Eposet med den "billige" versjonen av femtegenerasjons jagerfly drar ut
Utvilsomt vil disse flyene bli bygget. Men ikke alle, ikke umiddelbart og for mye mer penger enn lovet. De neste problemene med salget øker bare tvilen om eksportpotensialet til den nye bilen.
Informasjon fra det amerikanske forsvarsdepartementet ble lekket til utenlandsk presse om de neste vanskelighetene med å promotere programmet Joint Strike Fighter (JSF), prosjektet til den andre amerikanske femtegenerasjons jagerflyet. For hver nye nyhet om forsinkelser og stigende kostnader, blir ekspertmiljøet mer skeptisk til flyets fremtid.
RENHJERTET ANKJENNING
F-35 Lightning II ("Lightning") jagerfly, opprettet som en del av JSF-programmet, vil stige i pris igjen. Amerikanske journalister og eksperter klarte ikke å få spesifikke tall fra Pentagon -sjef Robert Gates eller en annen representant for USAs militære avdeling. De sparsomme rapportene inkluderer en økning på 10 prosent i utviklingskostnadene (til $ 55 milliarder dollar), og enda viktigere, flyoperasjonens beredskap som ligger bak måldatoen. Idriftsettelsen av versjon A og C utsettes i 12 måneder, mens for mer komplekse modifikasjoner B vil pausen bli forsinket "fra to til tre år".
Lyn -situasjonen spirer sakte ut av kontroll. Kostnaden for en flyvetime for en jagerfly, som ble presentert i begynnelsen av utviklingen som et "billigere" fly å operere enn F-16 og F / A-18 erstattet av det, er allerede nå, ifølge de mest konservative estimatene som kommer fra veggene i det amerikanske forsvarsdepartementet, nesten halvannen gang høyere disse maskinene. Selve F-35 har steget i pris fra $ 50 til $ 138 millioner på ti år, og dette å dømme etter hvordan hendelsene utvikler seg, er tydeligvis ikke grensen.
GÅR REVISOREN TIL HOM?
Sivile blander seg mer og mer vedvarende i militærets saker. November publiserte White House Commission on Reducing the Budget Deficit sine anbefalinger om finansiering av forsvarsprogrammer, spesielt JSF. Disse forslagene er fulle av detaljer, som ganske trekker for en høy følelse.
Først rådet medlemmene av kommisjonen enkelt og kunstløst til å lukke alt arbeid med den mest "publiserte" versjonen av "Lightning" - F -35B med en forkortet start og landing. Dette anerkjenner ikke bare den faktiske fiaskoen i den mest ambisiøse retningen i design av fly (dette er et smertefullt, men heller et akademisk problem), men etterlater også US Marine Corps uten moderne luftstøtte.
Marinesoldatene under de nåværende forholdene kan ikke lenger, i henhold til deres kommando, effektivt bruke det vertikale startflyet AV-8B Harrier II, som skulle erstatte F-35B. Fortellende er situasjonen med ILC-luftfarten forverret av en annen anbefaling som ikke har noe med JSF-programmet å gjøre: å stoppe produksjonen av MV-22 Osprey amfibisk transporttiltrotor (nok en "lovende langsiktig konstruksjon" av det amerikanske "forsvaret") ") og i stedet adoptere" konvensjonelle "helikoptre-forbedret CH-53K Superhingst og ytterligere modifikasjoner av UH-60 Black Hawk-familien.
For det andre inneholder kommisjonens konklusjoner et forslag "innen 2015 for å halvere kjøp av F-35 versjon A og C", og lukke de resulterende "hullene" i balansen ved å kjøpe F-16 fly (for luftvåpenet) og F / A- 18 (for marin luftfart). Samtidig, i begrunnelsen, blir det gjort en beskjeden bemerkning om at kansellering av arbeidet med versjon B vil fremskynde opprettelsen av de to gjenværende modifikasjonene av "Lightning".
Denne logikken i prosjektledelse har vært kjent lenge og er like godt studert. Det særegne er at det i det overveldende flertallet av tilfellene fører til nøyaktig motsatte resultater: rebalansering av prosjektteam på senere utviklingstrinn bidrar til forsinkelsen i de generelle vilkårene, til tross for den formelle økningen i antall kvalifiserte spesialister ansatt på prosjekt. Og hovedentreprenøren, Lockheed Martin, vil faktisk bli tvunget til å engasjere seg i personellendringer for å beholde ansatte og et instinktivt ønske om å "styrke" arbeidsgruppene i det mislykkede programmet.
FOR HVEM BELLEN TELLER?
Men alle disse finessene vil falme før et annet problem - vi startet samtalen med det. Slike kutt vil farlig øke enhetskostnadene for nye fly, som sammen med økningen i tiden det tar å ta flyet i drift vil påvirke fleksibiliteten til de amerikanske internasjonale partnerne betydelig, som var forberedt på å kjøpe en "billig" femte- generasjon jagerfly, som "er i ferd med å" være klar. På den måten har Pentagon drevet seg inn i en ond sirkel, hvor fornuftige skritt ut vil øke kostnadene og redusere levedyktigheten til JSF -programmet.
Sett fra våpeneksporten utvikler situasjonen seg best mulig for Russland. PAK FA -programmet, som henger etter den amerikanske utviklingen innen å lage femtegenerasjons jagerfly i alle tidsparametere, går målrettet og rolig frem. Eksportpotensialet til flyet er allerede kunngjort: India har kunngjort at det er klart til å kjøpe opptil 250 enheter av eksportversjonen av fly på T-50-plattformen. Disse tallene ser ganske fantastiske ut, men det er ikke kvantitative indikatorer som er viktige her, men en kvalitativ "melding": Russland sender et signal til resten av verden om at de nye flyene vil bli levert til utlandet.
JSF -programmet skulle faktisk fylle etterspørselen etter den siste luftfarten i tredjeland med et øye på massiv avkastning derfra fra alle andre potensielle utviklere (Russland, EU og Kina). Den nåværende situasjonen setter F-35 i en ugunstig løperposisjon med en fast falsk start. Dette truer ikke på noen måte de amerikanske væpnede styrkene, som allerede har mottatt den mest moderne teknologien - F -22 Raptor -krigere og er klare til å "fordøye" den ubehagelige opplevelsen av streikinnføringen av kritisk teknologi. I forbindelse med lovforbudet mot eksport av Raptors begynner imidlertid alt som skjer med Lightning å se ut som begynnelsen på en potensiell fiasko i representasjonen av den amerikanske forsvarsindustrien i det fortsatt voksende eksportmarkedet for femtegenerasjons flysystemer.
