For tiden gjør ukrainske myndigheter aktive forsøk på å gjøre opp for tapet av militært utstyr. For å utstyre de væpnede styrkene og nasjonalgarden gjenopprettes kampbiler som er fjernet fra lagringen, og det blir gjort forsøk på å kjøpe eller bygge nytt utstyr. Ved å utstyre hærenheter må Kiev klare seg ikke bare alene, men også be om hjelp fra utenlandske selskaper. Et slående eksempel på sistnevnte er de siste hendelsene rundt Streit Group / KrAZ spartansk pansret bil.
Den spartanske pansrede bilen ("Spartan") ble utviklet av det kanadiske selskapet Streit Group og ble først presentert for publikum i 2013. Målet med prosjektet var å lage et flerbrukspansret kjøretøy beregnet på levering til tredjeland. Til dags dato har kanadisk designede pansrede biler blitt kjøpt av de nye libyske myndighetene og de væpnede styrkene i Nigeria. Forholdsvis nylig ga Streit Group -selskapet et lukrativt tilbud til alle potensielle kunder i sine pansrede kjøretøyer: om nødvendig kan produksjonen av spartanske pansrede biler utføres hos foretakene i kundelandet.
I fjor sommer ble det kjent at den ukrainske hæren, som trenger et stort antall moderne pansrede kjøretøyer, viser sin interesse for spartanske pansrede kjøretøyer. Allerede 24. august deltok denne teknikken i paraden dedikert til uavhengighetsdagen i Ukraina. Samtidig ble overføringen av kjøretøyer til troppene merkbart forsinket.
Den spartanske pansrede bilen er et lett pansret kjøretøy basert på et kommersielt chassis. Grunnlaget for denne kanadiske bilen var Ford 550, som påvirket en rekke egenskaper. Prosjektet innebærer installasjon av et originalt pansret skrog på et lånt chassis, noe som skal forenkle og redusere produksjonskostnadene for slike pansrede kjøretøyer.
Kjøretøyet som tilbys av det kanadiske selskapet har et klassisk pansret skrogoppsett for denne teknikken. Foran det er motorrommet, beskyttet av panseret på panseret, og resten av kroppen er gitt over for å ta imot mennesker og last. Volumet på det interne rommet lar deg transportere opptil 12 personer, inkludert sjåfør og sjef.
Ifølge utvikleren gir det pansrede skroget til det spartanske kjøretøyet B6 -beskyttelse i henhold til den europeiske CEN 1063 -standarden og tåler kuler fra en 7,62x51 mm NATO -riflekassett. I tillegg har den pansrede bilen minebeskyttelse som tilsvarer nivå 2 i NATO STANAG 4569 -standarden og lar deg redde mannskapet fra en gruveksplosjon som veier opptil 6 kg.
Pansret bil Streit Group Spartan er utstyrt med en 300 hk Ford V8-6.7L dieselmotor. Motoren er koblet til en femtrinns automatgir. Enhetene til kraftenheten er lånt fra grunnchassiset til Ford 550. Det brukte kraftverket, ifølge prosjektforfatterne, bør akselerere den pansrede bilen til en hastighet på 110 km / t (på motorveien) og gi en cruising rekkevidde på 800 km.
Den spartanske pansrede bilen har en lengde på litt over 6 m, en bredde på 2, 43 m og en høyde på taket på 2, 37 m. Egenvekten på kjøretøyet når 7, 87 tonn. Samtidig er pansret bil er i stand til å bære opptil 1100 kg nyttelast, inkludert tropper eller last …
Karosseriet til den pansrede bilen gir et sett med dører og luker for ombordstigning og avstigning eller bruk av våpen. Sjefen og sjåføren, som befinner seg foran skroget, må sette seg i setene gjennom dørene i sidene. Totalt er det fire dører i sidene, to bakdører fører til tropp / lasterommet. Det er en dør til i det bakre skroget. Taket har tre luker, en i midten og to akter. Den sentrale luken kan brukes til å installere tårn med våpen, kampmoduler, etc. utstyr. Som våpen kan du bruke maskingevær, inkludert store kaliber eller automatiske granatkastere.
I fjor sommer ble det kjent at de spartanske pansrede bilene som ble bestilt av Ukraina skulle settes sammen på produksjonsstedene. Grunnlaget for produksjonen av dette utstyret var Kremenchug Automobile Plant (KrAZ). I denne forbindelse vises ofte nye pansrede biler under navnet KrAZ Spartan. Det skal bemerkes at det er kjent at ukrainske spesialister tar minimal del i prosjektet for konstruksjon av utstyr. KrAZ står for ikke mer enn 10-15% av alt arbeid, siden dette anlegget utfører bare den siste monteringen av produkter fra ferdige enheter. Det kan ikke utelukkes at situasjonen vil endre seg i fremtiden, men for øyeblikket mottar Ukraina ferdige monteringssett og produserer ikke komponenter på egen hånd.
Til dags dato har samarbeidet mellom de kanadiske og ukrainske foretakene ført til fremveksten av et visst antall pansrede biler av en ny modell, som ifølge tilgjengelige data allerede er brukt i den såkalte. antiterroroperasjon. For noen dager siden ble de første detaljene om driften av pansrede kjøretøyer av en ny type kjent. Som det viste seg, har "spartanerne" som ble levert til troppene, til tross for alle løftene, mange mangler som krever hastende korreksjon.
14. januar publiserte den ukrainske aktivisten Aleksey Mochanov, som har kontakt med enhetene som driver KrAZ Spartan -pansrede biler, en liste med 17 artikler som beskriver de eksisterende problemene med den nye teknologien. Noen mangler er bare tilstede i noen få pansrede biler, mens andre (de aller fleste) gjelder for alle 15 overførte kjøretøyer.
Følgende problemer har blitt til "isolerte tilfeller". I 5 pansrede biler kunne ikke undervognen tåle driftsbelastningen, og derfor brøt brakettene til sidestøtdempere. I den ene bilen kunne ikke vinsjen tåle belastningen og brøt. En annen pansret bil mottok av en eller annen grunn ikke beskyttelsesgitter på vinduene.
Resten av klagene refererer til hele omgangen med 15 leverte pansrede biler. Alle biler lekker olje fra støtdempere og det er ikke plass til reservehjul. Det er en ulempe i form av at det er umulig å slå på forakselen fra førerhuset: for å bruke firehjulsdrift må du forlate bilen og slå den på manuelt. Klagen skyldes kompleksiteten i drift og vedlikehold. Så, mulighetene i hærforsyningen tillater ikke tilførsel av drivstoff av nødvendig kvalitet, som et resultat av at motorfeilindikatoren utløses i 60% av pansrede biler. I tillegg krever service på KrAZ Spartan -maskiner en rekke spesifikke utstyr og datadiagnostikk, noe som gjør det umulig å utføre arbeid utenfor spesialutstyrte servicestasjoner.
Det er tekniske problemer under drift. Ved kjøring i ulendt terreng overføres sterke støt til rattstammen. Det elektroniske speedometeret viser hastigheten i det metriske systemet (km / t), men kjørelengden er beregnet i miles. Til slutt mangler de leverte pansrede bilene radiostasjoner.
Det er alvorlige problemer med beskyttelse og bevæpning av pansrede kjøretøyer. Den frontale rustningen ble funnet å være utilstrekkelig, på grunn av hvilken maskinen ved første treff på et granatsplint eller en kule kan mislykkes. Frontruten tåler ikke et nytt skudd fra håndvåpen. Når du skyter fra et maskingevær montert på den øvre luken, ruller foringer på taket og frontruten under panseret, noe som kan føre til motorskade. Tårnets design gjør det umulig å sikte på skyting mens du er på farten. Maskinskytterens beskyttelse ble ansett som utilstrekkelig. I tillegg, for å erstatte boksen med patroner, må skytteren stikke vesentlig ut på grunn av de eksisterende skjoldene.
Naturligvis, i nærvær av slike designfeil, kan de nye pansrede kjøretøyene KrAZ Spartan ikke effektivt utføre de tildelte kampoppdragene. Det er et presserende behov for å iverksette tiltak, det er det A. Mochanov skriver om. Etter hans mening er det nødvendig å rette opp manglene, og deretter utføre testene på nytt under de samme forholdene.
Hva som vil skje videre er ikke helt klart ennå. Kanskje den nye serien pansrede biler "Spartan" vil motta en rekke nyvinninger som tar sikte på å rette opp de identifiserte manglene. Likevel er andre scenarier mulige, inkludert negative for krigerne som må bruke denne teknikken. Så langt er 21 pansrede kjøretøyer av den nye modellen bestilt. Det er fullt mulig at denne ordren vil være den siste, og manglene må korrigeres av de direkte operatørene i person av soldatene i hæren eller nasjonalgarden.
Et stort antall identifiserte mangler reiser relevante spørsmål. Først og fremst er det overraskende at en helhet, interessant og moderne pansret bil, som det følger av reklamematerialet, viste seg å være "rå" og krever ytterligere finpuss. Problemene kan tilskrives forsamlingen av dårlig kvalitet som ble utført i Kremenchug. Likevel er et stort antall mangler forbundet med feil som ble gjort under design og produksjon av monteringssett.
Ifølge forfatterne av den velkjente BMPD-bloggen, er årsaken til alle problemene funnet mangel på kompetanse hos utviklerne. Streit Group var tidligere engasjert i produksjon av beskyttede kjøretøyer for forskjellige kommersielle strukturer og private kunder. Samtidig hadde selskapet ingen erfaring med å lage fullverdig militært pansret utstyr. I tillegg har de nye pansrede bilene Spartan og Cougar, utviklet av selskapet de siste årene, ikke bestått fullverdige tester på flere år, ved hjelp av hvilke moderne pansrede kjøretøyer kontrolleres.
Pansrede biler med en masse "medfødte" feil, utviklet av selskapet uten erfaring, ble raskt kjøpt av det ukrainske militæret uten behørig bekreftelse, finjustering og andre tiltak, uten at adopsjon av nytt utstyr er utenkelig. Som et resultat mottok hæren pansrede kjøretøyer som var nesten uegnet for fullverdig operasjon. Tiden vil vise hvordan driften av slikt utstyr vil ende. Imidlertid er det allerede mulig å anta at "rå" kjøretøyer vil bli en tilleggsfaktor som øker tapet av utstyr og personell. Når det gjelder initiativtakerne til den tvilsomme avtalen, vil de mest sannsynlig, som før, forbli på sidelinjen og vil neppe bære ansvaret for sine handlinger.
