Selvgående artilleri var en viktig komponent i Den røde hærs pansrede våpensystem under konfrontasjonen mellom Sovjetunionen og Nazi-Tyskland og dets satellitter. Som du vet, mottok en del av den røde hæren tunge (SU-152, ISU-152, ISU-122), middels (SU-122, SU-85, SU-100) og lette (SU-76, SU-76M) selvgående artillerifester … Prosessen med å opprette sistnevnte ble lansert 3. mars 1942, etter dannelsen av et spesielt selvgående artilleribyrå. Det ble dannet på grunnlag av den andre avdelingen i People's Commissariat of the Tank Industry, hvis leder, S. A.
Tilsynelatende, våren 1942, klarte Ginzburg å komme seg til ledelsen i NKTP. Spesialbyrået ble instruert om å designe et enkelt chassis for ACS ved bruk av bildeler og komponenter i T-60-tanken. På grunnlag av dette understellet skulle den lage en 76 mm selvgående infanteristøttepistol og en 37 mm selvgående luftvernpistol. I mai-juni 1942 ble prototyper av overfalls- og luftfarts selvkjørende kanoner produsert av anlegg nummer 37 NKTP og lagt inn for testing. Begge kjøretøyene hadde samme chassis, der det var enheter fra T-60 og T-70 tankene. Testene var generelt vellykkede, og derfor utstedte Statens forsvarskomité i juni 1942 en ordre om en så tidlig finjustering av maskinene som mulig og frigjøring av den første seriebatchen for militære forsøk. Imidlertid krevde de store kampene som snart utspilte seg på den sørlige flanken av den sovjet-tyske fronten at NKTP-foretakene økte produksjonen av tanker og reduserte arbeidet med selvgående kanoner.
De kom tilbake til utviklingen av installasjoner høsten 1942. 19. oktober besluttet Statens forsvarskomité å forberede serieproduksjon av selvgående kanoner for angrep og luftvernartilleri med et kaliber på 37 til 152 mm. Bødlerne for angrepet selvgående kanoner var anlegget nummer 38 oppkalt etter. Kuibyshev (Kirov by) og GAZ. Fristene for å fullføre oppgavene var tøffe - innen 1. desember 1942 var det påkrevd å rapportere til Statens forsvarskomite om resultatene av tester av nye kampbiler.
STYRELSE BETALT AV BLOD
I november ble SU-12 (anlegg nummer 38) og GAZ-71 (Gorky Automobile Plant) angrep på selvgående kanoner. Utformingen av kjøretøyene tilsvarte generelt forslaget fra NKTP spesialbyrå, formulert sommeren 1942: to parallelle tvillingmotorer foran på den selvgående pistolen og et kamprom i akterdelen. Imidlertid var det også noen nyanser. Så på SU-12 var motorene på sidene av bilen, og føreren ble plassert mellom dem. På GAZ-71 ble kraftverket forskjøvet til styrbord side, noe som førte føreren nærmere til venstre. I tillegg plasserte innbyggerne i Gorky drivhjulene bak, og dro en lang propellaksel til dem gjennom hele bilen, noe som reduserte påliteligheten til girkassen betydelig. Resultatet av en slik avgjørelse ventet ikke lenge: 19. november 1942 avviste kommisjonen som utførte testene GAZ-71 og anbefalte SU-12 for adopsjon, med tanke på eliminering av manglene som ble identifisert under testene. Ytterligere hendelser utviklet seg imidlertid etter et trist scenario som var utbredt i løpet av krigsårene.
Den 2. desember 1942 besluttet Statens forsvarskomité å sette i gang serieproduksjonen av SU-12, og innen 1. januar 1943 fikk den første omgangen med 25 SU-76 kjøretøyer (en slik hærbetegnelse mottok "hjernebarnet" til 38. anlegg) ble sendt til det nyopprettede selvdrevne artilleritreningssenteret. Alt ville være bra, men statlige tester av den nye ACS begynte først 9. desember 1942, det vil si etter at masseproduksjonen begynte. Statskommisjonen anbefalte å ta i bruk artilleriets selvgående pistol i bruk, men igjen eliminere manglene. Det var imidlertid få mennesker som var interessert i dette. Ettersom det skjedde mer enn en gang, betalte våre soldater med blodet for ufullkommenheten i utformingen av kampvognen.
Etter 10 dager med militær operasjon viste de fleste SU-76ene sammenbrudd i girkasser og hovedaksler. Et forsøk på å forbedre situasjonen ved å styrke sistnevnte var mislykket. Dessuten brøt de "moderniserte" selvgående kanonene enda oftere. Det ble åpenbart at SU -76 -girkassen hadde en grunnleggende designfeil - parallell installasjon av to sammenkoblede motorer som opererte på en felles aksel. Et slikt overføringsopplegg førte til forekomst av resonante vridningsvibrasjoner på akslene. Videre falt den maksimale verdien av resonansfrekvensen på motorens mest intense driftsmåte (kjøring i 2. gir off-road), noe som bidro til deres raske svikt. Elimineringen av denne defekten tok tid, og derfor ble produksjonen av SU-76 suspendert 21. mars 1943.
I løpet av den påfølgende debriefingen anerkjente kommisjonen under leder av NKTP IM Zaltsman SA Ginzburg som den viktigste synderen, som ble fjernet fra vervet og sendt til den aktive hæren som sjef for reparasjonstjenesten til en av tankene korps. Ser vi fremover, la oss si at Stalin, etter å ha lært om denne beslutningen, ikke godkjente den og beordret å huske den talentfulle designeren bak, men det var for sent - Ginzburg døde. Selv før han dro til fronten, foreslo han imidlertid en løsning som i stor grad løste problemet. To elastiske koblinger ble installert mellom motorene og girkassene, og en friksjonsglidekobling ble installert mellom de to hovedgirene på en felles aksel. Takket være dette var det mulig å redusere ulykkesraten til kampbiler til et akseptabelt nivå. Disse selvgående kanonene, som mottok fabrikkindeksen SU-12M, ble satt i produksjon i mai 1943, da produksjonen av SU-76 ble gjenopptatt.
Disse selvgående kanonene mottok sin ilddåp i februar 1943 på Volkhov-fronten, i Smerdyn-området. To selvgående artilleriregimenter kjempet der - 1433 og 1434. De hadde en blandet sammensetning: fire SU-76 batterier (17 enheter totalt, inkludert enhetens sjefs kjøretøy) og to SU-122 batterier (8 enheter). En slik organisasjon rettferdiggjorde imidlertid ikke seg selv, og fra april 1943 var selvgående artilleriregimenter utstyrt med samme type kampbiler: SU-76-regimentet hadde for eksempel 21 kanoner og 225 soldater.
Det må innrømmes at SU-76-ene ikke var spesielt populære blant soldatene. I tillegg til permanente overføringsbrudd, ble andre layout- og designfeil notert. Sittende mellom to motorer, ble sjåføren fyrt opp av varmen selv om vinteren og ble døv på grunn av støyen fra to girkasser som fungerte asynkront, som var ganske vanskelig å kontrollere med ett trinn. Det var vanskelig for besetningsmedlemmene i det lukkede pansrede styrehuset, siden kamprommet på SU-76 ikke var utstyrt med avtrekksventilasjon. Fraværet hadde en særlig negativ effekt på den varme sommeren 1943. De plagede selvgående skytterne i deres hjerte kalte SU-76 et "gasskammer". Allerede i begynnelsen av juli anbefalte NKTP direkte i troppene å demontere taket på styrehuset opp til forkleet til periskopet. Mannskapene ønsket innovasjonen velkommen med glede. Levetiden til SU-76 viste seg imidlertid å være veldig kort, den ble erstattet av en mer pålitelig og perfekt maskin. Når det gjelder SU-76, ble det produsert totalt 560 av disse selvgående kanonene, som ble truffet i troppene til midten av 1944.
STORM OMKOBLIG
Den nye selvdrevne pistolen dukket opp som et resultat av en konkurranse som ble annonsert av ledelsen i NKTP om opprettelsen av en selvgående pistol med lett angrep med en 76 mm divisjonspistol. GAZ og anlegg nummer 38 deltok i konkurransen.
Innbyggere i Gorky foreslo et GAZ-74 ACS-prosjekt på chassiset til en T-70 lett tank. Kjøretøyet skulle være utstyrt med en ZIS-80-motor eller den amerikanske GMC og bevæpnet med en 76 mm S-1-kanon, utviklet på grunnlag av tankpistolen F-34.
På anlegg nummer 38 ble det besluttet å bruke GAZ-203-motorenheten fra T-70-tanken som et kraftverk, som besto av to GAZ-202-motorer koblet i serie. Tidligere ble bruken av denne enheten på en ACS ansett som uakseptabel på grunn av den lange lengden. Nå prøvde de å eliminere dette problemet gjennom en mer forsiktig utforming av kamprommet, endringer i utformingen av en rekke enheter, spesielt pistolfestet.
ZIS-3-kanonen på den nye SU-15-maskinen ble montert uten den nedre maskinen. På SU-12 ble denne pistolen installert med minimale endringer, ikke bare med den nedre maskinen, men også med avskårne senger (på maskiner med senere utgivelser ble de erstattet med spesielle stiver), som hvilte mot sidene. På SU-15 ble bare den svingende delen og den øvre maskinen brukt fra feltpistolen, som var festet til en tverrgående U-formet bjelke, naglet og sveiset til sidene av kamprommet. Tårnet var fortsatt stengt.
I tillegg til SU-15 tilbød anlegg nr. 38 ytterligere to biler-SU-38 og SU-16. Begge var forskjellige i bruken av standardbasen til T-70-tanken, og SU-16, i tillegg, i kamprommet, åpen på toppen.
Tester av nye artilleri selvgående kanoner ble utført på Gorokhovets treningsplass i juli 1943 på høyden av slaget ved Kursk. SU-15 likte størst suksess blant militæret, og den ble anbefalt for masseproduksjon etter noen modifikasjoner. Det var nødvendig å lette bilen, noe som ble gjort ved å fjerne taket. Dette løste samtidig alle ventilasjonsproblemer, og gjorde det også lettere for mannskapet å gå ombord og gå av land. I juli 1943 ble SU-15 under hærens betegnelse SU-76M adoptert av Den røde hær.
Oppsettet til SU-76M var en halvlukket SPG. Føreren satt i baugen av skroget langs sin lengdeakse i kontrollrommet, som var plassert bak girkassen. I den bakre delen av skroget var det et fast, åpent topp og delvis bakre pansret styrehus, der kamprommet var plassert. Kroppen til ACS og kasematten ble sveiset eller naglet fra rullede rustningsplater med en tykkelse på 7–35 mm, installert i forskjellige helningsvinkler. Rustningen til pistolens rekylanordninger var 10 mm tykk. For landing av sjåføren i det øvre frontarket på skroget ble det brukt en luke, som ble lukket av et støpt rustningsdeksel med en periskopisk observasjonsenhet lånt fra T-70M-tanken.
Til venstre for kanonen satt pistolskytteren, til høyre - sjefen for installasjonen. Lasteren var plassert bak til venstre i kamprommet, hvis dør i akterarket var beregnet på å lande disse besetningsmedlemmene og laste ammunisjon. Kamprommet var dekket med en lerretmarkise fra atmosfærisk nedbør.
På forsiden av kamprommet ble det sveiset et kasseformet tverrsnitt, der støtten til den øvre maskinen til 76 mm ZIS-3-kanonen fra 1942-modellen ble festet. Hun hadde en kileskjær og semiautomatisk kopi. Lengden på pistolløpet var 42 kaliber. Retningsvinkler - fra -5o til + 15o vertikalt, 15o til venstre og høyre horisontalt. For direkte brann og fra lukkede stillinger ble det vanlige periskopiske synet av pistolen brukt (Hertz panorama). Brannhastigheten til pistolen med korrigering av sikten nådde 10 rds / min, med en flyktig brann - opptil 20 rds / min. Det maksimale skyteområdet var 12 100 m, avfyringsavstanden for direkte brann var 4000 m, det direkte skyteområdet var 600 m. Balansen mellom pansringen av den svingende delen av pistolen ble utført ved å installere en 110 kilogram motvekt festet til holderen fra bunnen bak.
Pistolammunisjonen inkluderte 60 enhetsrunder. Et rustningsgjennomtrengende sporprosjektil som veide 6, 5 kg hadde en starthastighet på 680 m / s, på avstander på 500 og 1000 m, penetrerte det normalt henholdsvis 70 og 61 mm tykt rustning. Et rustningspiercing sabotprosjektil som veier 3 kg og en starthastighet på 960 m / s på avstander på 300 og 500 m gjennomboret 105 mm og 90 mm rustning.
Hjelpevåpenet til SU-76M besto av et 7,62 mm DT-maskingevær, som ble båret i kamprommet. For å skyte fra den ble det brukt smutthull i sidene av styrehuset og i det fremre arket til høyre for pistolen, lukket av pansrede klaffer. DT -ammunisjon - 945 runder (15 plater). Kamprommet inneholdt også to PPSh maskinpistoler, 426 patroner til dem (6 disker) og 10 F-1 håndgranater.
I den midterste delen av skroget, i motorrommet, nærmere styrbord, ble kraftenheten GAZ-203 montert-to 6-sylindrede GAZ-202 forgassermotorer koblet i serie med en total kapasitet på 140 hk. med. Veivakslene til motorene ble forbundet med en kobling med elastiske bøssinger. Tenningssystemet, smøresystemet og kraftsystemet (unntatt tanker) var uavhengige for hver motor. I luftrensingssystemet til motorene ble det brukt to doble oljetrenser. Kapasiteten til de to drivstofftankene i kontrollrommet er 412 liter.
ACS-girkassen besto av en to-skive hovedfriksjonskobling, en ZIS-5 firetrinns girkasse, et hovedgirkasse, to flerskive-koblinger med flytende bånd og to sluttdrev.
Understellet på maskinen, påført på den ene siden, inkluderte seks gummierte veihjul, tre støttevalser, et fremre drivhjul med en avtagbar girfelge og et styrehjul som ligner på utformingen av veirullen. Suspensjon - individuell torsjonsstang. Fine-link-larven til det festede inngrepet inkluderte 93 spor med en bredde på 300 mm.
Kampens vekt på kjøretøyet er 10, 5 tonn. Maksimal hastighet, i stedet for den beregnede 41 km / t, var begrenset til 30 km / t, siden med økningen slo den venstre akselakselen på hovedgiret. Cruising i butikken for drivstoff: 320 km - på motorveien, 190 km - på en grusvei.
Høsten 1943, etter fullstendig opphør av produksjonen av lette T-70 tanker, sluttet GAZ og anlegg nummer 40 i Mytishchi nær Moskva seg til produksjonen av SU-76M. Januar 1944 ble Gorky Automobile Plant hovedforetaket for SU-76M, og NA Astrov ble utnevnt til sjefsdesigner for ACS. Under hans ledelse, høsten 1943, pågikk arbeidet på GAZ for å forbedre den selvgående pistolen og tilpasse designen til forholdene for masseproduksjon. Det ble gjort endringer i utformingen av SU-76M i fremtiden. Så, maskinene for senere utgivelser mottok et høyt akterblad av kamprommet med to omfavnelser og en større dør, et rør sveiset til høyre og venstre side syntes å montere maskingeværet i den bakre delen av styrehuset, omfavnelser av en ny form, mer tilpasset for avfyring fra et maskingevær, begynte å bli brukt. etc.
Seriell produksjon av SU-76M fortsatte til 1946. Totalt ble det produsert 13 732 selvgående kanoner av denne typen, inkludert 11 494 før slutten av den store patriotiske krigen.
SU-76M, som forgjengeren, SU-76, gikk i tjeneste med flere titalls lette selvgående artilleriregimenter dannet under krigen. I begynnelsen av 1944 begynte opprettelsen av selvgående artilleridivisjoner (hver hadde 12 og senere 16 SU-76M). De erstattet individuelle antitank-divisjoner i flere titalls rifledivisjoner. Samtidig begynte de å danne lette selvgående artilleribrigader fra RVGK. Disse formasjonene hadde hver 60 SU-76M installasjoner, fem T-70 stridsvogner og tre amerikanske M3A1 Scout pansrede personellbærere. Det var fire slike brigader i Den røde hær.
FRA "KVINNE" TIL "COLOMBINA"
Når vi snakker om kampbruken av SU-76M, bør det understrekes at disse selvgående kanonene, som alle andre, ble brukt ganske analfabetisk, hovedsakelig som stridsvogner. De fleste sjefene for tank- og kombinasjonsvåpenformasjoner hadde ingen anelse om taktikken til selvgående artilleri og sendte ofte selvgående artilleriregimenter bokstavelig talt til slakting. Feil bruk, samt det faktum at mannskapene på artilleri selvgående våpen først var bemannet med tidligere tankskip (sammenligningen mellom en tank og en lett pansret selvgående pistol var tydeligvis ikke til fordel for sistnevnte), forårsaket en negativ holdning til SU-76, som fant sitt uttrykk i soldaters folklore. "Massegrav for fire", "pukalka", "kjerring" - dette var til og med de mildeste kallenavnene. I deres hjerte kalte soldatene SU-76M "tispe" og "naken Ferdinand"!
Imidlertid har holdningen til denne bilen endret seg over tid. For det første endret applikasjonstaktikken seg, og for det andre så mannskapene som ikke hadde tank forbi, på kjøretøyene sine på en helt annen måte. De anså det ikke som en ulempe, for eksempel mangel på tak. Tvert imot, takket være dette ble det lettere å observere terrenget, det ble mulig å puste normalt (ventilasjon, som du vet, var et stort problem for sovjetiske tanker og lukkede selvgående kanoner), det var mulig å gjennomføre lang- siktintensiv skyting uten fare for kvelning. På samme tid, i motsetning til ZIS-3-feltpistolen, ble SU-76M-mannskapet, takket være rustningen, ikke truffet fra sidene og delvis bakfra av kuler og granater. I tillegg gjorde mangelen på tak det mulig for mannskapet, i hvert fall de av medlemmene som var i kamprommet, raskt å forlate bilen hvis den mislyktes. Akk, føreren forble som gissel i en slik situasjon. Best beskyttet døde han oftere enn andre selvgående kanoner.
Fordelene med SU-76M inkluderer god manøvrerbarhet og lavt støynivå, driftssikkerhet (GAZ-203-enheten oppfylte 350 driftstimer uten alvorlige sammenbrudd), og viktigst av alt, den store allsidigheten til maskinen. Lette selvgående kanoner var involvert i motbatterikamp, støtte infanteri i forsvar og offensiv, kampanker osv. De klarte alle disse oppgavene. Kampkvaliteten til SU-76M var spesielt etterspurt i den siste fasen av krigen. SU-76M var rask og smidig og strålende med fangede maskingevær, og ble ofte inkludert i forhåndsavdelingene når de forfulgte en fiend som trakk seg tilbake.
Sammen med holdningen endret også folkloren seg, gjenspeilet i kallenavn og navn på kampbiler: "svelg", "fet", "snøfnugg". SU-76M begynte å bli kalt en "crouton" og ble ganske estetisk kalt en "columbine".
SU-76M ble den nest største sovjetiske pansrede kampvognen under den store patriotiske krigen. Bare flere "trettifire" kom inn i Den røde hær!
Lette selvgående kanoner var i tjeneste med den sovjetiske hæren til begynnelsen av 50-årene. Den siste arenaen for deres kampbruk var Korea. I begynnelsen av krigen som brøt ut her for 55 år siden, hadde troppene i Nord-Korea flere titalls SU-76M. De kinesiske "folkets frivillige" hadde også disse maskinene. Bruken av SU-76M på den koreanske halvøya ble imidlertid ikke ledsaget av stor suksess. Det lave nivået på mannskapstrening, fiendens overlegenhet i stridsvogner, artilleri og luftfart førte til at SU-76M raskt ble slått ut. Tap ble imidlertid erstattet av forsyninger fra Sovjetunionen, og mot slutten av konfrontasjonen hadde de nordkoreanske enhetene 127 selvgående kanoner av denne typen.
