Wasserfall- og Hs-117 Schmetterling luftfartøy-missilprosjekter beskrevet i første del av artikkelen hadde en karakteristisk ulempe. De ble skapt, som de sier, med en reserve for fremtiden, og derfor var designet deres komplekst nok til å etablere produksjon i krigstid. Teoretisk sett var det under fredelige forhold mulig å etablere produksjonen av slike luftfartsraketter, men under forholdene i andre halvdel av andre verdenskrig kunne man bare drømme om noe slikt. Disse problemene plaget hele Luftwaffe enormt. Faktum er at over tid kunne tyske piloter, som brukte utstyr hvis egenskaper var litt forskjellige fra fiendens, ikke svare på rapporter om raid med riktig hastighet. Dette vil være spesielt alvorlig i 1945, da allierte bombefly vil nå sine mål på bare et par timer. Problemet med avskjæringstid, slik det virket da, kunne bare løses ved hjelp av spesielle høyhastighets-missiler. I prinsippet var denne ideen riktig, men det var først nødvendig å lage disse missilene og sette opp produksjonen.
I 1943, på en nødsituasjon, startet ledelsen for det tyske luftvåpenet utviklingen av den enziske raketten. Utviklingen ble betrodd Messerschmitt -firmaet, nemlig en liten gruppe designere ledet av Dr. Witster, som nylig hadde blitt overført til Messerschmitt AG. Det antas at denne oversettelsen viste seg å være avgjørende for skjebnen til det entsiske prosjektet. For å fremskynde arbeidet med prosjektet, ble Witster pålagt å bruke det maksimale antallet utviklinger på Messerschmitt -prosjektene. Med tanke på formålet med Enzian, viste A. Lippisch sitt arbeid med Me-163 Komet-prosjektet seg å være veldig nyttig. Jagerflyet kalt "Comet" skulle fly med kolossale hastigheter for den tiden, og Lippisch utførte først forsiktig mange tester i vindtunneler for å bestemme optimale skrogkonturer, form og profil på vingen. Naturligvis ble Witster interessert i Me-163-prosjektet. Til syvende og sist gjenspeiles dette i utseendet til den ferdige "Entsian".
Den haleløse av et blandet design var en midwing med en feid vinge. På baksiden av flykroppen var det to kjøl, den ene på oversiden, den andre på den nedre. Flykroppens lengde i forhold til "Comet" ble redusert til 3, 75 meter, og vingespennet til Enzian -raketten var 4 meter. Kraftelementene i flykroppen og dens hud ble laget ved stempling fra stållegeringer. For å spare penger ble det foreslått å lage vingene og kjølene av tre med linbelegg. Senere, på slutten av 1944, ser det ut til at ideen om å lage hele rammen til luftfartsraketten er tre og bruke plast til foringsrøret. Imidlertid var krigen allerede ved slutten, og dette forslaget hadde ikke tid til å bli implementert, selv på tegningene. For å sikre at raketten beveget seg i luften skulle det være en slags to-trinns kraftverk. For start fra en lanseringsskinne hadde Entsian fire solid drivstoff Schmidding 109-553 boostere med 40 kilo drivstoff hver. Drivstoffet til gasspedalene brant ut på fire sekunder, hvor hver av dem skapte et trykk i størrelsesorden 1700 kgf. Deretter ble Walter HWK 109-739 hovedmotor slått på og raketten kunne begynne å fly mot målet.
De taktiske egenskapene til det nye luftfartøy-missilet skulle først og fremst sikres av dets stridshode. Sistnevnte inneholdt nesten 500 kilo (!) Ammotol. I fremtiden var det planlagt å utstyre stridshodet med ferdige fragmenter. Ved å donere flere titalls kilo sprengstoff, kunne designerne utstyre missilet med flere tusen submunisjoner. Det er ikke vanskelig å forestille seg hvilken miss missilen kunne ha råd med et så ødeleggende potensial, eller hvilken skade det ville påføre, og som ville ramme bombeflyets rekkefølge. Detonasjonen av ladningen skulle utføres av en nærhetssikring. Først ble flere firmaer betrodd opprettelsen på en gang, men over tid, med tanke på situasjonen ved fronten, begynte Vitster å fremme ideen om en radiokommandosikring. Heldigvis for pilotene i anti-Hitler-koalisjonen nådde ingen av sikringstypene engang teststadiet.
Av spesiell interesse er den enziske luftfartsrakettskyteren. Etter å ha fulgt prinsippet om forening med eksisterende teknologi, valgte Dr. Witsters designteam 88 mm FlaK 18 luftskytsvåpenvogn som grunnlag for skyteskytingen. Guiden hadde en sammenleggbar design, som gjorde det mulig å montere og demontere skyteskytingen på relativt kort tid. Dermed var det mulig å ganske raskt overføre luftfartsbatterier. Naturligvis, hvis prosjektet kom til praktisk implementering.
Veiledningssystemet til Enzian -komplekset var ganske komplekst for den tiden. Ved hjelp av en radarstasjon fant beregningen av luftfartøyskomplekset målet og begynte å observere det ved hjelp av en optisk enhet. Med en estimert oppskytningsrekkevidde på opptil 25 kilometer var dette ganske reelt, selv om det var upraktisk i tilfelle ugunstige værforhold. Missilsporingsenheten ble synkronisert med den optiske målesporingsenheten. Ved hjelp av den overvåket rakettoperatøren flyet. Missilflyet ble justert ved hjelp av kontrollpanelet, og signalet ble overført til missilforsvarssystemet via en radiokanal. Takket være synkroniseringen av optiske sporingsenheter for målet og missilet, samt på grunn av den lille avstanden mellom dem, gjorde et slikt system det mulig å vise missilet på målet med akseptabel nøyaktighet. Da han nådde møtepunktet, skulle stridshodet detoneres ved hjelp av en nærhet eller radiokommandosikring. I tillegg hadde operatøren en egen knapp for å ødelegge raketten i tilfelle en glipp. Den selvdestruktive sikringen ble gjort uavhengig av kampsammenhengen.
I løpet av arbeidet med Enzian -prosjektet ble det opprettet fire missilmodifikasjoner:
- E-1. Den opprinnelige versjonen. All beskrivelsen ovenfor refererer spesifikt til henne;
- E-2. Ytterligere modernisering av E-1. Skiller seg i utformingen av komponenter og enheter, samt et stridshode som veier 320 kg;
- E-3. Utvikling av E-2 med mye treverk;
- E-4. Dyp modernisering av E-3-varianten med en tømmerramme, plastbekledning og Konrad VfK 613-A01 fremdriftsmotor.
Til tross for den tilsynelatende mange ideene blant designerne, var bare E-1-alternativet mer eller mindre godt utviklet. Det var ham som tilfeldigvis nådde teststadiet. I andre halvdel av 44. begynte testrakettoppskytninger. De første 22 lanseringene var rettet mot å teste rakettkraftverket og identifisere problemer med aerodynamisk, strukturell, etc. karakter. De neste 16 lanseringene ble "overlatt til nåde" av veiledningssystemet. Omtrent halvparten av de 38 lanseringene som ble gjort var mislykkede. For den gangens raketter var dette ikke en veldig dårlig indikator. Men under testene ble svært ubehagelige fakta avslørt. Som det viste seg, i en hast, gjorde designerne under ledelse av Dr. Witster noen ganger åpent blinde øye for noen problemer. En rekke beregninger ble gjort med feil, og noen av dem kunne med rette betraktes som ikke bare uaktsomhet, men også en virkelig sabotasje. Som et resultat av alt dette ble flere vitale parametere for raketten beregnet feil, og det kunne ikke være snakk om noen nøyaktig overholdelse av oppdragsvilkårene. Tester av Enzian E-1-raketten ble utført til mars 1945. Hele denne tiden prøvde designerne å "plugge" de identifiserte "hullene" i prosjektet, selv om de ikke oppnådde særlig suksess. I mars 1945 frøs den tyske ledelsen, tilsynelatende fremdeles i håp om noe, prosjektet. Hvorfor prosjektet ikke ble avsluttet er ukjent, men passende antagelser kan gjøres. Mindre enn to måneder var igjen før overgivelsen av Nazi -Tyskland, og selvfølgelig var dette slutten på den entsiske prosjekthistorien.
Prosjektdokumentasjonen gikk til flere vinnende land samtidig. En kort analyse av tegningene, og viktigst, testrapportene, viste at Enzian i stedet for et lovende luftforsvarssystem viste seg å være et mislykket foretak, som ikke burde ha dukket opp i fredstid, enn si en krig. Ingen brukte Entsians arbeid.
Rheintochter
I november 1942 mottok Rheinmetall-Borsig-selskapet et ordre om å utvikle et lovende missil med luftfartøy. Hovedkravet, i tillegg til ødeleggelsens høyde og rekkevidde, gjaldt enkelhet og lave kostnader. I nesten hele det 42. året bombet amerikanerne og britene aktivt mål i Tyskland. Å forsvare seg mot dem krevde å gjøre noe effektivt og billig. Priskravet hadde en enkel forklaring. Faktum er at selv et lite antall fiendtlige bombefly som nådde målet, kunne fullføre kampoppdraget og ødelegge ethvert objekt. Tydeligvis ville et stort antall raketter ha kostet en pen krone. Derfor måtte luftvernraketten være så billig som mulig. Det skal bemerkes at designerne til Rheinmetall lyktes ganske bra.
Designerne av Rheinmetall-Borsig analyserte først kravene og utviklet et omtrentlig utseende av den fremtidige raketten. De kom til den konklusjon at den viktigste "fienden" til et luftfartøy-missil er størrelsen og vekten. Dimensjonene forverrer til en viss grad rakettens aerodynamikk og reduserer dermed flygeegenskapene, og den store vekten krever en kraftigere og dyrere motor. I tillegg stiller rakettens store vekt tilsvarende krav til oppskytningen av hele ammunisjonen. I de fleste tyske prosjekter ble SAM-er lansert ved bruk av fastdrevne boostere. Imidlertid var designerne av Rheinmetall ikke fornøyd med dette igjen, av vekthensyn. Derfor, i Rheintochter -prosjektet (bokstavelig talt "Rhinens datter" - karakteren til R. Wagners operaer fra syklusen "The Ring of the Nibelungen"), for første gang innen luftvernraketter, var en løsning brukt, som senere ble en av standardoppsettene for missiler. Det var et to-trinns system.
Den første akselerasjonen av R-1-modifikasjonsraketten ble betrodd den avtakbare første etappen. Det var en enkel stålsylinder med en veggtykkelse på ca 12 mm. I enden av sylinderen var det to halvkuleformede deksler. Toppdekselet ble gjort solid, og syv hull ble kuttet i bunnen. Dyser ble festet til disse hullene. Interessant nok ble den sentrale hoveddysen utskiftbar: i settet ble hver rakett levert med flere dyser av forskjellige konfigurasjoner. Som konstruert av designerne, kan beregningen av luftfartsbatteriet, avhengig av værforholdene, installere nøyaktig dysen som gir de beste flyegenskapene under de eksisterende forholdene. Inne i den første fasen ved anlegget ble det plassert 19 pulverregninger med en totalvekt på 240 kilo. Drivstofftilførselen til det første trinnet var nok til 0,6 sekunders drift av fastbrenselmotoren. Deretter ble brannboltene tent og den andre fasen ble koblet fra, etterfulgt av å starte motoren. For å forhindre at det første trinnet "henger" på raketten med en konvensjonell booster, var den utstyrt med fire pilformede stabilisatorer.
Utformingen av den andre fasen av R-1-raketten var mer kompleks. I den midtre delen plasserte de sin egen bærermotor. Det var en stålsylinder (veggtykkelse 3 mm) med en diameter på 510 mm. Den andre trinnsmotoren var utstyrt med en annen type krutt, så en ladning på 220 kilo var nok til ti sekunders drift. I motsetning til den første etappen hadde den andre bare seks dyser - plasseringen av motoren i midten av trinnet tillot ikke en sentral dyse. Seks dyser rundt omkretsen ble installert på rakettens ytre overflate med en liten kammer utover. Stridshodet med 22,5 kg sprengstoff ble plassert bak på den andre etappen. En veldig original løsning, blant annet forbedret den balansen mellom scenen og raketten som helhet. I baugen ble det igjen installert kontrollutstyr, en elektrisk generator, en akustisk sikring og styremaskiner. På ytre overflate av den andre fasen av R-1-raketten, i tillegg til seks dyser, var det seks pilformede stabilisatorer og fire aerodynamiske ror. Sistnevnte var plassert helt nede på scenen, slik at Rheintochter R-1 også var verdens første luftfartsrakett, laget i henhold til "and" -ordningen.
Rakettveiledningen var planlagt utført ved hjelp av kommandoer fra bakken. For dette ble Rheinland -systemet brukt. Den besto av to mål- og missiloppdagelsesradarer, et kontrollpanel og en rekke tilhørende utstyr. Ved problemer med radardeteksjon av raketten, hadde to stabilisatorer i andre etappe pyrotekniske sporstoffer i endene. Kamparbeidet til luftforsvarsmissilsystemet med R-1-missiler skulle foregå som følger: beregningen av luftfartsbatteriet mottar informasjon om plasseringen av målet. Videre oppdager beregningen uavhengig av målet og skyter opp raketten. Ved å trykke på "start" -knappen antennes drivstoffbombene i første etappe, og raketten forlater guiden. Etter 0, 6-0, 7 sekunder etter starten, skilles den første etappen, etter å ha akselerert raketten til 300 m / s. På dette tidspunktet kan du begynne å målrette. Automatiseringen av bakken av luftforsvarets missilsystem overvåket bevegelsene til målet og missilet. Operatørens oppgave var å holde lyspunktet på skjermen (missilmerke) i trådkorset i midten (målmerke). Kommandoer fra kontrollpanelet ble overført i kryptert form til raketten. Detonasjonen av dens stridshode skjedde automatisk ved hjelp av en akustisk sikring. Et interessant faktum er at i de første øyeblikkene etter rakettoppskytningen hadde antennen til missilsporingsradaren et bredt strålingsmønster. Etter å ha fjernet missilet i tilstrekkelig avstand, innsnevret sporingsstasjonen automatisk "strålen". Om nødvendig kan optisk observasjonsutstyr inkluderes i veiledningssystemet "Rheinland". I dette tilfellet ble bevegelsene til observasjonsenheten til det optiske systemet synkronisert med antennen til måldeteksjonsradaren.
Den første testlanseringen av Rheintochter R-1 ble foretatt i august 1943 på et teststed nær byen Liepaja. I løpet av de første startene ble arbeidet med motorene og kontrollsystemet praktisert. Allerede i de første testmånedene, før begynnelsen av den 44., ble noen av manglene ved det brukte designet tydelige. Så innenfor siktlinjen ble missilet ganske vellykket på målet. Men raketten beveget seg bort, fikk høyde og akselererte. Alt dette førte til det faktum at bare en meget erfaren operatør normalt kunne kontrollere rakettflukten etter en viss rekkevidde. Fram til slutten av det 44. året ble det foretatt mer enn 80 fullverdige oppskytninger, og mindre enn ti av dem mislyktes. R-1-missilet ble nesten anerkjent som vellykket og nødvendig av det tyske luftforsvaret, men … Motoren i andre etappe var for lav til å nå en høyde på mer enn 8 km. Men de fleste av de allierte bombeflyene har allerede fløyet i disse høyder. Den tyske ledelsen måtte lukke R-1-prosjektet og sette i gang begynnelsen på en seriøs modernisering av denne raketten for å bringe egenskapene til et akseptabelt nivå.
Dette skjedde i mai 44, da det ble klart at alle forsøk på å forbedre R-1 var ubrukelige. Den nye modifikasjonen av missilforsvarssystemet fikk navnet Rheintochter R-3. To moderniseringsprosjekter ble lansert samtidig. Den første av dem-R-3P-sørget for bruk av en ny solid drivmotor i den andre fasen, og ifølge R-3F-prosjektet var den andre fasen utstyrt med en væske-drivmotor. Arbeidet med modernisering av den solide drivmotoren ga praktisk talt ingen resultater. Det daværende tyske rakettpulveret kunne for det meste ikke kombinere høyt skyvekraft og lavt drivstofforbruk, noe som påvirket rakettens høyde og rekkevidde. Derfor var fokuset på R-3F-varianten.
R-3F andre etappe var basert på den tilsvarende delen av R-1-raketten. Bruken av en flytende motor krevde en betydelig redesign av designen. Så nå ble den eneste munnen plassert i bunnen av scenen, og stridshodet ble flyttet til den midterste delen. Jeg måtte også endre strukturen litt, for nå var stridshodet plassert mellom tankene. To alternativer ble vurdert som et drivstoffpar: Tonka-250 pluss salpetersyre og Visol pluss salpetersyre. I begge tilfeller kunne motoren levere opptil 2150 kgf skyvekraft i løpet av de første 15-16 sekundene, og deretter falt den til 1800 kgf. Lageret av flytende drivstoff i R-3F-tankene var nok til 50 sekunders motoroperasjon. For å forbedre kampegenskapene ble muligheten for å installere to solid-fuel boosters på den andre etappen, eller til og med helt forlate den første etappen, seriøst vurdert. Som et resultat ble rekkeviddehøyden brakt opp til 12 kilometer, og skrå rekkevidde - opptil 25 km.
I begynnelsen av 1945 ble det produsert et dusin og et halvt missiler av R-3F-varianten, som ble sendt til teststedet Peenemünde. Starten med å teste et nytt missil var planlagt i midten av februar, men situasjonen på alle fronter tvang den tyske ledelsen til å forlate Rheintochter-prosjektet til fordel for mer presserende ting. Utviklingen på den, så vel som på alle andre prosjekter, etter slutten av krigen i Europa, ble troféene til de allierte. To-trinns opplegget til R-1-raketten interesserte designere i mange land, som et resultat av at det i løpet av de neste årene ble opprettet flere typer luftfartsraketter med lignende struktur.
Feuerlilie
Ikke alle tyske utviklinger innen luftfartsstyrte missiler klarte å komme seg ut av designfasen eller gjennomgå fullverdige tester. En karakteristisk representant for sistnevnte "klasse" er Feuerlilie -programmet, som skapte to missiler samtidig. På en eller annen måte var Feuerlilie -raketten ment å konkurrere med Rheintochter - et enkelt, billig og effektivt luftvernverktøy. Rheinmetall-Borsig fikk også i oppdrag å utvikle denne raketten.
Ved utformingen lignet den første versjonen av Feuerlilie -raketten - F -25 - samtidig både en rakett og et fly. På baksiden av flykroppen var det to halvvingede stabilisatorer med styreflater i bakkant. Kølskiver var plassert i endene. Rakettens hodehode i henhold til prosjektet veide omtrent 10-15 kilo. Ulike typer kontrollsystemer ble vurdert, men til slutt bestemte designerne seg på autopiloten, der flyprogrammet som samsvarer med situasjonen ble "lastet" inn før lansering.
I mai 1943 ble de første prototypene av F-25 levert til Leba-teststedet. Omtrent 30 lanseringer ble foretatt og resultatene deres var tydelig utilstrekkelige. Raketten akselererte bare opptil 210 m / s og kunne ikke stige til en høyde på mer enn 2800-3000 meter. Selvfølgelig var dette tydeligvis ikke nok til å forsvare seg mot de amerikanske flygende festninger. Å fullføre det dystre bildet var et uhyre ineffektivt veiledningssystem. Fram til høsten den 43. overlevde ikke F-25-prosjektet.
Rheinmetall sluttet imidlertid ikke å jobbe med Feuerlilie -programmet. Et nytt prosjekt ble startet med betegnelsen F-55. Faktisk var dette tre nesten uavhengige prosjekter. I utgangspunktet gikk de tilbake til F-25, men hadde en rekke forskjeller både fra den forrige "Lily" og fra hverandre, nemlig:
- Prototype # 1. En rakett med en solid drivmotor (4 brikker) og en lanseringsvekt på 472 kg. På tester nådde den en hastighet på 400 m / s og nådde en høyde på 7600 meter. Styresystemet for denne missilen skulle være radiokommando;
- Prototype # 2. Utviklingen av den forrige versjonen kjennetegnes ved sin store størrelse og vekt. Den aller første testoppskytningen var mislykket - på grunn av flere designfeil eksploderte den eksperimentelle raketten i starten. Ytterligere prototyper var i stand til å demonstrere flygeegenskaper, som imidlertid ikke endret prosjektets skjebne;
- Prototype # 3. Et forsøk på å gjenopprette rakettmotoren i Feuerlilie -programmet. Størrelsen på raketten # 3 ligner den andre prototypen, men har et annet kraftverk. Starten skulle utføres ved bruk av faste drivstoffforsterkere. Høsten den 44. prototypen ble prototype # 3 transportert til Peenemünde, men testene ble ikke startet.
I slutten av desember 1944 bestemte den militære ledelsen i Nazi -Tyskland, med tanke på fremdriften i Feuerlilie -prosjektet, feilene og resultatene som ble oppnådd, å avslutte det. På den tiden tilbød designerne av andre firmaer mye mer lovende prosjekter, og på grunn av dette ble det besluttet å ikke bruke energi og penger på et bevisst svakt prosjekt, som var "Fire Lily".
