T-50-vingen er en typisk komposittdesign. Innvendig - aluminiumskake, topp og bunn - omtrent hundre lag med karbonfiber. Etter å ha lagt seg ut, vil denne "smørbrødet" gå til en autoklav i 8 timer, hvor den blir til en høystyrke og viktigst, lett flydel. Slik ble den unike "svarte vingen" til PAK FA - T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation - født.
I likhet med skreddere klipper og legger disse kvinnene karbonfiberdukene lagvis. Slik ble den unike "svarte vingen" til PAK FA - T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation - født.
"Til tross for den tilsynelatende enkle teknologien, for å starte prosessen med å legge ut, trenger du et spesielt verktøy. Dette verktøyet er laget av komposittmaterialer, det stilles en rekke krav til det. Dette er også et vitenskapsintensivt produkt, "sier Igor Shkarupa, vitenskapelig sekretær for ONPP Technologiya.
T-50-vingen er en typisk komposittdesign. Innvendig - aluminiumskake, topp og bunn - omtrent hundre lag med karbonfiber. Etter å ha lagt seg ut, vil denne "smørbrødet" gå til en autoklav i 8 timer, hvor den blir til en høystyrke og viktigst, lett flydel.
"Nesten hele flykroppen og panelene til denne jagerflyet er laget på vårt foretak. Først hadde vi 18 produkter, så var det 22, og i nær fremtid vil produksjonen av haleseksjonen til denne jagerfly bli overført til oss fra Voronezh flybyggeri, "sier daglig leder for ONPP Tekhnologiya" Vladimir Vikulin.
Et spesielt karbonfibermateriale er utviklet for femte generasjon jagerfly ved Obninsk forsknings- og produksjonsbedrift "Tekhnologiya", som er en del av "Khimkompozit" -konsernet til "Russian Technologies" -selskapet. Den viktigste teknologiske kunnskapen i de såkalte prepregs-halvfabrikata. Egenskapene deres avhenger direkte av hvor jevnt karbonfiber- og harpiksdelen er smeltet.
Disse teknologiene er veldig lukkede i verden. For eksempel eier 2-3 land i verden teknologien for å produsere god karbonfiber. Og det er umulig å kjøpe den. Enten må du utvikle den selv, eller så vil du kjøpe en ferdig produkt, det er et fly osv., men du kan ikke gjøre dette lenger, sier Valery Litvinov, daglig leder for OJSC Moskva maskinbyggingsforsøk - komposittteknologi.
I Obninsk begynte arbeidet med komposittmaterialer tilbake på 70-tallet av forrige århundre, under utviklingen av det unike romsystemet "Energia-Buran". Nå har bedriften mestret serieproduksjonen av store hodelister for lanseringskjøretøyene Proton, Rokot, Angara fra kompositter.
"De er ikke dårligere i styrke enn metaller, de har fordeler når det gjelder holdbarhet og de er flere ganger lettere enn metaller, og dette er veldig viktig for romformål, fordi det er veldig dyrt å lansere en kilo vekt i rommet," sier Vladimir Vikulin.
Sivil luftfart kan ikke klare seg uten kompositter. Det nye russiske hovedflyet MS-21 vil ha mer enn 30 prosent av dem.
I fly laget av kjente materialer føler passasjerer i høyden noen ganger ubehag på grunn av oksygenmangel og trykkfall. Produsenter lover at sammensatte seilfly ikke vil ha slike negative opplevelser.
"Hvis neste generasjon fly er laget av disse materialene, vil en person fly, som så å si, alltid være i en tilstand på nivå med jorden. Dette er en helt annen kvalitet på flyging," forklarer Valery Litvinov.
I desember i fjor var det iskaldt regn i Moskva -regionen. Trær, veier, hustak, biler var dekket med et tykt islag. Trærne som ikke tålte belastningen begynte å falle og rive ledningene til kraftledningene. I mer enn to uker sto rundt 400 tusen innbyggere i Moskva -regionen uten strøm. De katastrofale konsekvensene kunne unngås hvis ledningene passerte over skogsnivået, og kraftoverføringstårnene var laget av kompositter.
"Vi utvikler og gjør et slikt prosjekt på en slik måte at for eksempel på en vogn eller lastebil med tilhenger, ville det være mulig å ta med og montere denne 50 meter lange støtten, og uten løfteinnretninger," sier Valery Litvinov.
Det er for slike aktuelle prosjekter at Engineering Research and Production Center ble opprettet for omtrent et år siden på grunnlag av "Moscow Machine -Building Experimental Plant - Composite Technologies". Bedriftene i konsernet Khimkompozit er klare til å bytte fra prosjekter til serieproduksjon. Livet viser at fremtiden tilhører disse materialene.
