suksess fløyet fra Lockheed Martin flyplass i Fort Worth 29. september 2014. Jagerflyet ble pilotert av Lockheed Martin Senior Test Pilot Alan Normann, flyturen varte i omtrent to timer og brakte, uttalelse fra representanter for utviklerfirmaet, "positive resultater."
Den offisielle overføringen av begge maskinene til kunden er planlagt til slutten av 2014, hvoretter de vil bli distribuert til US Air Force Luke, Arizona, hvor opplæringen av utenlandske flyvåpenpiloter som deltar i F-35-programmet hovedsakelig blir gjennomført ute. Neste år er det planlagt å begynne å trene de første australske pilotene, og i 2018 skal de første F -35 -flyene fly til Australia - den første skvadronen til Australian Air Force er å nå den første kampberedskapen med 5. generasjons jagerfly. Levering og igangkjøring av alle 72 maskinene skal være fullført innen 2023.
På territoriet til "Kangaroo Continent" skal flyene baseres på to flybaser i National Air Force: ved Williamtown Air Force Base, New South Wales, og på Tyndall Air Base, Northern Territories. Ifølge australske kilder, for å støtte basering (drift) av F-35A-fly, vil tilsvarende infrastrukturanlegg med en total kostnad på omtrent 1,5 milliarder dollar bli bygget på disse to flybaser. I fremtiden er det mulig å lage en annen, fjerde, F-35-skvadron, som et resultat der den totale ordren kan bringes opp til 100 biler.
Det bør også nevnes en annen viktig utenlandsk deltaker i F-35 Lightning II 5. generasjons jagerprogram, nemlig Japan. 8. juli besøkte Japans forsvarsminister Itsunori Onodera Lockheed Martins monteringsanlegg F-35 i Fort Worth. Husk at Land of the Rising Sun ikke bare har lagt inn en bestilling på 42 F-35A-fly, men også har til hensikt å delta aktivt i produksjonsdelen av programmet. Så langt har Japan signert en kontrakt for levering av seks fly, og i år har budsjettet allerede bevilget 627 millioner dollar til å betale for de fire første flyene. Det skal også bemerkes at under et besøk på Fort Worth-fabrikken understreket den japanske forsvarsministeren at hvis kjøpesummen for F-35 reduseres, kan landet hans vurdere å øke antallet kjøpte jagerfly. Den store betydningen som deltakelse i F-35-programmet har for den militære utviklingen av Japan og dets nasjonale sikkerhet ble også understreket i den neste "White Paper on Defense" som ble utgitt i begynnelsen av august, utarbeidet av det japanske forsvarsdepartementet.
Endelig, 24. september i år. Det ble kjent at Sør-Korea har fullført den offisielle registreringen av sitt tidligere kunngjorde, i mars 2014, valget av F-35A-flyet som vinner av anbudet for den lovende F-X-jagerflyet. Totalt har det sørkoreanske militæret tenkt å kjøpe 40 kjøretøyer av denne typen, som vil begynne å komme inn i troppene fra og med 2018. I anbudet husker vi at rivalene til F-35A var den amerikanske F-15 Silent Eagle-jagerflyet og den europeiske Eurofighter Typhoon.
Risiko og konsekvenser
F-35C foretok en landing med en kabelavlastningskabelkrok. Patuxent River Air Force Base, Maryland, 27. mai 2014.
Imidlertid bemerket visepresidenten for Lockheed Martin og sjefen for F-35-programmet i dette selskapet Lorraine Martin i rapporten ikke bare positive øyeblikk. Hver for seg ble hun tvunget til å dvele ved analysen av problematiske problemstillinger, som det er ganske mange av, samt vurderingen av de risikoene som i en eller annen grad kan påvirke fremtiden for hele programmet som helhet.
Langsiktig risiko, ifølge spesialistene i utviklerfirmaet, er hovedsakelig knyttet til sekvestrering av Pentagon-budsjettet eller revisjonen mot reduksjon av budsjettene til militære avdelinger i andre land som deltar i programmet. På den annen side, tatt i betraktning de radikale endringene på det geopolitiske kartet over verden de siste årene, som på ingen måte har en positiv og fredelig konnotasjon, kan bare frittalende optimister forvente en reduksjon i forsvarsutgifter i land som deltar på en eller annen måte eller en annen i F-35-programmet. Ja, og representanter for hovedkunden til disse jagerflyene - kommandoen til USAs væpnede styrker - har gjentatte ganger understreket: ingen budsjettsekvestering har påvirket, påvirker ikke og vil som forventet ikke påvirke det dyreste Pentagon -våpenprogrammet i fremtiden.
Men de kortsiktige risikoene for programmet er mer reelle og har som kjent allerede hatt en negativ innvirkning på gjennomføringen.
Det er flere slike farer, men i det siste har de hovedsakelig hørt om behovet for å eliminere problemer med flyets kraftverk og restriksjoner på flymoduser, som ennå ikke er fullstendig fjernet i forbindelse med dette,uunngåelig å ha en negativ innvirkning på forløpet av den nye generasjonen Lightning -flytestprogram og på oppnåelsen av tilstanden til første operasjonelle beredskap av alle flymodifikasjoner.
Flyrestriksjoner ble pålagt hele F-35-flåten, som du vet, som et resultat av ulykken som skjedde 23. juni 2014 med en F-35A (AF-27) jagerfly under start fra rullebanen til US Air Force Eglin, Florida.
Piloten forberedte seg på neste treningsflyvning da det brøt ut i området i motorrommet. Rapid Response Team slok raskt brannen med en skumløsning, mens piloten ifølge kaptein Paul Haas, nestkommanderende for den 33. jagerfløyen (forbereder piloter og teknikere på å operere F-35 av hensyn til det amerikanske flyvåpenet), Navy og ILC), "Utførte de nødvendige prosedyrene, som gjorde at han trygt kunne avbryte oppdraget, slå av motoren og forlate flyet" uten å bli skadet eller skadet.
Dagen etter, etter avgjørelse fra sjefen for den 33. luftvingen og ledelsen i De amerikanske forsvarsdepartementets felles programmer, ble opplæringen av piloter på alle F-35-modifikasjoner på Eglin flybase midlertidig suspendert, og 3. juli av et felles direktiv av kommandoen til luftvåpenet, marinen og ILC, samt ledelsen av programmet med både entreprenøren og kunden stoppet flyreiser med alle fly av denne typen - til årsakene til ulykken var avklart. "Det ble besluttet å gjennomføre en ekstra undersøkelse av F-35-motorene, og gjenopptakelse av flyreiser kan bare skje avhengig av resultatene av undersøkelsen og dataanalyse," sa det amerikanske forsvarsdepartementet i en uttalelse.
Det er bemerkelsesverdig at kort tid før denne ulykken - 13. juni - F -35 -flyvningene allerede var midlertidig suspendert på grunn av at F -35B -jagerflyet tilhørende USMC, under flyet på himmelen i Arizona, hadde problemer med kraftverk - det ble oppdaget en drivstofflekkasje. Det var sant at den gangen var det ingen brann.
Som et resultat av PR-komponenten i F-35-programmet ble et alvorlig slag slått: ledelsen til det amerikanske forsvarsdepartementet og utviklerfirmaet bestemte seg for å forlate demonstrasjonen av F-35 på det berømte britiske flyshowet RIAT (Royal International Air Tattoo), holdt 11.-13. juli 2014. og i demonstrasjonen og den statiske delen av Farnborough Aerospace Show-programmet i 2014, holdt rett bak RIAT.
Ifølge tidligere godkjente planer skulle tre F-35B-krigere, inkludert en britisk, delta på utstillingen, som bokstavelig talt skulle bli høydepunktet i demonstrasjonsprogrammet på Farnborough Air Show i år. Videre var det planlagt å arrangere denne hendelsen så pompøst som mulig - faktisk ville dette være første gang da det nyeste amerikanske kampflyet, som tok av for første gang til himmelen i desember 2006, ville overvinne havet og bli ligger på territoriet til en annen stat. Viktigheten av øyeblikket skulle understrekes av deltakelsen i flyshowet til en veteran fra Falklandskrigen - et vertikalt start- og landingsfly "Sea Harrier". Før du ankom Farnborough, måtte en av F-35B-erne utføre et kort demonstrasjonsprogram på RIAT airshow: start med et kort startløp, flyging og landing vertikalt.
F-35B mottar drivstoff fra et tankfly
Men som de sier, vokste den ikke sammen - den nyeste 5. generasjon jagerfly på den internasjonale luftfartsutstillingen ble erstattet av en plastkopi. Andre generasjon "lyn" har ennå ikke krysset Atlanterhavet.
Imidlertid, på Farnborough, derimot, foreløpige og, som det viste seg senere, ble de faktiske årsakene til ulykken offentliggjort. Spesielt på en spesielt innkalt pressekonferanse sa sjefen for F-35-programmet fra kundens side, generalløytnant Christopher Bogdan, at den etablerte årsaken til brannen i motoren til F-35A var ødeleggelsen av bladet til en tretrinns lavtrykkskompressor (LPC). Sistnevnte er laget ved hjelp av den såkalte "blisk" -teknologien, som innebærer bruk av en rotor med integrerte bladrotorblader (IBR) i turbinen, som danner en enkelt helhet og kan redusere vekten av turbinen betydelig. Hvert av de tre stadiene av LPC er atskilt fra hverandre av en stator og roterer inne i et spesielt foringsrør, og oppsettet her er så tett at friksjon av bladene mot foringsrøret er tillatt - på en akseptabel skala, selvfølgelig. I tilfellet ulykken 23. juni var friksjonen "betydelig over forventningene", noe som resulterte i mekaniske skader som til slutt førte til brann. Ifølge general Bogdan var medlemmene i kommisjonen som undersøkte omstendighetene ved ulykken 23. juni, etter to ukers studium av omstendighetene, i stand til å etablere det mest sannsynlige stedet, det vil si tretrinns CPV, der nødssituasjonen situasjonen oppsto. Resten var, som de sier, et spørsmål om teknologi.
Samtidig ble denne defekten ikke oppdaget på resten av de undersøkte motorene til F -35 -flyet, så amerikanerne kan for øyeblikket ikke si med sikkerhet - enten dukket det bare opp en enkelt defekt 23. juni, eller så var det en av "smertepunktene" til F135. "På alle 98 andre undersøkte motorer ble dette problemet ikke identifisert," sa generalløytnant Christopher Bogdan.
"Dataene vi har for øyeblikket antyder at det ikke er noe såkalt systemproblem," sa Frank Kendall, USAs visesekretær for innkjøp, teknologi og logistikk, til journalister. "Vi forstår hva som egentlig skjedde, og spørsmålet er hvorfor det skjedde." Videre understreket han at slik friksjon av bladene var forventet og ikke forårsaket noen bekymring, men belastningen som oppsto i dette tilfellet viste seg å være høyere enn forutsagt.
Det er bemerkelsesverdig at et alvorlig problem i tretrinns LPC allerede har oppstått - i desember 2013, under benketester, ble den første fasen av LPC ødelagt, som hadde jobbet i 2200 timer på den tiden, som ifølge utvikleren selskap, tilsvarer 9 års drift. Som et resultat ble det besluttet å endre motorens design, noe som spesielt sørget for at bruken av hule blader ble forlatt i den første fasen av LPC, siden ødeleggelsen skjedde nettopp i et slikt hulrom blad (bladene på 2. og 3. trinn er laget i ett stykke). Som et resultat sies det at motorens masse har økt med ca. 2 pund (72 kg).
Tåken klarner eller hva med titan
15. juli 2014 var driften av F -35 igjen tillatt, men med visse begrensninger: maksimal flyhastighet - ikke mer enn 0,9 millioner; angrepsvinkel - ikke mer enn 18 grader; overbelastning - fra -1g til + 3g; etter hver tredje flytur, bruk et boreskop for å undersøke den problematiske delen av motoren.
I slutten av juli ble maksimal tillatt flyhastighet for de tjue F-35-ene som var involvert i testprogrammet økt til 1,6M, og den tillatte overbelastningen til 3,2g, men for 79 andre maskiner involvert, inkludert i prosessopplæring av flyging og teknisk personell, er restriksjonene uendret.
I slutten av juli testet utviklingsselskapet også F-35B med suksess med sidevind og våt landing. Totalt, på dette stadiet av testing, som fant sted på Patuxent River flybase og varte i 41 dager, foretok BF-4-flyet 37 flyvninger. I følge testresultatene kunngjorde utvikleren at flyet har lov til å utføre konvensjonelle og forkortede start og landinger med en sidevind på opptil 20 knop (ca. 37 km / t eller 10,3 m / s).
I mellomtiden, i begynnelsen av september i år. Personellet ved 121. Fighter Assault Squadron fra USMC, stasjonert ved Yuma Air Force Base, har startet treningssyklusen som kreves for å oppnå første operasjonelle beredskap (IUS) status for F-35B i juli 2015.
Denne oppgaven må imidlertid utføres innenfor rammen av operasjonelle begrensninger som ble pålagt etter ulykken 23. juni i år.på en F-35A ved Eglin Air Force Base, Florida. Spesielt hver tredje time av et flys flytur, må motoren gjennomgå en grundig inspeksjon. Og selv om sistnevnte varer bare 30-45 minutter, med tanke på behovet for ytterligere støttetiltak, blir den totale tiden flyet faller ut av arbeid, veldig stor.
"Disse restriksjonene reduserer flymengden vi kan oppnå på en gitt dag," sier skvadronkommandør løytnant Oberst Steve Gillette. På den annen side har skvadronens teknikere allerede klart å redusere flyintervallet - minimumstiden som kreves for å forberede et fly til en ny avgang - fra 4,5 timer til omtrent 2 timer. "Målet vårt er å redusere dette intervallet til en time," sier oberstløytnant Gillette, "og jeg tror vi kan gjøre det."
Som om han reagerte på pilotenes ambisjoner, understreket generalløytnant Bogdan den 15. september på konferansen som ble nevnt i begynnelsen av materialet, organisert av American Air Force Association: de identifiserte tekniske problemene med F135 -motoren, som forårsaket juniulykken, vil bli eliminert av utvikleren før slutten av dette året. Videre lovet ledelsen i "Pratt & Whitney" å dekke alle kostnader. Det er lovet å fullføre hele etterforskningen av ulykken og kunngjøre årsakene innen slutten av september i år. I følge estimatene til generalløytnant Bogdan førte denne ulykken til en forsinkelse i testprogrammet med 30-45 dager.
Det er bemerkelsesverdig at motoren og produsenten i år led av en annen skandale: i slutten av august dukket det opp informasjon i pressen om at i mai, etter avgjørelse fra kunden og entreprenøren, hadde levering av motorer blitt midlertidig stoppet - som et resultat av kontroll av 10 motorer, viste det seg at under produksjonen ble det "mistenkelige" titanet brukt. Deretter falt ytterligere 4 motorer, som ennå ikke var inngått av det amerikanske forsvarsdepartementet, under mistanke. I rapporten fra juni fra det amerikanske forsvarsdepartementets spesialister ble det dessuten indikert at en av årsakene til problemene som oppstår med motoren er "ustanselig dårlig arbeid med leverandører".
Utviklingsselskapet utførte hensiktsmessig arbeid for å erstatte "mistenkelige komponenter" på slike motorer, men understreket på den annen side at de 147 motorene som ble levert tidligere "ikke utgjør noen risiko med tanke på flysikkerhet." Men med tanke på ulykken i juni ble det besluttet å stanse motorforsyningen for F -35 foreløpig - til etterforskningen er fullført og utvikleren eliminerer de identifiserte manglene. I tillegg ble det utstedt en advarsel om "mistenkelig leverandør", som er det amerikanske selskapet A&P Alloys Inc., med base i West Bridgewater, Massachusetts. Videre har dette selskapet vært en tradisjonell leverandør av metall til Pratt & Whitney i nesten 50 år. Representanter for A&P Alloys Inc. var imidlertid ikke enig i denne formuleringen av spørsmålet, og påpekte i forbifarten at Pratt & Whitney ikke presenterte forskningsresultatene for dem, og har til hensikt å bevise at alt er i orden med deres titan.
Økte forpliktelser
18. september rapporterte Reuters at Lockheed Martin og det amerikanske forsvarsdepartementet "er i nærheten av å signere en avtale til nesten 4 milliarder dollar", som planlegger å kjøpe 43 F-35-er i en åttende begrenset produksjonsparti (LRIP). Blant annet vil denne kontrakten, ifølge beregninger av spesialister, føre til en nedgang i kjøpesummen for en maskin med 2-4%.
Sistnevnte er en viktig bragd, siden utviklings- og byggekostnadene til 2457 F-35-familiekrigere for de amerikanske væpnede styrker er estimert til 398,6 milliarder dollar (inkludert 68,4 milliarder dollar for motorer), og kostnadene ved å betjene hele denne parken over de neste 50 årene vil koste ytterligere 1 billion dollar. Med disse vektkostnadene reduseres hver prosent reduksjon i kjøpesummen til Generation 5 -krigere og hvert øre som spares i driften av dem.
Hvis beregningene til spesialister viser seg å være riktige, vil kjøpskostnaden for en F-35A til slutt redusere fra 98 millioner.dollar som er angitt i kontrakten for den syvende småskala batchen av F-35, opptil ca 94-96 millioner dollar. Forresten, dette teller ikke motorene, som kjøpes av Pentagon under separate kontrakter fra selskapet. "Pratt & Whitney". Representanter for sistnevnte i andre halvdel av september i år. rapporterte at forhandlinger om kontrakter for den syvende og åttende masse motorer har kommet inn i siste fase, noe som vil gjøre det mulig for selskapet å redusere leveringsprisen for en motor med 7,5-8%.
I juli 2014 husker vi at ledelsen i Lockheed Martin, BAE Systems og Northrop Grumman allerede annonserte planer om å investere 170 millioner dollar i et program for å redusere kostnader og kostnader for F-35, noe som til slutt burde ha tillatt leverandøren og kunden for å redusere de totale kostnadene ved programmet med totalt 1,8 milliarder dollar. Videre representerte representantene for JSF (F-35) single fighter-programmet innen 2019 å "senke" kjøpesummen for en jagerfly, inkludert kostnaden for kraftverket, til under 80 millioner dollar. Air Force, programleder F-35 i Lockheed Martin, Lorraine Martin. Lignende kostnadsbesparende tiltak iverksettes av Pratt & Whitney og Rolls-Royce Holdings Pic, som leverer henholdsvis motorer og løftevifter til den nye generasjonen Lightning.
En annen måte å redusere kjøpskostnaden for en maskin, foreslått av spesialister på "Lockheed Martin", er å "gruppere i blokker" bestillinger fra forskjellige kjøpere (land). Ifølge sjefen for F-35-programmet fra det amerikanske forsvarsdepartementet, generalløytnant Christopher Bogdan, "vil produksjonen dobles i løpet av de neste tre årene, og i løpet av de neste fem årene tredobles."
For at alle intensjonene til militæret skal gå i oppfyllelse, og risikoen for F-35-programmet skal minimeres, må ledelsen i Pentagon ifølge eksperter fra United States Accounts Chamber implementere en rekke anbefalinger. Hva som kommer av det - tiden får vise.
