På grunnlag av det sporede chassiset til en seriell tank kan du bygge kjøretøyer i en eller annen klasse. Vanligvis brukes tankchassis i den militære sfæren, men de kan også være nyttige for den sivile sektoren. Det er forskjellige tilfeller av ombygging av pansrede kjøretøyer til traktorer, traktorer, etc. ikke-militære prøver. For eksempel, kort tid etter slutten av andre verdenskrig i Storbritannia, ble den originale Vickers Shervick -tungtraktoren opprettet på grunnlag av en eksisterende tank.
Som du vet, til tross for all innsats fra landbruket og næringsmiddelindustrien, hadde Storbritannia fram til slutten av andre verdenskrig og i de tidlige etterkrigsårene problemer med matforsyning. For å løse disse problemene ble forskjellige ideer foreslått og implementert, hvorav en ble årsaken til utviklingen av et interessant utvalg av flerbruksutstyr egnet for bruk i konstruksjon og landbruk.
Shervick -maskiner på produksjonsanlegget. Foto Flickr.com / Tyne & Wear Arkiver og museer
Blant annet trengte britene tilstrekkelige mengder diettfett. Dette problemet ble foreslått løst ved å dyrke peanøtter med påfølgende produksjon av peanøttsmør. Den dyrkede planten var planlagt å bli plantet på territoriet til Tanganyika (nå den kontinentale delen av Tanzania), som på den tiden tilhørte Storbritannia. Dyrking av en ny avling i Afrika ble ansett for å redusere presset på britiske åker og løse matproblemer raskere.
Ifølge beregningene til forfatterne av det nye programmet, for dyrking av peanøtter i Tanganyika var det mulig å tildele felt med et areal på 150 tusen dekar - 60.700 hektar eller 607 kvadratmeter. km. På den tiden var imidlertid de fremtidige åkerne okkupert av forskjellige villvegetasjoner, som først måtte fjernes. I tillegg måtte det valgte terrenget planeres. For å løse slike problemer trengte landbruket tungbeltede traktorer og bulldosere med høy ytelse, noe som var en reell mangel på den tiden.
I 1946-47 klarte britiske myndigheter å finne en viss mengde betinget gratis utstyr og sende det til Afrika for å utvikle nye land. De knappe bilene holdt imidlertid ikke for lenge. Dårlig utdannede sjåfører og mekanikere kunne ikke takle driften av det mottatte utstyret, og derfor var to tredjedeler av parken i begynnelsen av høsten 1947 inaktive på grunn av sammenbrudd og umuligheten av umiddelbar reparasjon. Det peanøtt-voksende programmet for metropolen er truet.
Medium tank M4A2 Sherman. Foto Wikimedia Commons
I samme 1947, i forbindelse med et viktig landbruksprogram, dukket det opp en ny idé som gjorde det mulig å skaffe det nødvendige antallet traktorer og bulldozere innen en akseptabel tidsramme. Vickers Armstrong, som tidligere deltok i konstruksjonen av pansrede kampbiler i forskjellige klasser, foreslo å bygge om eksisterende tanker til landbruksutstyr. I denne perioden avskrev den britiske hæren aktivt overflødige tanker og pansrede kjøretøyer, og derfor risikerte ikke produksjon av traktorer å stå igjen uten "råvarer". Ansvarlige personer studerte forslaget og bestemte at gjennomføringen gjør det mulig å løse oppgavene til en minimal kostnad. Snart mottok det proaktive selskapet en offisiell ordre om utvikling av en multifunksjonell kraftig traktor.
Prosjektet med et beltegående landbrukskjøretøy sørget for bruk av komponenter og samlinger av eksisterende serielle M4A2 Sherman -tanker. Slike kampbiler var i tjeneste hos den britiske hæren, men ble gradvis avskrevet på grunn av krigens slutt. Valget av basistank gjenspeiles i prosjektets navn. Traktoren fikk navnet Shervick - fra Sherman og Vickers. Så langt det er kjent, har ingen andre betegnelser blitt brukt.
Den enkleste måten å konvertere en tank til en traktor er å fjerne tårnet og diverse utstyr knyttet til å løse kampoppdrag. Imidlertid oppfylte det enkle chassiset til M4 -tanken uten tårn ikke fullt ut kravene til nytt landbruksutstyr. For å oppnå ønsket resultat og spesielle egenskaper måtte den eksisterende maskinen omarbeides betydelig. Endret utforming av skrog og overbygning, kraftverk, etc. De beboelige avdelingene har gjennomgått de alvorligste forbedringene.
En av seriene "Sherviks", utsikt over babord side. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Sherman -tanken var for stor og tung til å brukes som traktor. Av denne grunn sørget Shervik -prosjektet for at den eksisterende bygningen ble forlatt i sin opprinnelige konfigurasjon. I stedet burde en ny sveiset stålenhet av spesiell design vært brukt. Som et resultat mistet den nye traktoren sin ytre likhet med basistanken, og nå ga bare noen chassis og skrog enheter opprinnelsen.
Grunnlaget for den nye bygningen var et metall "bad" med reduserte dimensjoner. Den fremre delen mottok et vertikalt bunnark, koblet til den fremre skrå delen av bunnen. På hver side av dem var vertikale sider. Den bakre delen av skroget ble dannet av et støpt pansret girkasse, som opprinnelig var den nedre frontdelen av Sherman -tanken. Flere bærende elementer ble plassert inne i et relativt lett karosseri, hovedsakelig laget av konstruksjonsstål. Strukturen til en slik ramme inkluderte en tverrbjelke for montering av bulldozerutstyr. Endene var i midten av sidene og ble ført ut gjennom chassiset.
Foran skroget ble det plassert en motor, dekket med et lett "traktor" -type foringsrør. Frontveggen hadde en stor grill for radiatoren, og motorrommet var dekket med paneler med ventilasjonshull på siden og på toppen. En åpen cockpit ble plassert rett bak motoren. Alle instrumenter og kontroller var plassert på bakveggen i motorrommet. Det enkleste traktorførersetet ble installert inne i et U-formet karosseri. For større bekvemmelighet ved ombordstigning og avstigning var det små skjermer på sidene av cockpiten.
Ifølge kjente data beholdt Shervick -traktoren kraftverket og overføringen av den serielle M4A2 -tanken, men plasseringen av disse enhetene har endret seg. Foran skroget, under foringsrøret, ble plassert to General Motors 6-71 dieselmotorer. Motoren roterte en propellaksel som passerte gjennom det indre rommet i skroget og koblet den til den bakre girkassen. Sistnevnte var ansvarlige for kjøringen av de bakre drivhjulene. Dermed ble enhetene til tanken faktisk distribuert bakover. Lyddemperen og eksosrøret til motoren var plassert på taket på hetten, noe som forbedret likheten med andre traktorer.
Traktor i bulldozer -konfigurasjon. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Understellet til Shervik -traktoren ble bygget på standard Sherman -tankbogier med en fjæring av typen VVSS, som hadde en vertikal fjær. På hver side ble det montert to boggier med et par veihjul på hver. Vognene ble også snudd bakover, med det resultat at de øvre støttevalsene var foran kroppen. Mellom boggiene om bord i skroget ble endene på tverrbjelken med samlinger for installasjon av bulldozerutstyr hentet ut. Foran det "utplasserte" chassiset var standard tomgangshjul i akterledningen. Larven forble den samme, men den ble merkbart forkortet.
En lovende flerbruks-traktor, slik den ble utviklet av skaperne, kunne løse forskjellige problemer, men først og fremst måtte den bli transportør av bulldozer og utstyr for flytting av jord. Det var denne rollen som ble tatt i betraktning i utformingen av chassiset, som mottok en spesiell ramme med kraftelementer hentet ut på sidene.
For å installere tilleggsutstyr for et eller annet formål, var det mulig å bruke en tverrbjelke eller nye fester plassert på det støpte overføringshuset. Bjelken var beregnet på et bulldozerblad, mens alt tauet utstyr kunne festes bak på traktoren.
Det er kjent om etableringen av flere alternativer for tilleggsutstyr spesielt for nye traktorer. I sin enkleste form ble bulldozerutstyr brukt. Det var en dump på de langsgående bjelkene. Bladet ble festet i ønsket høyde ved hjelp av en stiv forbindelse med maskinkroppen.
Roterende utstyrstester. Foto Classicmachinery.net
Vi testet også løfteutstyr designet spesielt for Shervick bulldozer. I dette tilfellet ble en kompleks struktur med flere rammer og et fullverdig tak plassert over panseret og førerhuset. På tverrbjelken ble det på sin side festet et system med et par ekstra rammer, inkludert et blad. Bevegelse av arbeidslegemet og oppriving av steiner eller stubber ble utført ved hjelp av en vinsj og en kabel trukket over et system med blokker.
Faktisk ble en betydelig del av Shervik -traktordesignene laget fra bunnen av. I tillegg trengte han ikke rustningen til basistanken. På grunn av alt dette var det mulig å redusere dimensjonene og redusere vekten av strukturen. Den belte traktoren av den nye typen var bare 4,6 m lang og 9 fot bred. Kjøretøyets egen vekt var 15,25 tonn. Etter installasjon av målutstyret veide traktoren 18,75 tonn. Maksimal hastighet for en slik maskin ble bestemt til 12,5 km / t. På samme tid gjorde en betydelig økning i forholdet mellom trykk og vekt i forhold til basistanken det mulig å effektivt løse nye problemer.
Etter å ha fullført designarbeidet begynte Vickers Armstrong å montere den første nye typen traktorer. For konstruksjonen bestilte hun flere M4A2 -tanker fra forsvarsdepartementet, hvis enheter snart skulle installeres på utstyr for jord- og jordarbeid. De nødvendige elementene i skroget, motorer, girkasse og undervogn ble fjernet fra tankene. Samtidig var montering av helt nye enheter påkrevd, men generelt var konstruksjonen av traktorer ikke spesielt vanskelig og var ikke altfor dyr.
Vickers Shervick på jobb i Nederland. Foto Classicmachinery.net
Senest 1948-49 ble de første Shervik-kjøretøyene testet. Det er kjent at de ble testet på teststeder som simulerte et fremtidig arbeidssted, i konfigurasjonen av et beltet chassis, en bulldozer og en grubber. I alle tilfeller var egenskapene til slike maskiner i det minste ikke dårligere enn de for lignende utstyr på den tiden. Generelt var de nye tunge traktorene av interesse for bygge- og jordbruksorganisasjoner. De kan brukes ikke bare i Afrika, men også i andre regioner, ikke bare for utarbeidelse av felt for peanøtter, men også i rammen av andre prosjekter.
De eksisterende planene kunne imidlertid ikke realiseres fullt ut. Faktum er at kort tid etter starten av testing av ny teknologi, kom de alvorligste nyhetene fra Tanganyika. Små områder, som allerede er ryddet for planting av dyrkede planter, viste nytteløsheten i hele prosjektet. Noen måneder etter høsting av vill vegetasjon og prøveplantinger var de ikke som fruktbare åkre, men som en ørken. Solen brente bokstavelig talt jorden, og det regnet ekstremt sjelden. Som et resultat var de valgte 150 000 dekar ikke egnet for industriell peanøttdyrking. De kunne ikke brukes til andre kulturer som ikke er tilpasset slike vanskelige forhold.
Meldinger fra Tanganyika påvirket Vickers Shervick -tankprosjektet negativt. Denne maskinen ble laget spesielt for arbeid i Afrika, men nå er det reelle muligheter det er spørsmål om. Men før myndighetene tok en endelig beslutning om traktorer, burde myndighetene ha bestemt seg for fremtiden for et ambisiøst program for dyrking av peanøtter og forsyning av befolkningen med spiselig fett. Tvister på forskjellige nivåer tok mye tid, og først i begynnelsen av 1951 bestemte det offisielle London seg for å begrense alt arbeid i denne retningen. På dette tidspunktet hadde nesten 50 millioner pund blitt brukt på et kritisk program uten retur.
De tidligere tankene ga et betydelig bidrag til restaurering av hydrauliske anlegg. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Da denne avgjørelsen ble fattet, hadde Vickers-Armstrong samlet flere serielle tunge traktorer av en ny type. Utstyret var klart til å bli sendt til fremtidige felt, men kunden nektet å kjøpe det tilbake. Britiske kjøpmenn måtte lete etter en ny kunde som var interessert i å skaffe slikt spesialutstyr. Det tok heldigvis ikke lang tid.
Flere serielle Shervik -traktorer ble kjøpt av Nederland. På begynnelsen av femtitallet ble et stort program for reparasjon og renovering av demninger og andre hydrauliske konstruksjoner som ble skadet under den siste krigen, implementert i dette landet. Tank -traktorer ble brukt i slike jobber i en bulldozer -konfigurasjon. Nederlandske byggherrer har brukt det mottatte utstyret lenge. Senere, da ressursen ble oppbrukt, ble de få Shervicks erstattet med nyere utstyr. Interessant nok, under utførelsen av en internasjonal traktat, mottok utstyret lyse glasshytter.
Ifølge kjente data samlet Vickers Armstrong totalt på slutten av førtiårene ikke mer enn noen få dusin nye traktorer. Videre, ifølge noen kilder, kan det totale antallet være merkbart mindre. Den opprinnelige ordren, som sørget for utsendelse av utstyr til Tanganyika, ble kansellert, og den ble derfor ikke fullstendig utført. Deretter måtte produsenten lete etter nye kjøpere. Det er ingen informasjon om andre nye kontrakter enn den nederlandske.
Det er grunn til å tro at noen av de monterte traktorene fortsatt klarte å bli solgt til en eller annen kommersiell eller statlig organisasjon. Nå handlet det imidlertid utelukkende om salg av "lagerrester". Før avslag på offentlige strukturer klarte utviklingsselskapet å bygge et visst antall traktorer, og det var ikke planlagt å beholde dem for seg selv. I tillegg kan det ikke utelukkes at en viss andel av "Sherviks" ble demontert som unødvendig. Til slutt kan enheter for M4A2-tanker selges til tredjeland og ikke som en del av fullverdige komplette kjøretøyer.
Rester av den siste kjente "Shervik", midten av 90-tallet. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Så langt det er kjent, har alle Vickers Shervick -traktorer som er bygget blitt skrotet over tid. Den siste av dem, etter mange års inaktivitet og uklarhet, ble funnet i Belgia i 1995. Denne maskinen bar løfteutstyr og hadde lenge blitt tatt ut av drift. Dessverre var ingen interessert i den unike bilen, og derfor ventet en trist skjebne på henne. I begynnelsen av det siste tiåret ble den eneste kjente prøven av "Shervik" kastet som unødvendig.
Etter slutten av andre verdenskrig ble et betydelig antall tanker som ikke lenger var nødvendig, omgjort til utstyr av den nødvendige typen. Vickers Shervik -prosjektet brukte slike prinsipper, selv om det ikke betydde ombygging av en ferdig tank, men montering av et nytt kjøretøy fra eksisterende enheter. Sett fra masseproduksjon hadde den ganske store utsikter og kunne være av interesse for noen kunder.
Shervik -traktoren ble imidlertid designet spesielt for et spesifikt landbruksprogram. Oppgivelsen av planene for å dyrke peanøtter i Afrika traff spesialutstyrsprosjektet og forhindret det i å vise sitt fulle potensial. De originale traktorene basert på M4A2 Sherman nådde likevel fullverdig drift, men deres lille antall tillot dem ikke å vise fremragende resultater. Likevel forble Shervick -prosjektet i historien som et interessant alternativ for å konvertere militært utstyr til sivilt.
