Det er ingen hemmelighet at alt utstyr før eller siden trenger store reparasjoner. Bekjemp også. For dette formålet er det spesialiserte divisjoner og til og med separate virksomheter. Et spesielt sted blant dem er okkupert av JSC "140th Repair Plant", som er under jurisdiksjonen til den statlige militær-industrielle komiteen i Republikken Hviterussland.
I dag er det det eneste foretaket i Hviterussland der det gjennomføres en grundig modernisering av nesten hele serien av pansrede kjøretøyer, motorer og andre komponenter og samlinger til det. Det er her de restaurerer og forbedrer kampbiler, utvikler og produserer fundamentalt nye konkurransedyktige modeller av utstyr som er etterspurt på markedet.
På Borisov -foretaket, som nå ledes av reserve -oberst Alexander Churyakov, er det blitt opprettet en kraftig moderne produksjonsbase, utstyrt med unikt teknologisk og diagnostisk utstyr. Avansert teknologi og de nyeste tilnærmingene har blitt introdusert i produksjonen, som gjør at arbeidskollektivet ikke bare kan gjenopprette et bredt spekter av prøver av pansrede kjøretøyer, som i stor grad allerede har oppbrukt ressursene sine, men også å utføre sin dype modernisering.
Hva betyr det å revidere en tank, infanterikjemper eller pansret personellbærer? Reparasjon er en veldig vanskelig og tidkrevende prosess. Han kan bare håndtere høyt kvalifiserte spesialister som er forelsket i arbeidet sitt.
Før vi fortsetter med restaureringen av utstyr, bruker fabrikkarbeiderne sin egen tidstestede teknologi: demontering av en nesten "død" bil på en bolt, feilsøking og reparasjon av alle komponenter og samlinger, produksjon av nye deler på fabrikken for å erstatte utslitt de. Og først etter det, nesten fra bunnen av, er det en samling og testing av kampkvaliteter. Men det første først …
Jeg går til verkstedet for demontering og reparasjon av hus, komponenter og sammenstillinger. Det er herfra restaureringen av utdaterte kampbiler begynner.
Umiddelbart slått av overflod av militært utstyr. Noen biler uten hjulbuer og spor, andre uten tårn og ruller - alle hadde på ingen måte et kamputseende … Men det er ingenting å bli overrasket over. Dette er et typisk bilde for den første fasen av enhver teknisk reparasjon.
- Arbeidsrekkefølgen har blitt utarbeidet i flere tiår, - lederen for verkstedet Valentin Kuznetsov tilfredsstiller min nysgjerrighet. - Etter at en kampvogn kom til anlegget, som trenger kapital "behandling", blir alle enhetene og enhetene først fjernet fra den, etter en grundig vask blir de sendt til hjelpeområder for demontering og reparasjon. Den samme karosseriet i tanken eller BMP, "etter å ha tatt en dusj" (vaskeoppløsning) under høyt trykk, blir skuttblåst i spesielle kamre, og blir dermed kvitt maling og olje.
Videre, i et eget teknologisk område over skroget, dekket med en primer, begynner et annet team av reparatører å trylle. De må rette opp, lage mat, endre, mens de sjekker de grunnleggende parameterne for tilkoblinger og festemidler. Flertallet av "korpusniks" -teamet er erfarne håndverkere. Så reparasjon av militært utstyr er en kjent ting for dem, og som reparatørene selv uttrykte det, enkelt.
Generelt er det ingen slik mekanisme som ikke kan gjenopprettes av de gylne hendene til håndverkere på det 140. reparasjonsanlegget. Alt er underlagt dem: de har mestret reparasjonen av mer enn 70 typer dieselmotorer, artillerivåpen, girkasser … Jeg snakker ikke om reparasjon av varmeovner, olje- og drivstoffpumper og andre mindre, men i deres på egen måte komplekse enheter. Blant reparatørene i dag er det mange fagfolk som har sin egen personlige stigma. Og dette betyr at de har tjent retten til å overlevere produkter uten å presentere dem for kvalitetskontrollavdelingen (teknisk kontrollavdeling), og er 100 prosent ansvarlige for kvaliteten.
En av de mest komplekse og ansvarlige verkstedene er montering. Det er her, etter å ha malt de reparerte skrogene, fullstendig montering av maskiner fra de restaurerte enhetene og mekanismene. En klar fordeling av arbeidskraft på nettstedene lar deg unngå unødvendig oppstyr, styrke kontrollen over kvaliteten og rekkefølgen av operasjoner.
- Når du monterer, bør det ikke være bagateller, - sa lederen for dette verkstedet Gennady Filanovich. - Tross alt kan til og med én feil koste hele laget dyrt. For å redusere alle feil til null rekrutterer vi kvalifiserte spesialister - ikke mindre enn fjerde klasse. Med jevne mellomrom fylles løsningen av reparatører på verkstedet med unge spesialister, som vi videreformidler deres ferdigheter og erfaring til …
Det allerede monterte utstyret blir levert til verkstedet, som ledes av Oleg Volkov, for å kontrollere funksjonen til alle systemer, for å gjennomgå en stasjonær test ved hjelp av en veletablert teknologi. Og i forkant - en prøvekjøring og skyting fra våpen på banen, vask og berøring, levering av ferdige kjøretøyer til kunden.
Bare i fjor reviderte og moderniserte virksomheten mer enn to hundre pansrede kjøretøyer med forskjellige modifikasjoner. De fleste av dem er eksportordrer. Videre kom ingen av kampvognene, etter å ha funnet en annen vind, ikke tilbake for revisjon. Og dette er fortjenesten til hele arbeidskollektivet til det 140. reparasjonsanlegget. Her vet de hvordan de kan bekrefte den stolte tittelen til en tankreparatør med anstendig arbeid og kvaliteten på produktene.
Gjenopprette krigstidsutstyr
Og enda et faktum verdig respekt. Det var ved dette foretaket, kjent for dyktigheten til Borisov -tankreparatørene, at utstyret fra krigen ble restaurert for troppeparaden til ære for 70 -årsjubileet for den store seieren. På kort tid gjennomgikk verkstedene en større overhaling (til full driftstilstand) av tankene T-34-85, IS-2, IS-3, SU-100 selvgående artillerienhet.
Det var en ære å gjenopprette kampbiler i frontlinjens år for ansatte i foretaket, hvis arbeidsbiografi begynte tilbake i 1943. Etter å ha passert krigsveiene, kom reparatørene til det daværende 7. mobile tankenhetsreparasjonsanlegget under vanskelige forhold tilbake for å betjene mer enn seks og et halvt tusen stridsvogner og andre typer pansrede kjøretøyer, som deltok direkte i nederlaget til Wehrmacht. Forresten, teamet til det militære foretaket i det seirende 1945 ble tildelt Order of the Red Star for uselvisk arbeid.
Det viste seg å ikke være lett å gi et sekund, eller til og med et tredje liv, til teknikken i tiden under den store patriotiske krigen. Ifølge visedirektøren for produksjonsanlegget, Alexander Trandafilov, var vanskeligheten med å restaurere sjeldne kampbiler først og fremst i fravær av originale reservedeler og nødvendig teknisk dokumentasjon.
Etter en grundig feilsøking og feilsøking var det nødvendig å erstatte eller gjenopprette de mislykkede komponentene og samlingene på hver prøve av militært utstyr helt. Og også for å utvikle et konsept for produksjon av individuelle mekanismer i henhold til tegninger funnet av anleggets teknologer på Internett. Jeg måtte også pusle mye med restaureringen av chassiset, justere kontrolldriftene og bringe motorene til normale driftsparametere. Noen deler for de overlevende komponentene og samlingene ble laget fra bunnen av i henhold til tegningene og de tekniske beskrivelsene som er bevart i anleggets arkiver … Men dette rutinearbeidet, som de sier, var verdt lyset: takket være felles innsats fra designere, teknologer og låsesmeder, var det mulig å restaurere det sjeldne utstyret i sin "opprinnelige", originale utførelse. Det er symbolsk at utstyret fra tiden under den store patriotiske krigen som ble restaurert ved det 140. reparasjonsanlegget, uten problemer passerte i fortroppen til den mekaniserte kolonnen - til glede for krigsveteraner og titusenvis av gjester i hovedstaden.
Modernisering er en lovende og lønnsom virksomhet
Det er gledelig at Borisov -reparatørene ikke bare driver med restaurering av pansrede kjøretøyer, noe som bidrar til å styrke nasjonal sikkerhet, men også seriøst mestrer middels og dyp modernisering med et langtrekkende omfang - for eksportleveranser. En virkelig moderne tilnærming. I dag har ikke de rikeste landene det travelt med å ødelegge foreldede modeller av militært utstyr på hjul og belte, og prøver å gi dem høyere kampkvaliteter og operasjonelle evner som fullt ut oppfyller kravene til moderne kamp. En av slike lovende retninger i sin produksjonsaktivitet valgte han det 140. reparasjonsanlegget, etter å ha grundig studert markedet og behovene til potensielle kunder i moderniseringen av kampvognene de krevde.
- Hele poenget med moderniseringen er at det nyopprettede utstyret ikke bare har høyere kamp- og operasjonelle egenskaper, men også er etterspurt, - sa direktøren for anlegget Alexander Churyakov i samtalen. - Når vi tenker på utsiktene for utviklingen av virksomheten, påtar vi oss ethvert arbeid som tilsvarer vår profil, vi kjemper for hver kunde. Kjøperen må, i likhet med markedene, vinnes - og fremfor alt av produkternes høye kvalitet og konkurransekraft.
Anleggsarbeiderne tok seriøst opp dette lovende emnet og startet seriell modernisering av T-72B "Vityaz" -tankene. Deres nye produksjonsutvikling har et moderne brannkontrollsystem med flerkanals sikt, automatisk målesporing, samt et fundamentalt nytt observasjons- og observasjonskompleks for tankkommandanten, som lar deg skyte dag og natt fra en kanon og en koaksial maskin pistol i "Dobbelt" -modus. Kampvognen er utstyrt med en lukket luftvernmaskinpistolinstallasjon - du kan mer effektivt bekjempe ikke bare luft, men også bakkemål fra kampens rom i tanken i en avstand på opptil 1600 meter. Den dype moderniseringen av kampvognen gjorde det mulig å forbedre beskyttelsen av kampvognen betydelig mot antitankvåpen og gruver med magnetiske sikringer, så vel som dens kamuflasje, og mange andre kamp- og operasjonelle evner.
- Med introduksjonen av en ny teknologi for modernisering av T-72-tanken, har kamppotensialet vokst med halvannen gang. Dette vil tillate kampvognen å utføre oppgaver som er beregnet i mer enn et dusin år, - er Alexander Ivanovich Churyakov overbevist om.
Det samme kan sies om andre typer sovjetiske pansrede kjøretøyer, som fremdeles har tilstrekkelig ressurs. Til dags dato har virksomheten av kundens interesse lykkes med å mestre for eksempel overhaling og dyp modernisering av en pansret rekognoserings- og patruljebil til nivået på BRDM-2MB. Den nye utviklingen skiller seg fra den utdaterte modellen først og fremst ved endringen i overføringen. I stedet for en bensinmotor er en dieselmotor fra Minsk Motor Plant installert, samt en fem-trinns synkronisert girkasse med en overdrive. Dette gjorde det mulig ikke bare å øke motorkraften, øke kjøretøyets mobilitet og langrennsevne, men også å redusere drivstofforbruket og øke marsjområdet. Kampens egenskaper ved kjøretøyet har også blitt betydelig forbedret på grunn av installasjonen av et automatisk fjernstyrt observasjons- og avfyringskompleks for innenlandsk produksjon.
Den utenlandske kunden var også veldig interessert i den sterkt moderniserte BTR-70MB1 på virksomheten-med utskifting av to bensinmotorer med en dieselmotor, en femtrinns girkasse, samt andre mer avanserte enheter og systemer. Takket være den konstruktive og kreative tilnærmingen fra fabrikkarbeiderne til virksomheten i dag, er BTR-70 på ingen måte dårligere enn BTR-80 i utformingen av skroget (utformingen av sidelandingsluker er endret), overføring og chassis, så vel som i kamp- og operasjonelle evner.
Anleggsarbeiderne jobber også vellykket med forbedring av andre typer militært utstyr. Som visedirektør for anlegget for produksjon Alexander Trandafilov bemerket, har virksomheten i dag mestret reparasjon og forberedelse av salg av SAU-2S7 "Pion", moderniseringen av BTR-60 til nivået til BTR-60MB1, samt bilutstyr (ZIL-131, GAZ-66), vedlikeholdskjøretøyer med installasjon av en innenlandsk dieselmotor på dem. Det er ingen tvil om at prøvene av de moderniserte hjulkjøretøyene ikke bare vil få permanent oppholdstillatelse i den hviterussiske hæren, men også være etterspurt på det utenlandske markedet. Anleggets strategi og en god tilnærming til virksomheten er ganske berettiget: Tross alt er det mye billigere å lage mer avanserte maskiner på grunnlag av utdaterte modeller enn å kjøpe nye for fantastiske penger med tilsvarende kampegenskaper, dessuten har de ikke ennå blitt testet i praksis.
… Og nye produktprøver
Etter å ha tatt et seriøst skritt fremover i moderniseringen av pansrede kjøretøyer, fortsetter Borisov -reparatørene med å lage grunnleggende nye produktprøver. Etter å ha besøkt bedriften i fjor, satte presidenten i Republikken Hviterussland Alexander Lukashenko fabrikkarbeiderne en oppgave: å lage et moderne mobilbil som ville være etterspurt ikke bare i vårt land, i den hviterussiske hæren, men også i utlandet.
Ikke før sagt enn gjort. Utviklingen av et fundamentalt nytt pansret kjøretøy på hjul ble utført av et team av oppfinnere under ledelse av sjefsdesigneren for anlegget Olga Petrova. Det tok bare fire måneder fra idéens begynnelse til opprettelsen av en arbeidsmodell - og resultatene er åpenbare. Cayman -kjøretøyet er beregnet på å bli brukt som et mobilt pansret kjøretøy (MBTS) for rekognosering og sabotasje, patruljering og eskortering av konvoier, samt for fredsbevaring og politioperasjoner, og utføre handlinger i nødssituasjoner.
Som grunnlag for den nye utviklingen ble BRDM -karosseriet tatt, som forresten stort sett ble endret fra bunn til tak med installasjon av landingsdører (side). (Utad forble bare nesedelen av det pansrede kjøretøyet fra sovjetperioden, som allerede var kjent for mange, gjenkjennelig.) En innenlands dieselmotor D-245 med elektronisk drivstofftilførselskontrollsystem og en femtrinns forsterket manuell girkasse ble installert i motorrommet til produktet. Designerne lånte den uavhengige torsjonsstangen, aksler, hjulreduksjoner fra BTR-60.
Et pansret kjøretøy, hvis totale masse ikke er mer enn syv tonn (med seks mannskaper og våpen), utvikler en hastighet på 110 kilometer i timen på motorveien. Kraftreserven er opptil 1000 kilometer … Forresten, MBTS "Cayman" (Caiman, som er oversatt fra spansk som en alligator, krokodille) er i stand til enkelt å overvinne vannhinder som flyter. For dette har spesialister fra bunnen av utviklet en grunnleggende ny motor med to propeller på sidene, drevet av et kraftuttak. I stedet for et tårn på taket på bilen, er det installert en roterende skulderrem for installasjon av PKS og AGS eller en annen kampmodul, avhengig av utførelsen av oppgavene.
I følge Leonid Moshkovsky, visedirektør for anlegget for kommersielle spørsmål, vil den opprettede maskinen, når det gjelder dens taktiske, tekniske og operasjonelle evner, ikke bare være etterspurt i den hviterussiske hæren, men vil også finne sin kjøper i utlandet.
"Av de analogene som er på markedet i dag, vil dette produktet bli veldig konkurransedyktig på alle måter, inkludert når det gjelder pris," understreket Leonid Valerievich. - Fabrikkdrevne tester har vist: når det gjelder ytelsesegenskaper, er Cayman på ingen måte dårligere enn den russiske tigeren. Og vårt mobile kjøretøy er praktisk talt laget på grunnlag av innenlandske komponenter, noe som vil påvirke bilkostnadene betydelig.
Etter å ha gjort seg kjent med prototypen til den nye generasjonen og dens operasjonelle evner, ga sjefen for vår militære avdeling, generalløytnant Andrei Ravkov, klarsignal for passering av hærtestene som ble opprettet av det pansrede kjøretøyet på grunnlag av en av de militære enhetene.
Uten å stoppe på det som er oppnådd, jobber fabrikkarbeiderne i dag med nye lovende utviklinger for potensielle kunder. Det er ingen overraskelse her: Borisov -reparatørene er ikke opptatt av arbeidsevne og en kreativ tilnærming til virksomheten. Det unike ved denne innenlandske forsvarsindustrien, tror jeg, er nettopp dette.
