15. juni 2010, i Severodvinsk, ble den nyeste ubåten til prosjekt 885 tatt ut av kaien til Northern Machine-Building Enterprise. Dermed har Russland i dag bygget de ledende ubåtene i nye serier med tre hovedklasser: SSBN-prosjekt 955 ("Yuri Dolgoruky"), dieselelektriske ubåter fra prosjekt 677 ("St. Petersburg") og til slutt prosjekt 885 SSGN ("Severodvinsk").
Det er verdt å ta hensyn til denne mellomliggende milepælen for å forstå hvilke utsikter som venter på den innenlandske ubåtflåten og på hvilke ubåter de fremtidige offiserene og sjømennene som i dag bare er i ferd med å fullføre 9-11-trinn på ungdomsskoler, vil tjene.
FJERDE GENERASJON
Historien til den nye, fjerde generasjonen innenlandske ubåter begynte på begynnelsen av 70-80-tallet i forrige århundre, umiddelbart etter at kravene ble dannet og forberedelsene begynte for bygging av tredje generasjons ubåter-prosjekter 941, 945, 949, 971 og andre. Den nye generasjonen båter skulle bygge på suksessen som ble oppnådd med opprettelsen av tredjegenerasjons ubåter, som til tross for noen mangler kunne konkurrere med amerikanske og britiske kolleger i samme alder når det gjelder utstyrskapasitet og stealth-nivå.
I følge tradisjonen til den sovjetiske marinen var det planlagt å bygge flere ubåtprosjekter samtidig for å utføre forskjellige oppgaver-strategiske, anti-fly, flerbruks, anti-ubåter og spesielle formål. På slutten av 80 -tallet ble det imidlertid klart at en slik praksis fører til en uberettiget økning i marinens kostnader, og etter eksempelet til en potensiell fiende ble det besluttet å redusere dette mangfoldet til tre hovedklasser: to klasser av atomubåter - strategiske og flerbruksbaserte og en klasse flerbruksdieselelektriske ubåter.
Som et resultat førte arbeidet med nye båter til opprettelsen av tre prosjekter, som ble godkjent som de viktigste. Rollen som den nye "strategen" var beregnet på prosjekt 955 "Borey", en ny flerbruksubåtkrysser - prosjekt 885 "Ash". Lovende dieselubåter var planlagt bygget i henhold til prosjekt 677 "Lada".
Dessverre falt implementeringen av disse planene på en ekstremt vanskelig tid for landet vårt. Sovjetunionens sammenbrudd og ødeleggelse av industrien, først og fremst forsvarsindustrien, førte til at flåten på 90 -tallet og det meste av 2000 -tallet mottok ubåter fra "Sovjetreservatet", og ikke drømte om nye ubåter. Konstruksjonen av sistnevnte forløp med enorme vanskeligheter. I mellomtiden ble størrelsen på ubåten til den russiske marinen kraftig redusert på grunn av tilbaketrekningen fra sammensetningen av et stort antall båter med tidlige prosjekter, og mange kampenheter, som nominelt var i tjeneste, kunne ikke gå til sjøs i årevis.
Som et resultat har nå følgende situasjon utviklet seg i den russiske ubåtflåten.
MARINE STRATEGISKE KJERNEKRAFTER
For tiden inkluderer den russiske NSNF seks RPK SN -prosjekt 667BDRM (bygget på 80 -tallet - begynnelsen av 90 -tallet), fem RPK SN -prosjekt 667 BDR (bygget på 70-80 -tallet), ett RPK SN -prosjekt 955 (lansert i 2007, det har ennå ikke vært bestilt). I tillegg forblir tre prosjekt 941 SNR-er i den russiske marinen, hvorav den ene (Dmitry Donskoy), etter omutstyr, brukes til å teste D-30-missilsystemet med Bulava ICBM, og ytterligere to venter på skjebnen deres.
Ytterligere tre Project 955 ubåt missilbærere er for tiden under bygging. To av dem må overleveres til den russiske marinen i løpet av 2011, og den tredje - i 2014 eller 2015. Historien til dette prosjektet er ganske dramatisk: konstruksjonen av hovedskipet begynte offisielt i 1995, men gikk nesten ikke frem på grunn av underfinansiering. I fremtiden måtte prosjektet gjennomgå en alvorlig revisjon, da de etter flere mislykkede oppskytninger forlot det lovende Bark -missilsystemet til fordel for Bulava, som utviklingen ble til et skikkelig drama. Som et resultat forsinkes fornyelsen av Russlands marine strategiske atomstyrker. I dag er det tildelt betydelige intellektuelle, økonomiske og industrielle ressurser for å løse Bulavas problemer, og dette gir håp: i nær fremtid vil missilet bli tatt i bruk.
I det hele tatt, til tross for de eksisterende vanskelighetene, kan tilstanden til Russlands marine strategiske atomstyrker mot bakgrunnen til resten av den russiske ubåtflåten betraktes som den mest velstående. Grunnlaget deres - seks RPK SN -prosjekt 667BDRM undergår for tiden reparasjoner med opprustning på Sineva ICBM, og det forventes at de vil forbli i marinen til 2020 -årene, og vil bli gjenstand for ytterligere modernisering - enda lenger.
Med tanke på konstruksjonen av en serie skip fra prosjekt 955 (forutsatt at alle problemene med Bulava vil bli eliminert i løpet av det neste året) og tatt hensyn til begrensningene i START-3-traktaten, signert i vår, kan vi si at tilstedeværelsen i rekken av seks RPK SN i Project 667BDRM og bygging av samme antall Boreyevs vil fjerne spørsmålet om oppdatering av det russiske NSNF fra de neste 20 årene fra dagsordenen.
KILLERS OF AIR CARRIERS
Per i dag beholder den russiske marinen åtte prosjekt 949A Antey atomdrevne ubåtkryssere. Disse båtene, som begynte å bygge på 80 -tallet, er blant de mest moderne i den russiske marinen, men tilstanden til denne ubåtskomponenten kan kalles en krise. Først og fremst på grunn av fiaskoen i Legend ICRC og avvikling av de fleste Tu-95RTs rekognoseringsfly, samt problemer med igangkjøring av det nye Liana ICRC. Som et resultat kan båter av denne typen bare bruke sitt eget deteksjonsutstyr for å lede sine P-700-missiler, noe som utelukker bruk av dette missilvåpenet på full rekkevidde og krever tilnærming til målet.
Det andre og mer alvorlige problemet er den smale spesialiseringen til disse ubåtcruiserne. "Skjerpet" for å bekjempe hangarskipformasjonene til den amerikanske marinen, ubåtene til prosjekt 949A viste seg å være veldig store, komplekse og dyre å bygge og operere skip, hvis formål under moderne forhold er uklart. I tillegg gjør den store størrelsen disse båtene veldig synlige, og de er også ganske bråkete.
Det er mulig å forlenge levetiden til Anteyevene og utvide deres evner gjennom overhaling og modernisering med utskifting av Granit -missilsystemet på båter med en ny RC med universalskyttere. Denne opprustningen vil tillate Antey å bruke et bredt spekter av moderne cruisemissiler og gjøre dem til flerbruksskip. En slik modernisering vil imidlertid ikke eliminere alle manglene ved prosjektet, og i tillegg vil det vise seg å være ekstremt tidkrevende og dyrt.
SUBMARINE JEGERE
I desember 2009 ble atomubåten K-152 "Nerpa" introdusert for den russiske marinen. Den nye atomubåten Project 971I er tenkt utleid til den indiske marinen. Før det vil det allerede dannede indiske mannskapet bli trent på ubåten.
Dette faktum er spesielt interessant gitt tilstanden til gruppering av innenlandske flerbruks atomubåter. Den siste flerbruks atomubåten kom inn i den russiske marinen i 2001. Det var Gepard -ubåten av samme type som Nerpa. I dag, i rekken av den russiske marinen, er ikke, medregnet "Nerpa", 12 ubåter av prosjekt 971, gjennomsnittsalderen som er mer enn 15 år. I tillegg til disse atomubåtene, har flåten også flerbruks atomubåter fra andre prosjekter - 671RTMK (fire enheter) og 945 (tre enheter). I løpet av det neste halvannet tiåret vil minst halvparten av båtene i denne klassen mislykkes, spesielt alle ubåtene til Project 671RTMK og Project 945, samt de som ble bygget av de første atomubåtene til Project 971. En slik reduksjon, hvis ikke kompensert for det ved innføring av nye ubåter i flåten, vil det føre til det faktum at gruppering av flerbruks atomubåter fra den russiske marinen ikke vil være i stand til å utføre kampoppdrag - enda så viktig som i midten av 2020 -årene dekker russiske strategiske ubåtkryssere i kamptjeneste, og om tildeling av et betydelig antall atomubåter til å utføre oppgaver i avsidesliggende områder av havene vil være uaktuelt.
Hvordan kan denne situasjonen unngås?
For tiden under bygging for marinen er to flerbruks atomubåter av prosjekt 885. Som du vet, ble hovedskipet for prosjektet - K -329 "Severodvinsk" nylig trukket tilbake fra anleggsbutikken. De eksisterende planene åpner for idriftsettelse av en flåte på seks atomubåter av denne typen i løpet av de neste ti årene, og de vil åpenbart ikke kunne erstatte alle 27 flerbruksubåtene (inkludert luftfartøyets 949A) som for tiden er en del av marinen.
De hadde til hensikt å legge hovedbåten til prosjekt 885 ved begynnelsen av 80- og 90 -tallet, men økonomiske begrensninger og Sovjetunionens kollaps utsatte starten av arbeidet til 1993. Så strakte det lange eposet seg med konstruksjonen. I utgangspunktet ble det antatt at dette skipet ville bli overlevert til sjømennene i 1998, og det var rykter om å legge to eller tre flere skrog til prosjekt 885. Men i 1996, på grunn av mangel på finansiering, var konstruksjonen praktisk talt frosset.
I 1998 ble igangsettingstidspunktet flyttet til begynnelsen av 2000 -tallet, deretter til 2005, til 2007 … Arbeidet med båten ble startet igjen først i 2004. Etter at finansieringen ble gjenopptatt, måtte prosjektet moderniseres - utstyret som ble lagt av skaperne av ubåten på slutten av 80 -tallet var utdatert, og det var meningsløst å fullføre krysseren med den. I tillegg oppsto det ifølge noen informasjon vanskeligheter med hovedkraftverket i den nye generasjonen, som måtte raffineres.
Faktisk viste rykter om byggingen av de neste bygningene i prosjekt 885, som angivelig ble lagt tilbake på 90 -tallet, å være usanne. I virkeligheten begynte arbeidet med det andre skipet i det forbedrede prosjektet 885M, kalt "Kazan", først i 2009.
Det skal bemerkes at behovet for å bygge en serie på seks Project 885 -kryssere reiser spørsmål. For å håndtere dette emnet er det nødvendig å forstå opprinnelsen og evaluere egenskapene til Severodvinsk. Dette er et stort ubåtskip med en standard forskyvning på 9.700 og en total forskyvning på mer enn 13.500 tonn, omtrent 120 meter lang og 13 meter bred. Den har høy hastighet (ifølge noen kilder, opptil 33 knop) og har kraftig bevæpning: 8 torpedorør av 533 og 650 mm kaliber, samt 8 silotypeskyttere, som hver kan bære opptil tre cruisemissiler av forskjellige typer.
Båten er utstyrt med kraftig elektronisk utstyr og hydroakustikk, og byggekostnaden nærmer seg ifølge noen kilder to milliarder dollar. Den nærmeste analogen av det innenlandske prosjektet når det gjelder funksjonalitet og egenskaper er det amerikanske prosjektet SSN-21 Sea Wolf. Sea Wolves er også store, raske, tungt bevæpnede og dyre enheter. På slutten av 1980 -tallet var de ment som et svar på introduksjonen av ubåter av prosjekt 971 i Sovjetunionen. Deretter ønsket USA å bygge 30 ubåter av denne typen. På grunn av slutten på den kalde krigen har imidlertid behovet for en slik serie forsvunnet, og i 1989-2005 mottok den amerikanske marinen bare tre båter, mens prisen på hver ubåt nådde fire milliarder dollar. Som den viktigste atomubåten i den nye generasjonen, ble den mindre og ikke så fremragende når det gjelder ytelsesegenskaper "Virginia" valgt. Ubåter av denne typen er planlagt bygget på 30 enheter for å erstatte de aldrende ubåtene i Los Angeles-klassen.
I denne forbindelse oppstår spørsmålet: trenger Russland i dag å bygge en rekke skip som Sea Wolfe, hvis egenskaper på en gang ble beregnet på grunnlag av den forventede store krigen med den mektigste fienden på jorden? Eller, med tanke på den nåværende internasjonale situasjonen, kan du begrense deg til igangkjøring av to eller tre ubåter i prosjekt 885 (885M), og velge et billigere alternativ som hoved atomubåt for fremtiden, som beholder nødvendige evner pga. moderne utstyr og våpen.
De ovennevnte vurderingene om den kommende betydelige reduksjonen i gruppering av flerbruks atomubåter tillater oss å konkludere med at bygging av en billigere "masse" atomubåt i mengden på minst 12-15 enheter i det neste halvannet tiåret er avgjørende. Når det gjelder hovedkarakteristikkene, bør en slik ubåt tilsvare atomubåten til prosjekt 971 eller til og med 671RTM, og overgå disse ubåtene når det gjelder stealth og, selvfølgelig, utstyr og våpenes evner. Etter noen informasjon å dømme, blir utviklingen av et slikt prosjekt utført av en rekke designbyråer.
DIESELBÅTER
På slutten av 90 -tallet av forrige århundre ble spørsmålet reist om behovet for å bytte ut båtene til Project 877, som i dag danner grunnlaget for den innenlandske dieselubåten. Leveranser av ubåter av dette prosjektet til den russiske marinen ble fullført i 1994. I dag, i henhold til forskjellige kilder, omfatter flåten vår fra 12 til 15 dieselelektriske ubåter av denne typen, hvorav de eldste ble bygget på begynnelsen av 80-tallet.
Byggingen av enten forbedrede båter av Project 636 / 636M eller de nyeste ubåtene til Project 677 ble ansett som erstatningsalternativer. Det første alternativet lovet muligheten for en relativt billig og rask oppgradering av ubåten på grunn av den strukturelle nærheten til ubåtene til prosjekter 636 og 877, samtidig burde kapasiteten til sistnevnte ha økt betydelig på grunn av nytt utstyr. Den andre var mer risikofylt - båten til prosjekt 677 var et helt nytt produkt, hvis utvikling under forholdene etter industrikonsentrasjonen etter Sovjet lovet store vanskeligheter.
Likevel ble hovedubåten til prosjekt 677 lagt i 1997, men den ble lansert bare åtte år senere, og ubåten ble tatt i bruk først i mai 2010. På samme tid ble båten akseptert for "begrenset drift" - i henhold til tilgjengelig informasjon er det ikke installert et standard hydroakustisk kompleks på den, med utviklingen som det var problemer med, det er problemer med hovedkraftverket.
Forsinkelsen i igangkjøring av blybåten "suspenderte" skjebnen til de neste ubåtene i prosjektet-B-586 "Kronstadt" og B-587 "Sevastopol", fastsatt i 2005 og 2006. Som et resultat har de ikke engang blitt lansert ennå. Om det vil være mulig å fikse problemene som har oppstått uten å forringe båtens ytelsesegenskaper og i hvilken tidsramme dette kan gjøres, er fremdeles ukjent.
Som et resultat er det i dag en paradoksal situasjon: i nesten 15 år nå, med et vellykket, moderne, konkurransedyktig prosjekt 636, som er etterspurt på verdensmarkedet og gjennom konstant forbedring, opprettholder sin konkurranseevne, gjør Russland ikke bygge disse båtene for seg selv. Etter å ha prøvd å satse på det siste prosjektet 677, sto landet vårt overfor en rekke organisatoriske og tekniske problemer, noe som førte til at fornyelsen av dieselubåten ble forsinket i ti år. Med en annen hendelsesutvikling kunne flåten de siste ti årene ha mottatt seks, og kanskje åtte ubåter av det 636. prosjektet. Det er mulig at han til slutt vil motta dem - men et og et halvt tiår senere enn han burde ha.
FREMTIDIGE ALTERNATIVER
Fornyelsen av den russiske marinen, inkludert ubåten, avhenger direkte av hvilke midler landet kan bevilge for å løse dette problemet og hvor nøye det vil kontrollere utgiftene deres. Ifølge representantene for RF forsvarsdepartementet, for å fullt ut finansiere behovene til de væpnede styrkene, er det nødvendig å bruke 28-36 billioner rubler i løpet av de neste 10 årene. Hvis den minst kostbare versjonen på 13 billioner dollar av State Arms Program for 2010-2020 blir vedtatt, vil finansieringen av marinen gå på grunnlag av rester-prioriteten vil bli gitt til de strategiske atomvåpenstyrkene, luftvåpenet og luftforsvarsstyrken. Ifølge informasjon fra en rekke kilder, vil påfylling av flåten med nye skip i dette tilfellet bli utført gjennom implementering av et felles program for militær og sivil skipsbygging, som ikke er en del av GPV. På samme tid, i tillegg til de faktiske finansieringsspørsmålene, er det nødvendig å løse mange problemer med omorganisering og modernisering av verftsindustrien.
Hvordan vil den russiske ubåten se ut i tilfelle et eller annet scenario 15 år senere? Følgende hovedscenarier kan skilles:
1. Minimum. I mangel av nødvendig finansiering vil det bare bli utviklet "beskyttede" gjenstander, for ubåtflåten er dette strategiske marine atomstridskrefter. Grupperingen av flerbruks atomubåter vil beholde 2-3 Project 949A ubåter og 6-7 Project 971 båter, og vil også motta 4-6 Project 885 skip. Totalt vil det omfatte 10-16 atomubåter. Grupperingen av dieselbåter vil omfatte 5-6 siste Project 877 ubåter og et lignende antall Project 677 og / eller 636M båter. Gitt avstanden mellom de viktigste maritime teatrene fra hverandre, vil Russland ikke få muligheten til å opprette en mer eller mindre sterk ubåtgruppe på noen av dem, noe som forhindrer en kritisk svekkelse av de andre. Ubåtens evne til å utføre kampoppdrag vil bli kraftig redusert.
2. Tillatt. Med større midler er det mulig å iverksette nødvendige tiltak for å holde et større antall båter med "sovjetiske prosjekter" i drift. Moderniseringen av alle 12 eksisterende "barer" og for eksempel fire båter av prosjekt 949A i kombinasjon med igangkjøring av seks atomubåter i prosjekt 885 og muligens de første 2-3 båtene i det nye prosjektet vil beholde antall flerbruksbåter på nivået 22-25 enheter, noe som vil lette posisjonen. Grupperingen av dieselubåter, etter å ha blitt kvitt de foreldede ubåtene til prosjekt 877, vil ha 12-15 nye ubåter.
3. Optimal. Regelmessig finansiering i kombinasjon med modernisering av skipsbygging vil spesielt gjøre det mulig å fullstendig fornye sammensetningen av NSNF, uten å bry seg om å modernisere PKK SN for gamle prosjekter. Gruppering av flerbruksbåter vil beholde de gamle kampene: 4-6 ubåter fra Project 949A, som har gjennomgått en dyp modernisering, og 8-10 Project 871 ubåter, ble også forbedret. Ordren for bygging av båter i prosjekt 885 vil bli redusert til to eller tre enheter, men samtidig vil flåten motta 12-15 mer kompakte og billigere ubåter. I dette tilfellet vil størrelsen på gruppering av flerbruks atomubåter i det minste forbli på dagens nivå, og muligens øke noe, samtidig som kvaliteten forbedres. Gruppering av dieselbåter i dette tilfellet vil utgjøre opptil 20 enheter av prosjektet 677 og / eller 636M, og sannsynligvis noen andre.
