Luftskip (fra det franske ordet dirigeable - controlled) er fly lettere enn luft. De er en kombinasjon av en ballong med et fremdriftssystem (vanligvis en skrudrift med en forbrenningsmotor eller en elektrisk motor), samt et holdningskontrollsystem (de såkalte ror), takket være at luftskipene kan bevege seg inn hvilken som helst retning uavhengig av vindstrømmens retning. Luftskip har en strømlinjeformet langstrakt kropp som er fylt med heisgass (hydrogen eller helium), som er ansvarlig for å lage aerostatisk løft.
Luftskipenes storhetstid faller på begynnelsen av 1900 -tallet, perioden fra første verdenskrig og tiden mellom verdenskrigene. Første verdenskrig hjalp denne typen teknologi til å vise seg som et våpen. Utsiktene for bruk av luftskip som bombefly var kjent i Europa allerede før starten av første verdenskrig og deres virkelige bruk i denne rollen. Tilbake i 1908 beskrev den engelske forfatteren H. Wells i sin bok War in the Air hvordan kampflyskip ødela hele byer og flåter.
I motsetning til fly var luftskip allerede en formidabel operasjonsmakt ved begynnelsen av første verdenskrig (mens lette rekognoseringsfly bare kunne bære noen få små bomber). Ved begynnelsen av krigen var en av de mektigste luftfartsmaktene Russland, som hadde en stor luftfartspark i St. Petersburg med mer enn 20 luftskip og Tyskland, som den gang hadde 18 fly av denne typen.
Luftskip "Albatross"
Under krigen var militære luftskip direkte underordnet hovedkommandoen. Noen ganger var de knyttet til kamphærer og fronter. Helt i begynnelsen av krigen ble luftskip brukt i kampoppdrag under ledelse av generalstabsoffiserer befalt på dem. I dette tilfellet ble luftskipssjefene tildelt rollen som vaktoffiserer. Det er verdt å merke seg at takket være suksessen til Schütte-Lanz-selskapet og de vellykkede designløsningene til grev Zeppelin, hadde Tyskland innen luftskipskonstruksjon en betydelig overlegenhet over alle andre stater i verden. Korrekt bruk av denne fordelen kan gi store fordeler for Tyskland, spesielt for implementering av dyp rekognosering. Tyske fly kunne tilbakelegge en distanse på 2-4 tusen kilometer med en hastighet på 80-90 km / t. Samtidig kunne luftskipene få ned tonnevis med bomber på fiendens hoder, så bare angrepet på ett luftskip 14. august 1914 på Antwerpen førte til fullstendig ødeleggelse av 60 hus, ytterligere 900 hus ble skadet.
Ordtaket går veldig godt til historien om russisk luftskipsbygging om at russerne er trege til å utnytte, men de kjører fort. På 1800 -tallet tok aldri kontrollerte ballonger seg inn på den russiske himmelen. Mange, spesielt vestlige forskere innen luftfart, tror at dette var en konsekvens av tilbakestående i tsar -Russland, men denne uttalelsen er feil. I Russland ble nesten alt nødvendig utstyr allerede produsert, som i de utviklede landene i Europa, men de bestemte seg for å vente med luftskip for ikke å kaste bort statlige penger. Det ble bestemt at det ville være bedre å ta ferdige og de mest vellykkede designene, og først da tilpasse dem til sine egne formål og virkeligheten.
Først i 1906 begynte konturene til et luftskip å dukke opp, som ville være egnet for kopiering og etterfølgende tilpasning for bruk på Russlands territorium. Hovedingeniørdirektoratet for det russiske imperiet sendte spesielt en hel delegasjon av ingeniører og spesialister til Frankrike for å mestre den mest avanserte opplevelsen av luftskipsbygging på stedet. Valget til fordel for Frankrike, og ikke Tyskland med giganten Zeppelin som stiger opp på himmelen, ble forklart med at Tyskland allerede i disse årene ble en geopolitisk fiende av det russiske imperiet, og alle de siste tyske militære utviklingene og eksperimentene var omgitt av et hemmeligholdsslør. Samtidig var det ingen "total gardin" og generalstaben mottok informasjon og var ganske alarmerende gjennom agentenettverket. Slike giganter som Zeppelin -luftskipene kunne med ett slag blande et helt kosakkregiment med bakken eller ødelegge sentrum av St. Petersburg alvorlig.
Luftskip "Albatross-2" over Petrograd
Det var da det øyeblikket kom da Russland måtte begynne å handle, ytterligere forsinkelse kan føre til alvorlige konsekvenser for mange militære enheter og byer i landet. Her kommer et øyeblikk da mange utenlandske (spesielt tyske) luftfartsforskere ikke sier mye, mens slike forbehold sammenlignes med løgn. De begynte å vurdere konstruksjon av luftskip i det russiske imperiet atskilt fra luftfartsutviklingen generelt. Dette tar ikke hensyn til det faktum at landets tilbakestående i konstruksjonen av luftskip-bombefly ble mer enn oppveid av utviklingen av en luftflåte med toplanfly bevæpnet med maskinkanoner av stor kaliber. For tyske luftskip var et møte med slike fly (spesielt flere) lik død.
Bare dette kan forklare det faktum at den tyske Zeppelin aldri fløy til Russland. Russiske biplaner kunne bekjempe dem veldig effektivt. For første gang i luftfartens historie begynte russiske piloter å bruke spesialutstyr for å bekjempe gigantiske luftskip: vekselvis kom de inn i målet, og pilotene, ved hjelp av sine kraftige maskingevær, gjorde luftskipets cockpit til en sil, hvoretter de mistet det meste av kommandoen og kontrollen. I den andre tilnærmingen kunne flyene bruke det siste våpenet på den tiden - ustyrte brannraketter. Selv om de kunne kalles raketter på en strekning, så de mest av alt ut som moderne smeller "på en pinne" bare av store størrelser. Slike missiler kan sette fyr på et luftskip med en enkelt salve.
Hvis vi snakker om russiske luftskip, så ble de produsert mer etter prinsippet om "slik var det". I 1908 tok det aller første innenlandske luftskipet med det selvforklarende navnet "Trening" opp i himmelen. Det var ingen forventede resultater fra denne maskinen på den tiden, siden det var en fullverdig testbenk. Samtidig hadde "Uchebny" en anstendig stigning i de årene, og forbikjørte "Zeppelin" i denne forbindelse og ble veldig ofte brukt til å trene flymannskaper.
Luftskipet "Condor" på flukt
I 1909 anskaffet Russland et halvstivt luftskip i Frankrike, som fikk navnet "Swan". På dette luftskipet ble ikke bare deres brukstaktikk finpusset, men også luftskipenes generelle egnethet for deltakelse i fiendtlighet. Samtidig var resultatene som ble oppnådd skuffende. I tilfelle fienden hadde et utviklet luftvern, ble luftskip fra en angripende styrke ganske til et stort mål.
På dette tidspunktet, i de russiske hærkretsene, ble den eneste riktige avgjørelsen på det tidspunktet tatt, som var forut for sin tid. Luftskip ble bare tildelt rollen som luftrekognosering, som lenge kunne være i luften og sveve over frontlinjen. Samtidig ble bombefly luftfart valgt som den viktigste slagstyrken (for første gang i historien). Det var i Russland at luftfartsingeniørene Sikorsky og Mozhaisky utviklet verdens første strategiske fly, Ilya Muromets -bombeflyet, som kunne ta ombord opptil 500 kg. bomber. Noen ganger, for å øke bombelastningen, ble noen av de defensive maskingeværene og ammunisjonen fjernet fra skipet. Samtidig kunne disse flyene ta av i frost, tåke, regn og bli brukt til det de hadde til hensikt. Det var for bombefly luftfart at fremtiden var, disse skipene erstattet luftskip.
Russiske luftskip før 1917
Det første russiske luftskipet "Trening". Bygget i 1908 i Russland. Lengde - 40 m, diameter - 6, 6 m, skallvolum - 2000 kubikkmeter. meter, diameter - 6, 6 m, maksimal hastighet - 21 km / t.
Luftskip "Trening"
Luftskip "Swan". Det ble anskaffet i Frankrike i 1909 (det opprinnelige navnet "Lebaudy", bygget i 1908). Det var det første luftskipet som krigsdepartementet bestilte i utlandet. Lengde - 61 m, diameter - 11 m, skallvolum - 4500 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 36 km / t.
Luftskip "Swan"
Luftskip "Krechet". Den ble bygget i 1910 i Russland, lengde - 70 m, diameter - 11 m, skallvolum - 6.900 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 43 km / t.
Luftskip "Krechet"
Luftskip "Berkut". Det ble anskaffet fra Frankrike i 1910 (fornavn "Clement-Bayard", bygget i 1910). Lengde - 56 m, diameter - 10 m, skallvolum - 3500 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 54 km / t.
Luftskip "Berkut"
Luftskip "Dove". Det ble bygget i 1910 i Russland ved Izhora -anlegget, som ligger i Kolpino nær Petrograd, ifølge prosjektet til professorene Van der Fleet og Boklevsky, samt ingeniør V. F. Naydenov med deltagelse av kaptein B. V. Golubov. Lengde - 50 m, diameter - 8 m, skallvolum - 2 270 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 50 km / t. Under første verdenskrig utførte dette luftskipet en rekke rekognoseringsflyvninger, mens "Duen" ikke fløy over frontlinjen. I oktober 1914 ble det evakuert til Lida, der luftskipet ble demontert, det ble satt sammen igjen bare sommeren 1916, men siden luftskipet var i en åpen bivuak, ble skallet skadet under en storm.
Luftskip "Dove"
Luftskip "Hawk". Det ble produsert i 1910 i Russland av aksjeselskapet "Dux", som ligger i Moskva. Designeren var A. I. Shabskiy. Lengde - 50 m, diameter - 9 m, skallvolum - 2800 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 47 km / t.
Luftskip "Hawk"
Luftskip "Seagull". Det ble anskaffet i Frankrike i 1910 (fornavnet var "Zodiac-VIII", bygget i 1910). Lengde - 47 m, diameter - 9 m, skallvolum - 2.140 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 47 km / t. I samme 1910 ble et lignende luftskip "Zodiac-IX" kjøpt i Frankrike, som fikk navnet "Korshun".
Luftskip "Kite"
Luftskip "Grif". Den ble kjøpt fra Tyskland i 1910 (fornavn "Parseval PL-7", bygget i 1910). Lengde - 72 m, diameter - 14 m, skallvolum - 7 600 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 59 km / t.
Luftskip "Gribb"
Luftskip "Forsman". Det ble anskaffet av Russland i Sverige etter ordre fra den russiske militære avdelingen. Dette luftskipet er det minste i verden. Det var planlagt å anskaffe en serie av disse små luftskipene for etterretningstjeneste i den russiske hæren. Om luftskipet ble levert i Russland er ukjent. På grunn av luftskipets lille volum, hadde den ikke en gondol, i stedet for som et brett ble brukt til å sette piloten og mekanikeren, vekten til motoren med en effekt på 28 hk. var 38 kg. Lengde - 36 m, diameter - 6 m, skallvolum - 800 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 43 km / t.
Luftskip "Forsman"
Luftskip "Kobchik". Det ble bygget i 1912 i Russland på anlegget "Duflon, Konstantinovich and Co", designeren var Nemchenko. Lengde - 45 m, diameter - 8 m, skallvolum - 2.150 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 50 km / t.
Luftskip "Kobchik"
Luftskip "Falcon". Det ble bygget i 1912 i Russland ved Izhora -anlegget. Lengde - 50 m, diameter - 9 m, skallvolum - 2500 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 54 km / t.
Luftskip "Falcon"
Luftskip "Albatross-II". Det ble opprettet i Russland i 1913 på grunnlag av luftskipet Albatross, bygget ved Izhora -anlegget i 1912. I den midtre delen av luftskipet er det en høyde - et maskingeværnest. Lengde - 77 m, diameter - 15 m, skallvolum - 9.600 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 68 km / t.
Luftskip "Albatross-II"
Luftskip "Condor". Det ble kjøpt i 1913 i Frankrike (fornavnet er "Clement-Bayard", bygget i 1913). Lengde - 88 m, diameter - 14 m, skallvolum - 9 600 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 55 km / t.
Luftskip "Condor"
Luftskip "Parseval-II" (muligens kalt "Petrel"). Ble kjøpt i Tyskland (fornavn "Parseval PL-14", bygget i 1913). Dette luftskipet var det beste i sine flygeegenskaper blant alle luftskipene som Russland hadde før 1915. Lengde - 90 m, diameter - 16 m, skallvolum - 9600 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 67 km / t.
Luftskip "Parseval-II"
Luftskip "Giant". Det ble opprettet i 1915 i Russland av det baltiske anlegget i et spesielt naust i landsbyen Salizi nær Petrograd. Lengde - 114 m, diameter - 17 m, skallvolum - 20 500 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 58 km / t. Det var det største luftskipet som ble bygget i det russiske imperiet, men det krasjet under sin første flytur.
Luftskip "Giant"
Luftskip "Chernomor-1" og "Chernomor-2". De ble kjøpt fra Storbritannia i 1916 (fornavn "Coastal", bygget i 1916). Skallets volum er 4500 kubikkmeter. meter, maksimal hastighet - 80 km / t. Totalt 4 luftskip av denne typen ble bestilt. Som et resultat utførte "Chernomor-1" og "Chernomor-2" en rekke flyvninger, "Chernomor-3" brant ned i slippen, og "Chernomor-4" ble aldri satt sammen.
Luftskip "Chernomor"
