Supacats All-Terrain Mobility Platform (ATMP) er et allsidig lett kjøretøy som brukes av luftbårne og luftbårne bataljoner. ATMP 6x6 ble utviklet på 1980 -tallet og var Supacats første produkt.
Det sekshjulede ATMP terrengkjøretøyet, på grunn av det svært lave marktrykket og amfibiske evner, har en unik langrennsevne, spesielt er det i stand til å overvinne ulendt sandterreng og vannhinder. ATMP er i stand til å bære en standard NATO-pall, ammunisjon, antitankminer og andre store eller tunge laster.
Terrengbilen 6x6 Supacat ATMPС har vært i tjeneste for de britiske væpnede styrkene siden midten av 80-tallet, og 1800 kg-versjonen av ATMP, drevet av en VW-Audi-motor, finnes nå ikke bare i luftbåren Styrker, men også i Royal Artillery og Royal Marines …
ATMP er i stand til å bære en betydelig nyttelast for et kjøretøy av denne størrelsen, som kombinert med terrengegenskaper har gitt bilen god etterspørsel i årene som kommer. ATMP er perfekt bevist i forskjellige militære operasjoner og militære konflikter, og kan transporteres både eksternt og inne i forskjellige luftplattformer, noe som sikrer dets operasjonelle tilgjengelighet for luftbårne styrker og hurtige reaksjonskrefter. Det var rapporter i pressen om at de britiske spesialtjenestene brukte ATMP 6x6 terrengbiler i rekognoseringsfasen av operasjonen mot en av de fremtredende lederne for Taliban i Afghanistan.
ATMP har permanent 6-hjulsdrift og er i stand til å transportere 2 besetningsmedlemmer og opptil 8 tropper.
ATMP kan konfigureres til å utføre forskjellige oppgaver:
- troppetransport
-
levering av forsyninger
- mobil brannstøttebase
-
pallgaffeltruck og tilhenger
- flydrivstoffbærer
-
evakuere de sårede
- bergingsbil
-
klargjøring av landingsområder
Historien om opprettelsen av ATMP, som ble tatt i bruk i 1988, er like kompleks som historien til alt Supacat har skapt.
Selskapet Supacat, som utviklet ATMP, klarte ikke å produsere dem i tilstrekkelige mengder. I denne forbindelse måtte selskapet dele kontrakten med andre produsenter (den samme situasjonen har utviklet seg med terrengkjøretøyet Jackal). Dermed viste det seg at på begynnelsen av åttitallet ble ATMP terrengkjøretøyet produsert av Fairey Engineering adoptert av den britiske hæren.
I 1995 ble det inngått en avtale mellom Alvis (nå BAE) og Supacat, ifølge hvilken Supacat beholdt rettighetene til å designe og produsere sivile versjoner av terrengkjøretøyet, og Alvis var ansvarlig for de militære markedene. I 2005 gjenvunnet Supacat eksklusive markedsføringsrettigheter.
I 1996 anskaffet det britiske forsvarsdepartementet 86 flere minibanker og 84 tilhengere for totalt omtrent 4 millioner pund.
ATMP Mark 3 er i stand til å bære en nyttelast på 1000 kg (den kan økes til 1600 kg på grunn av redusert langrennsevne), veier fra 1,6 til 1,8 tonn, har begrensede amfibiske egenskaper, har en toppfart på 65 km / h og har permanent firehjulsdrift. Til tross for den åpne designen, kan terrengkjøretøyet utstyres med en rekke stive eller myke hytter, en vinsj og til og med et beltesett for ytterligere å øke terrengløpskapasiteten.
I tillegg til den eksisterende vinsjen, ble det utviklet en rekke spesialtilhengere FLPT (Fork Lift Pallet Trailer) og SLLPT (Self Loading Lightweight Pallet Trailer) for å sikre selvlasting og lossing av paller og laster, i tillegg til den eksisterende vinsjen.
Det er flere alternativer, men hovedtraileren er utstyrt med en elektrohydraulisk tipper og gaffel. Føreren vipper ganske enkelt hengeren ned, peker den mot pallen, vipper tilhengeren tilbake og kjører av gårde. Hele prosessen er veldig rask, enkel og kan gjøres på en komfortabel ATV. FLPT -tilhengerne har en maksimal nyttelast på 1400 kg og kan konverteres til å bære tre bårer. Tilhengeren er utstyrt med avtagbare hjørnestolper med surringsstropper. Disse festene brukes også til å transportere bulklast, for eksempel esker eller brukte palledeler. Installasjonen av settet tar bare noen få minutter.
Det ble også utviklet en flykran som lar ATMP uavhengig laste opptil 1 tonn fra en to meters avstand. Takket være den høye skyvekraften er ATMP også designet for å slepe en 105 mm kanon og en ammunisjonshenger. Dermed overstiger den totale transportable og slepte nyttelasten 3500 kg. Det er også luftbårne bærbare drivstoffbeholdere.
En av de viktigste kravene til ATMP var luftbåren startbarhet, så terrengkjøretøyet kan slippes med fallskjerm, transporteres på helikopterets ytre sele på slynger eller i et nett eller i det indre rommet i Chinook. I løpet av sin lange tjeneste har ATMP bestått alle nødvendige kvalifikasjoner, inkludert forskjellige kombinasjoner av slynge og luftbårne angrep fra forskjellige fly. Chinook -helikopteret har lov til å bære 2 minibanker samtidig i det indre rommet eller 4 på den ytre slyngen. Det er flere ATMP -oppbevaringsalternativer for transport av store fly.
For å gi mobil brannstøtte, er ATMP utstyrt med et maskinkanon av stor kaliber eller et anti-tank guidet missilsystem fra Milano.
Den estimerte kostnaden for den grunnleggende ATMP-modellen er 8,5-9,5 tusen pund.
Rover -konfigurasjon
ATMP har permanent kjøring (6x6) med fire svingbare hjul foran (to aksler) styrt av motorsykkelratt. Rattet styrer også rattskivebremsene, som virker uavhengig av hverandre på begge sider av kjøretøyet og gir en skidstyring. ATMP drives av en dieselmotor og styres via en dreiemomentomformer. ATMP er utstyrt med en automatgir med tre hastigheter forover og én bakover og en differensial. En dobbel utgangsaksel overfører dreiemoment til to overføringsvesker med integrerte interne skivebremser. Midtakselen drives direkte fra overføringshuset. Skivebremsefotpedalen virker på alle hjul samtidig. Kraft overføres til forhjulene og bakhjulene via en kraftig tvillingkjede i trinn på en tomme. ATMP er bygget rundt en rektangulær stålramme som danner hele kjøretøyets form og som alle komponenter og tilbehør er montert på. ATMP -kroppen er laget av aluminium, som gjør at minibanken kan flyte og beskytter de fleste mekaniske komponentene. Bunnen er dekket med en 5 mm aluminiumsplate.
Taktiske og tekniske egenskaper
Motor:
Type: firesylindret, turboladet diesel
Produsent: Volkswagen
Modell: ADE 1.9
Volum: 1896 cc
Boring x slaglengde: 79,5 x 95,5 mm
Komprimeringsforhold: 23:01
Effekt: 58 kW (78 hk) ved 4000 o / min
Maksimalt dreiemoment: 164 Nm @ 1850 o / min
Maks. Turtall: 5200 o / min
Kjøling: væske under trykk, mekaniske vifter
Overføring:
Produsent: Volkswagen / Audi
Modell: Automatisk 089
Utvekslingsforhold: 2,71 / 1,50 / 1,00 / R 2,43: 1
Differensial:
Produsent: Volkswagen / Audi
Forhold: 3,25: 1
Overføre saken (to, en på hver side):
Modell: Supacat
Forhold: 3,37: 1
Forakselen:
Modell: Supacat
Type: Kjede drevet fra sentralaksen
Sentralbroen:
Modell: Supacat
Type: Vanlig med overføringsvesker, med skivebremser
Styringsnav:
Produsent: Land Rover - Supacat tvunget.
Modell: 90/110
Bakaksel:
Modell: Supacat
Type: Kjede drevet fra senteraksel, ikke-svingbare lagre
Styring (Ackerman)
Modell: Supacat
Type: Motorsykkelratt med hydroforsterker
Styring (bremsing)
Modell: Supacat / AP
Type: Hydraulisk ratt, på stasjonære skiver, en på hver side
Bremser:
Modell: Supacat / AP
Type: Hydraulisk med fotpedal, Land Rover 110 -felger, en på hver side styrer alle hjul via girkasse
Elektrisk utstyr:
Spenning: 12 volt
Generator: 65 Amp
Batteri: 66 amp timer
Starter: 1,8 kW
Elektriske komponenter:
Horn, frontlykter, blinklys (turteller, kjølevæsketemperatur, drivstoffnivå, timeteller), tåkelys bak, frontlys, baklys, bremselys, kaldstart, bunnpumper, eskorte, vinsj, vinsjkontakt, tilleggslamper, ekstra kontakter
Hjul:
Type: Med senter i stål og forsterkede felger
Dimensjoner: 13 x 15
Dekk:
Størrelse: 31x15,5x15 (Snittbredde: 389 mm, ytterdiameter: 788 mm)
Ply rate: 4-lags
Kameraer: med kameraer og slangeløse
Modell: Avon Tredlite eller Goodyear Wrangler
Tetningsmasse: Valgfritt i slangeløs
Design:
Understell: Stålsveisede rektangulære hule seksjoner i forskjellige størrelser, inkludert løfte- / slepepunkter, som kan brukes til ekstern helikopterstropp. Rammedeler er tilgjengelige og kan brukes til å feste tilleggsutstyr.
Karosseripaneler: Aluminiumsplater med forskjellig hardhet og tykkelse avhengig av plassering og funksjon. Noen er naglet til rammen mens andre er flyttbare.
Bunnpanel: Ett stykke, 5 mm aluminiumsplate som strekker seg fra frontpanelet under hele ATV-en
Væsker:
- Drivstoff: 50 l
- motorolje: 4,5 l
- Kjølevæske: 10 l
- Foraksel: 0,5 l
- Overføringsveske: 1,25 l (hver)
- Smøring av chassis: 2 l
- Girkasse: 2,5 l
- Differensial: 0,75 L
- Servostyring: 2 l
Dimensjoner i mm:
- Total lengde: 3335 (minimum)
- Total bredde: 2000 (hjul til hjul)
- Total bredde: 1870 (konstruksjoner)
- Maksimal høyde: 1895 (åpent terrengbil)
- Maksimal høyde: 2010 (med førerhus)
- Minste høyde: 1210
- akselavstand: 1846
- Spor: 1601 (sentrum til sentrum)
Plattformhøyde: 940
- Bagasjerom: 1445x1870
Bakkeklaring: 215 (på hjul)
Bakkeklaring: 316 (på spor)
- Angivelsesvinkel: 57 grader
- Avgangsvinkel: 58 grader
- Fordypets dybde som er overvunnet med et lastet terrengbil er omtrent: 860 (tomme flyter opp til ca 700 mm dybde, lasten er begrenset til 300 kg, pluss føreren)
Vekten:
- Basismodell Supacat: 1690 kg
- ATMP: 1800 kg
Vekt på tilleggsutstyr:
- Vinsj: 50 kg
- Rampe: 26 kg hver
- Reservehjul: 41 kg
- FLPT tilhenger: 457 kg
Mobilitet (Tallene er veiledende og kan variere avhengig av kjøretøyets spesifikasjoner og forhold):
- Maksimal hastighet: 64 km i timen
Klatring: 100% (45 grader)
- trekkraft: 2,0 tonn
Bæreevne: 1,0 tonn (maks. 1,4 tonn)
- Sidevinkel: over 50 grader (statisk tomt i alle retninger)
