Divisjonen til selskapet Polaris, som driver med produksjon av militære produkter, presenterte en ny modell av militært utstyr. Det er rapportert at selskapets nye produkt er et ultralett kampvogn kalt DAGOR. Den offisielle presentasjonen av det nye produktet vil finne sted 13.-15. oktober 2014 i Washington DC som en del av det årlige stevnet til US Army Association. Den ultralette kampbilen er designet på en slik måte at den kan bære en 9-manns tropp infanterister i høy hastighet over alle terreng, inkludert sterkt ulendt terreng. Det er rapportert at disse kjøretøyene vil bli levert til SOCOM - US Special Operations Forces Command, samt til kjøpere i utlandet - spesialstyrkene i de allierte landene.
Foreløpig har DAGOR allerede blitt fullstendig designet og testet, det er første bestillinger på maskinen, den har blitt satt i produksjon. Hele prosessen fra den første ideen, ingeniørutvikling til produksjonsstart tok Polaris mindre enn 2 år. Det er rapportert at den opprettede ultralette kampbilen er enkel å betjene og vedlikeholde. Dette er gjort for å lette bruken av kjøretøyet i kampforhold så mye som mulig.
Representanter for produsenten har ennå ikke avslørt om DAGOR er et akronym. Ifølge dem har de allerede signert de første kontraktene for levering av sine nye varer. Samtidig ble det inngått avtaler ikke bare med den amerikanske hæren, men også med en rekke eliteenheter i andre stater. I følge Wall Street Journal snakker vi om de væpnede styrkene i et så langt ikke navngitt asiatisk land. Det er rapportert at det første DAGOR -kjøretøyet vil gå i tjeneste med de amerikanske spesialstyrkene i november 2014. Samtidig koster ett kampvogn kjøretøyet kunden 140 tusen dollar. Det rapporteres at selve prosjektet er anslått til mer enn 10 millioner dollar, men samtidig tror sjefen for Polaris, Scott Vine, at han vil kunne tjene omtrent 500 millioner dollar på bilsalg i USA, så vel som i utlandet.
Forsvarsoppdateringen er sitert av Jed Leonard, leder for Polaris Defense -divisjonen. Ifølge ham har selskapet designet DAGOR kampvognen for svært krevende kunder som er interessert i svært høy mobilitet og letthet i kjøretøyet. Det ultralette kampvognen kombinerer vellykket den optimale balansen mellom økt mobilitet, nyttelastvolum og beredskap for rask lufttransport. Rick Haddad, daglig leder i Polaris Defense, bemerker at DAGOR er større enn deres tidligere lignende tilbud, for eksempel MV850 og MRZR. Den nye utviklingen er et skritt fremover når det gjelder bæreevne og dimensjoner på militært utstyr produsert av Polaris.
Det svært manøvrerbare kjøretøyet er perfekt optimalisert for behovene til en liten 9-manns spesialstyrkesavdeling. Cockpiten har plass til 4 personer med sjåfør, 4 flere personer kan romme bak. Det er et eget sted for maskingeværet i bilen. Hvis det er behov for ytterligere forbedring av ildkraft, kan flere vogner for relativt tunge våpentyper installeres på de eksisterende hengselfestene.
Kjøretøyet er angivelig drevet av en dieselmotor. Egenvekten til kampbilen er 2.040 kg. Bredden på DAGOR gjør det veldig enkelt og uten problemer å laste det inne i det militære transporthelikopteret CH-47 "Chinook". Et annet populært amerikansk UH-60 Black Hawk-helikopter kan også enkelt transportere bilen på kabler som en mulig last. Samtidig er et stort transportfly i stand til å løfte en hel enhet i DAGOR -kjøretøyer. Blant annet fikk kampvognen et sertifikat som sikrer påliteligheten ved transport med fly og fallende fra lav høyde.
Polaris ingeniører har forsøkt å forenkle interiøret og utformingen av bilen så mye som mulig. Designet bruker hovedsakelig deler som er lett tilgjengelig kommersielt. Dette gjøres med tanke på muligheten for hastende reparasjoner i det øyeblikket spesialstyrkene blir avskåret fra militærbaser og lagre. Bilen går på standard diesel, en tankfylling er nok til å kjøre mer enn 800 km.
I motsetning til den berømte Hummer SUV og den pansrede bilen MRAP, har den lette DAGOR -kampvognen praktisk talt ingen rustning. Skaperne avdekket bevisst strømbeskyttelse for å oppnå større hastighet og manøvrerbarhet for hjernebarnet. Denne beslutningen sammenfaller også med forløpet av kommandoen til de amerikanske spesialstyrkene, som er interessert i å øke mobiliteten til styrkene sine under en operasjon på baksiden av en potensiell fiende. Mobile spetsnaz -enheter utstyrt med slikt utstyr vil kunne bevege seg raskt og ubemerket gjennom fiendens territorium.
Alexander Khramchikhin, som innehar stillingen som direktør for Institute of Political and Military Analysis, kommenterer denne utviklingen for publikasjonen "Russian Planet", og bemerket at til tross for den naturlige fellesheten til alle spesialstyrker i verden, er oppgavene deres noe annerledes. Ifølge Khramchikhin er innenlandske biler vanligvis tyngre enn amerikanske av en rekke objektive årsaker. Våre tropper må operere på sitt eget territorium, eller i kort avstand fra det, noe som letter overføringsprosessen. På samme Krim i februar 2014 rammet ikke russiske "tigre" med fly, men til sjøs. I tillegg, i fjellene i Tsjetsjenia, er for eksempel stealth viktigere, og i de irakiske ørkenene - fart, siden det fortsatt er vanskelig å gjemme seg der. Eksperten bemerket at i dag er "buggy" biler veldig populære blant det amerikanske militæret, som faktisk består av praktisk talt en ramme - og det er nesten umulig å slå dem ned, siden det ikke er noe å komme inn i.
