Russisk ufremkommelighet og gjørmete veier har ødelagt nervene til mange av våre fiender. Men vi lider ofte av dem selv. Hva vil for eksempel skje hvis en rakettraktor med Topol-M havner i gjørma? Hvem kan hjelpe deg med å trekke ut et tungt kjøretøy med en farlig last? Og hvem skal sørge for at slike utskeielser ikke skjer i det hele tatt?
Da PM -redaktørene jobbet med mai -utgaven, var det hvitt og hvitt utenfor vinduet. På snødekte veier, uendelige felt, blåst av stormen i mars, tok vi oss til stedet for Teikovo-divisjonen for strategiske missilstyrker. Der lovet de å vise oss en bil som ikke har noen analoger i verden.
Manuell leting
Jeg hadde faktisk aldri sett noe lignende før. Det eneste dette mektige fire-akslede kjøretøyet kan sammenligne med er rakettraktorene som bærer ICBM. Før oss dukket det opp en teknisk støtte og kamuflasjebil (MIOM), hvis siste modifikasjon (MIOM-M) nettopp har gått i tjeneste med den russiske hæren, eller rettere sagt Strategic Missile Forces. En slik maskin bør være unik, for ingen andre steder i verden er det mobile installasjoner med ICBM.
På den annen side er dette emnet aktivt under utvikling i vårt land, og sammen med Topol-M i ett stykke i 2009 ble RS-24 Yars med et flerspranghode satt på vakt. Fremveksten av en ny generasjon mobile bakkebaserte missilsystemer (PGRK) førte uunngåelig til behovet for mer avansert ingeniørteknologi.
Vi vet selvfølgelig ikke om en traktor med ICBM noen gang har sittet fast i gjørma, men det er åpenbart at terrengkvaliteten til en raketttransport er begrenset. Og hvis det blir nødvendig å flytte missilsystemet fra punkt A til punkt B på kartet, må du først finne ut om missilteknologien faktisk kan gjøre denne banen og ta posisjon på det angitte punktet. Er det ufremkommelige sumper der, er skogsveien merket på kartet full av trær, er det andre hindringer for missilemenns arbeid?
Teknisk rekognosering er pålagt å svare på alle disse spørsmålene, og selvfølgelig har det vært tilsvarende underavdelinger i de strategiske missilstyrkene i lang tid. Men inntil nylig forble det tekniske utstyret til disse tjenestene, la oss si, på et utilstrekkelig høyt nivå. Ingeniørrekognoseringsteam flyttet i konvensjonell hær "Ural", og en stor andel av manuelt arbeid var til stede i arbeidet med sapperne. Bare ett eksempel. I arsenalet til ingeniørene i Strategic Missile Forces er det en slik enhet som et penetrometer.
Den brukes til å vurdere jordens bæreevne, det vil si den brukes til å finne ut om jorda i et gitt område tåler vekten av en rakettraktor, om den kan kjøre gjennom her, eller til og med utstyre en utsettingsposisjon. I den gamle versjonen var penetrometerets masse 23 kg, noe som i seg selv er mye, dessuten var bruken av enheten forbundet med alvorlig fysisk anstrengelse - for testen måtte soldaten kjøre en spesiell stang i bakken.
Og problemet er ikke bare sløsing med krigernes styrker, men også tap av tid, noe som er særlig verdt i alt knyttet til ballistiske missiler og atomvåpen. Derfor ble det bestemt at den tekniske rekognoseringen av Strategic Missile Forces skulle motta nytt utstyr som vil bidra til å utføre oppgaver raskere og mer effektivt.
Dekker sporene
15M69 (MIOM-M) -maskinen er bygget på grunnlag av MZKT-7930 Astrologer-chassiset til Minsk Wheel Tractor Plant, den som bygger en rekke tunge hjulplattformer for den russiske hæren, inkludert traktorer for Topoli og Yarsy (chassis MZKT-79221). MIOM bruker et 8 x 8 -opplegg, med de to forakslene utstyrt med ratt. Traktoren er antatt drevet av en 500-hesters 12-sylindret dieselmotor. Så hvis rakettraktoren går i stå, vil MIOM ha nok kraft til å trekke den hvor som helst, og samtidig (selvfølgelig ved hjelp av en vinsj).
Kjøretøyet har en tredelers struktur: foran er det et kontrollrom med førerens arbeidsplass, så er det et levende rom (kung) for personell og til slutt et lastekropp. En av de viktigste kjennetegnene ved det nye ingeniørkjøretøyet er høy grad av autonomi. Hun har ikke bare et anstendig drivstoffutvalg, men sørger også for tre dagers liv, hvile, mat og medisinsk behandling for beregning av åtte personer.
Etter hærens standarder er det ganske behagelig inne i esken - lokalene for personellet ligner et rom i et persontog. Fire køyer for alternativ resten av beregningen og et lite kjøkken. Men hvorfor trenger en bil et så stort mannskap?
Alt blir klart hvis du bare lister opp funksjonene som MIOM er designet for å utføre og beregningen. For det første, ved hjelp av maskinen, kontrolleres terrengets overordnede langrennsevne. For dette er de såkalte størrelsesimitatorene plassert på kroppen. I stuet posisjon brettes de, men på kommando bretter mannskapene ut disse strukturene i en vinkel på 90 °, og øker kunstig dimensjonene til MIOM i bredde og høyde.
Hvis simulatorene støter på hindringer (for eksempel i form av tykke grener av trær), vil ikke rakettraktoren passere her, og det må iverksettes tiltak for å utvide passasjen. Soldatene jobber i riggbelter og med forsikring: kjøretøyets høyde, selv uten dimensjoner, er 3, 9 m. For det andre inkluderer beregningsoppgaven et kompleks av stråling, kjemisk og biologisk rekognosering av terrenget, som samt klarering av gruver. Maskinen er utstyrt med passende beskyttelse og lar deg overvinne områder av forurenset terreng.
For det tredje må mannskapet utføre kamuflasjeoppgaver (kamuflasjemiddel testes fortsatt). For dette er MIOM utstyrt med et lastehus hvor metallbeholdere lagres. På bare fem minutter, ved hjelp av en kompressor drevet av et dieselkraftverk, blir innholdet i beholderne omgjort til oppblåsbare modeller, identiske i utseende og dimensjoner som rakettraktorer. Den "falske divisjonen" er designet for å villede fienden som observerer fra en høyde.
En annen kamuflasjeapparat er en veihøvel som er festet på baksiden av maskinen. Det hjelper ikke bare å takle snøblokkeringer, men også … dekker pent sporene etter rakettraktorer som nettopp har passert langs en snødekt eller grusvei.
Og hva med penetrometeret? Nei, nå trenger du ikke lenger å bære det på deg selv. Vurderingen av jordens bæreevne utføres ved hjelp av et lite skap montert direkte på nesen på maskinen. Skapet inneholder en hydraulisk drivenhet og en manometer. Jagerflyet til mannskapet skruer en lang stang med en liten rund plattform i enden til drivstangen og hviler den på bakken. Nå trenger du bare å starte stasjonen, som sakte vil trykke stangen ned i bakken og se på instrumentene.
Bildet viser tydelig tre-delt layout av konstruksjonsbilen. Den høyeste delen er den sentrale stuen. Foldede imitatorer kan sees på takhellingen og på siden av esken.
Teknisk støtte og kamuflasjekjøretøy 15M69
Enheten er designet og produsert av Central Design Bureau "Titan" (Volgograd).
Utfører oppgavene som en del av PGRK "Yars" eller "Topol-M", så vel som uavhengig.
Lengde: 15900 mm.
Bredde i nedfelt posisjon på plattformene: 3300 mm.
Massen til en fullt utstyrt enhet med et mannskap på 8 personer: ikke mer enn 42 643 kg.
Maksimal hastighet: 70 km / t.
