I Russland, spesielt for de luftbårne styrkene, skal de opprette et "Helicopter Airborne Combat Vehicle", de første prototypene til det nye helikopteret skulle komme inn i troppene i 2026. Sergei Romanenko, som er administrerende direktør for Mil Moscow Helicopter Plant, fortalte journalistene om dette.
Som rapportert av RIA Novosti med henvisning til Sergei Romanenko, for øyeblikket, innenfor rammen av arbeidsgruppen, sammen med de luftbårne styrkene, er det blitt dannet tekniske krav til det luftbårne helikopterkampkjøretøyet. Alle funksjonene til vertikal start og landing, inkludert ved bruk i høydeforhold. Romanenko kom med den tilsvarende uttalelsen innenfor rammen av det runde bordet under forumet Army-2018. Han sa også at i henhold til planen vil utviklingsarbeidet med det nye helikopteret begynne i 2019, og hæren vil motta de første prototypene i 2026.
Frem til den tid vil russiske fallskjermjegere nøye seg med eksisterende kampbiler og moderniserte helikoptre. Ifølge Sergei Romanenko utvikler Mil Design Bureau derfor aktivt nye modifikasjoner av det legendariske Mi-8-helikopteret av hensyn til de russiske luftbårne styrkene. Spesielt blir Mi-8AMTSh-VN-helikopteret opprettet spesielt for de luftbårne styrkene, hvis serieproduksjon er planlagt lansert allerede i 2020. Prototypen til det nye helikopteret ble vist på den lukkede utstillingen til forumet Army-2018.
Mi-8AMTSh på MAKS-2017
Romanenko bemerket at PJSC Russian Helicopters jobber med å lage et nytt landingshelikopter basert på Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN på initiativ. Det er planlagt å lage to helikoptre på grunnlag av den velkjente maskinen, som har vist seg veldig godt under fiendtlighetene i Syria. Den første modifikasjonen vil bli designet for å øke troppetransportkomponenten til de russiske luftbårne styrkene. Det andre Mi-8AMTSh-VN-helikopteret er designet for å gi brannstøtte til fallskjermjegere på slagmarken; dette kjøretøyet vil motta kraftigere våpen. Ifølge Sergei Romanenko er det planlagt å starte serieproduksjonen av den lette versjonen av helikopteret i 2020 på Ulan-Udi helikopteranlegg, og den tunge versjonen i første halvdel av 2021.
Appell til den sovjetiske arven
Det er verdt å merke seg at ideen om å lage "flygende pansrede kjøretøyer" ikke er ny og har en eksistensrett. Dette konseptet ble ikke bare seriøst vurdert i Sovjetunionen, men ble også implementert i metall. Den berømte "Crocodile" - Mi -24 helikopteret var legemliggjørelsen av ideen om å lage et flygende infanterikamp. Basert på konseptet var dette helikopteret et transport- og kamphelikopter, siden det lett kunne ta ombord åtte fallskjermjegere og bære kraftige slagvåpen ombord for deres brannstøtte på slagmarken. Transportkabinen, designet for å bære 8 fallskjermjegere, ble beholdt av etterfølgeren-en dypt modernisert versjon av Mi-24V, Mi-35M-helikopteret. Alle serielle Mi-24/35-helikoptre ble brukt i praksis for å løse forskjellige oppgaver av kombinert-arme karakter-landing av tropper, brannstøtte for tropper, ødeleggelse av pansrede kjøretøyer og mannskap til fienden og dens skytepunkter, godstransport, evakuering av de sårede (du kan ta to alvorlig såret på en båre om bord, to lettere sårede og to medfølgende) i mer enn 30 kriger og lokale konflikter rundt om i verden. Samtidig ble helikoptre oftest brukt som angrepshelikoptre for å beseire forskjellige bakkemål fra luften.
I USA var det lignende sovjetiske syn på helikopterteknologi, som ble utbredt under Vietnamkrigen, der helikoptre spilte en svært viktig rolle. Som en del av implementeringen av disse synspunktene i praksis, ble det opprettet et flerbruks UH-60 Blackhawk-helikopter, som kunne bære et avansert strekkvåpenkompleks, og også ta ombord opptil 11 fallskjermjegere eller 6 såret på en båre. I motsetning til Mi-24 hadde det amerikanske helikopteret ingen rustning og kunne ikke brukes som angrepsfly.
Amerikanske flerbrukshelikoptre UH-60 Blackhawk
På samme tid, i Sovjetunionen, på 1980 -tallet, hadde det utviklet seg en dobbel plan for bruk av fallskjermjegere. Den "strategiske" landingen var planlagt droppet med fallskjerm sammen med militært utstyr fra transportfly; den tilhørte de luftbårne styrkene med sentral underordnet generalstaben og forsvarsdepartementet i landet. Samtidig ble det opprettet luftbårne angrepsenheter, som var direkte underordnet de militære distriktene. Disse enhetene var beregnet på taktiske helikopterlandinger, som ble distribuert relativt nær kontaktlinjen til tropper, hovedformålet med slike landinger var å desorganisere fiendens nære bakside. På 1980 -tallet ble en ny taktikk med "operative manøvergrupper" (separate hærkorps) også bygget spesielt for dem. Under offensive operasjoner med deres deltakelse var det planlagt å kombinere handlingene til mekaniserte brigader med bruk av luftbårne angrepsregimenter.
Omtrent de samme årene bestemte Sovjetunionen seg for å lage et ekte flygende infanterikjemper eller BMD spesielt for behovene til luftbårne overfallsenheter. Det nye helikopteret skulle samtidig bli både et beskyttet kjøretøy og et middel for brannstøtte for fallskjermjegere.
Urealisert prosjekt - Mi -42
På begynnelsen av 1980 -tallet, etter opprettelsen av Army Aviation -strukturer som en del av USSRs grunnstyrker, startet kommandoen arbeidet med å utvikle sine egne krav til en ny generasjon hærhelikoptre. Det var planlagt at grunnlaget for hærens luftfart ville være helikopter -infanterikjemper for VBMP, noe som ville øke manøvrerbarheten til ikke bare luftbårne angrep, men også motoriserte rifle- og rekognoseringsenheter og underenheter av bakkestyrker. Hovedoppgavene til VBMP inkluderte implementering av presserende overføring av tropper, taktiske landinger, luftangrep med ødeleggelse av fiendens arbeidskraft og utstyr med luftbårne våpen, samt luftstøtte til kampoperasjoner av landingsstyrken på bakken når fange og holde gjenstander og forsvarslinjer bak fienden.
I tillegg måtte VBMP løse hjelpeoppgaver: utføre transport av varer og våpen, evakuere de sårede, sørge for rekognosering, kommunikasjon og søk- og redningsaksjoner. Samtidig skulle slike helikoptre brukes under forhold som var tilstrekkelige for bakkestyrkenes handlinger, de måtte være allvær, døgnet rundt både dag og natt og evnen til å operere i alle terreng. Det ble også pålagt krav til VBMP for enkel pilotering, upretensiøsitet i vedlikehold, muligheten for grensesnitt med systemene for materiell og teknisk forsyning og våpen fra grunnstyrkene.
Mil Moscow Helicopter Plant mottok oppdraget fra Military-Industrial Commission fra Ministerrådet i USSR for utviklingen av VBMP i mars 1985. Helikopterprosjektet Mi-40, som var klart på den tiden, oppfylte ikke de høye kravene fra kundens side, derfor ble det avvist. På samme tid var ingeniørene ved fabrikkdesignbyrået, ledet av sjefsdesigneren A. N. Ivanov begynte arbeidet med utformingen av Mi-42-helikopteret, som var en VBMP for en grunnleggende ny ordning.
Lander fra Mi-35M
De sovjetiske designerne kom til å kompensere for hovedrotorens reaktive øyeblikk og utføre styringen av helikopteret ikke med den vanlige halerotoren, men med et nytt system av typen NOTAR, som i disse årene ble utbredt på lyset kjøretøyer fra det amerikanske selskapet Hughes. NOTAR-systemet var en gass-luftkanal som kjørte inne i halebommen, der trykkluft ble tilført ved hjelp av vifter, som kom ut under høyt trykk fra en rekke spor og dyser med avbøyere. Denne luften, kombinert med den induktive strømmen under rotoren, skapte en lateral aerodynamisk kraft på strålen, som parret propellens reaktive øyeblikk. Dyser med avbøyere plassert i enden av bjelken var beregnet for retningskontroll av maskinen. Fraværet av en halerotor i designet skulle øke sikkerheten til fallskjermjegerne nær rotorflyet, samt øke helikopterets overlevelsesevne. I tillegg, på grunn av tilstedeværelsen av jetutblåsning fra dysene, ble det generert en ekstra fremdriftskraft, som var nødvendig for å oppnå flyhastigheten spesifisert i kundens krav - den var ganske høy - 380-400 km / t.
I tillegg til det fundamentalt nye NOTAR-systemet, ble det på forespørsel fra kunden introdusert andre innovasjoner i designet av Mi-42-helikopteret. Militæret krevde fra Mil OKB-designerne ikke bare å sikre transport av soldategrupper til VBMP, men også å plassere ombord et tungt allværsobservasjons- og flynavigasjonssystem, kraftige våpen og forbedret bestilling, bevæpningen av det nye maskinen ville praktisk talt ikke skille seg fra den "flygende" Mi-28-tanken … Faktisk drømte militæret om et flygende infanterikamp. Samtidig vokste appetitten deres hele tiden: fra kravet om å øke tilgjengelig ammunisjon til bruk av diesel som drivstoff og for å forenkle piloter slik at en vanlig sersjant-toåring lett kunne takle helikopteret.
Alle disse kravene kompliserte designet av det nye helikopteret betydelig. Designerne klarte ikke å gi den spesifiserte startvekten til Mi-42. I stedet for tvungen TVZ-117-motor, var det nødvendig å vurdere andre, noen ganger helt uvanlige alternativer for kraftverk, både eksisterende og lovende. Det er ikke tilfeldig at spesialister fra CIAM, TsAGI, NIIAS og andre sovjetiske institutter i luftfartsindustrien og kunden var aktivt involvert i forskning som en del av utviklingen av VBMP. Den foreløpige designen og modellen i full skala av Mi-42-helikopteret ble gjentatte ganger endret under designprosessen. På et så tungt helikopter økte ytelsen og effektiviteten til NOTAR -systemet tvil blant designerne. Av denne grunn ble det til slutt besluttet å forlate den til fordel for halerotor-fenestron (fenestron er en lukket halerotor, en propell i en ring) og fremdriftsvifter som ligger på sidene av helikopteret. Til syvende og sist kom ekspertene til den konklusjonen at det rett og slett ikke er mulig å lage et nytt helikopter i strengt samsvar med kundens spesifikasjoner, gitt det tekniske utviklingsnivået for instrumentfremstilling og teknologier tilgjengelig i Sovjetunionen. På slutten av 1980-tallet ble arbeidet med opprettelsen av Mi-42-helikopteret stoppet, og den påfølgende kollapsen av Sovjetunionen satte endelig slutt på dette prosjektet.
Påstått utseende av Mi-42-helikopteret
Imidlertid har ideen om å lage et fullverdig flygende, luftbåren kampvogn ikke dødd gjennom alle disse årene, og dukker regelmessig opp i form av publikasjoner som påvirker det lovende utseendet til luftbårne overfallsenheter. Og de økende kravene til mobiliteten til tropper og det høye tempoet i alle militære operasjoner som utføres i dag, fortsetter å bringe forsvarsdepartementet tilbake til ideen om å lage et fullverdig helikopter luftbåren kampvogn. En ny runde av denne historien ser ut til å ha blitt lansert. Og vi har alle muligheter innen 2026 for å se et nytt luftbåren angrepshelikopter som vil kunne bringe VBMP -konseptet tilbake til livet fra 1980 -tallet.
