Mer enn seks og et halvt år har gått siden den første flyturen av prototypen til den russiske supermanøvrerbare flerrollskjemperen til 5. generasjon T-50-1 PAK-FA 29. januar 2010. I løpet av denne tiden kunne man finne tusenvis av diskusjoner på nettverket blant kampflyfans og spesialister angående kampegenskapene til denne praktfulle maskinen i motsetning til den beste serieflyteren til 5. generasjon av luftvåpenet - F -22A "Raptor", tre modifikasjoner av de mest kjente og populære i Vesten lovende taktisk jagerfly F-35A / B / C, samt forskjellige overgangskjemper produsert av vesteuropeiske luftfartsselskaper. Det var klart bestemt at over alle maskiner i 4 ++-generasjonen (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, etc.), vil T-50 PAK FA få unektelig overlegenhet i ultra-langdistanse, langdistanse og nære luftslag.
En lignende situasjon vil utvikle seg med amerikanske kamp- og eksport-F-35-er, selv om de er utstyrt med AIM-120D langdistanse guidede luft-til-luft-missiler (URVV). På grunn av den vesentlig lavere radarsignaturen til Lightning vil dette skje på en mye kortere (1, 5 - 2 ganger) avstand enn med kjøretøyer fra overgangsgenerasjonen. Lyn med EPR 0, 15-0, 2 m2 vil bli detektert av den innebygde radaren N036-01-1 i en avstand på 175-200 km, hvorfra et angrep kan begynne å bruke RVV-BD-missiler ("produkt 610M"), så vel som mer tilpasset for denne svært manøvrerbare ramjet-drevne missilene kjent som 180-PD-produktet. AN / APG-81-radaren som er installert på F-35A vil kunne oppdage PAK FA med EPR mindre enn 0,3 m2 i en avstand på 120 til 140 km, så langdistanse AMRAAM må brukes ikke i henhold til radaren data, men ifølge informasjonen fra varslingssystemet. bestråling, som understreker etterslepet bak det russiske lovende luftfartskomplekset.
Men det er fortsatt heftig debatt om de sannsynlige kampene til T-50 med F-22A. Raptor og radaren er flere ganger kraftigere enn F-35A, og den vil ha høyere støyimmunitet. Og når det gjelder radarsignaturen (EPR), overstiger den ikke 0,05-0,07. På samme måte som T-50 er Raptor utstyrt med et tomotors kraftverk med OVT og er en supermanøvrerbar jagerfly. Dette er en utmerket grunn for fortsettelsen av simuleringen av luftkonfrontasjonen mellom de to beste jagerflyene i verden.
MENINGEN OM NOEN VESTERNE MEDIER BLIR MER MÅL
Så, 16. september 2016, ble en annen kort sammenligning av to 5. generasjons flysystemer utgitt av nettutgaven av det berømte magasinet "The National Interest". En absolutt balansert posisjon ble rapportert her, hvor T-50 ble presentert som en likhet med Raptor av neste generasjon jagerfly. I sin artikkel "TNI" bemerket Russland og Kina som de nåværende verdensledere innen utvikling og produksjon av de beste eksemplene på kampfly i verden. Til tross for korthet i den analytiske gjennomgangen, nærmet Nixon Center (som "National Interest" ofte kalles) veldig kompetent sammenligningen av de to beste 5. generasjon jagerflyene, noe som angav deres viktigste fordeler og ulemper, uttrykt ved designforskjeller.
Så, i henhold til det viktigste kriteriet for 5. generasjon jagerfly - den effektive spredningsflaten (EPR), ga forfatteren av anmeldelsen mer preferanse til den amerikanske F -22A, noe som indikerte at da man skapte Raptor, ble det lagt stor vekt på alt -aspektreduksjon av radarsignaturen, mens “Sukhoi Design Bureau fokuserte sin innsats på å redusere radarsignaturen til den fremre halvkule (projeksjon) til vår jagerfly. Denne konklusjonen er helt sann. I begge jagerfly er alle strukturelle elementer i frontprojeksjonens flyramme skråplan uten rette vinkler med et påført radioabsorberende belegg. Fuselasens nese har et mangefasettert tverrsnitt med to skarpe sideribb, og med avrunding i nedre del for størst mulig avledning av elektromagnetisk stråling fra fiendens radar. Radarduker med aktive HEADLIGHTS Н036-01-1 (Ш-121) og AN / APG-77 har en viss hellning mot øvre halvkule (i AN / APG-77 omtrent 15 grader) for å ytterligere redusere RCS, men med noe tap av sin egen energi og rekkevidde når de jobber med mål med unntak i forhold til transportøren. Det er sant at denne skråningen godt kan redusere RCS bare mot de bakkebaserte eller luftbaserte radarsystemene som er plassert i forhold til transportøren med en nedgang på flere kilometer, så vel som på et kort område på tre til fem titalls kilometer. Mot høy-potensielle radarer som ligger nærmere radiohorisonten (i en avstand på 250-300 km), vil ikke 15 graders skråstilning (4-6% reduksjon i EPR) spille en stor rolle.
F-22A ubundne cockpitkalesje har litt bedre stealth-ytelse enn T-50 kalesjen innrammet av en enkelt "stripe". Til tross for det store området av kjøretøyets plan, er arealet til midten av vår jagerfly bare 2,3% høyere enn Raptor (9, 47 mot 9, 25 m2), noe som indikerer en tilstrekkelig kompaktiteten til kjøretøyets flykropp med et minimum antall interne volumer … Naturligvis forblir radarsignaturen til T-50 PAK FA på et greit nivå, noe som overskrider Raptors. De eneste detaljene som kan ha en dårlig effekt på en effektiv reflekterende overflate er: en lommelykt med ett deksel, samt et tårn på OLS-50M optoelektronisk observasjonssystem.
Disse spørsmålene er også ganske løselige: under en kampoperasjon for målbetegnelse i full radiostille, kan OLPK-tårnet settes ut mot cockpitkalesjen, og den bakre delen vil være laget av radioabsorberende materialer, dekselet fra baldakinstrukturen kan også fjernes trygt. Men hvis alt er ekstremt klart med radarsynligheten til frontprojeksjonen, reiser det bakre halvkule av flyet mange spørsmål, som alle neppe blir løst.
Som nevnt litt tidligere, har den aerodynamisk ideelle T-50 flyrammen det minste mulige midtområdet, noe som forklares med flykroppdesignet som er tradisjonelt for alle Sushki, der mellom to luftinntak og motornaceller er det et rom på omtrent 1,5 m bredt, indre generatrise av dette gapet danner den bærende overflaten på flere kvadratmeter, på grunn av hvilken løftekraften til maskinene i familien øker. Evnen til å fly med høye angrepsvinkler er forbedret, så vel som vinkelhastigheten. Sammenlignet med andre dobbeltmotors jagerfly (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), øker overlevelsesevnen til T-50 i tilfelle skade på en av motorene. Men den har et slikt design og en ulempe.
Det er knyttet til den praktisk talt "åpne" arkitekturen til kraftverket. F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" -motorene er kjent for å være gjemt dypt inne i flykroppens akterkonstruksjon. I T-50 er motorene adskilt fra hverandre i separate motornaceller, som hver skiller seg ut mot bakgrunnen av hale-delen av jagerflyet som et stort "lys". Etter fotografiene å dømme er nacellene ikke dekket med lag av radioabsorberende materialer, og de indre mellomrommene mellom nacellene og turbinene til AL-41F-motorene har ikke varmeabsorberende materialer og luftkanaler i kjølesystemet for å redusere infrarød synlighet av jagerflyet. T-50 PAK FA-nacellene, når det gjelder det totale arealet til sektorene som er ubeskyttet mot radarer og fiendens infrarøde optisk-elektroniske midler, er omtrent 3-5 ganger større enn vinkelkonturene til Raptor compact nacelles med flat dyser. Vi har resultatet: den åpne designen til T -50 kraftverk bringer RCS til 0,5 - 0,8 m2 når fiendens radar blir bestrålt fra den bakre halvkule. I tillegg tillater de raskt oppvarmede T-50 PAK FA-motorcellene, spesielt i etterbrenningsmoduser, de optisk-elektroniske kompleksene til fiendens jagerfly å oppdage kjøretøyet vårt i en avstand på omtrent 100 km (sett i profil eller inn i den bakre halvkule), inn i den fremre IR-halvkule-sensorer vil oppdage vår T-50 ikke lenger enn 40-50 km. For Raptor vil disse tallene være flere ganger lavere.
Og hva kan jeg si, T-50 PAK FA ble opprettet for å beseire fienden i PPS under langdistanse luftkamp, så vel som for supermanøvrerbar nærluftkamp, der reduserte radar- og infrarøde signaturer ikke vil spille en stor rolle rolle. Hele vekten ble lagt på å bevare de unike flytegenskapene som ligger i alle Sukhoi Design Bureau -produkter, redusere frontprojeksjonen RCS for skjult tilnærming til fiendens fly, samt å utstyre det nye lovende luftfartskomplekset med radioutstyr som er overlegen fienden. Det var i dette spørsmålet at forfatterne av The National Interest viste sin inkompetanse.
DEN STORE TOTALE TEKNOLOGISKE PERFEKSJONEN AV T-50 FØR "RAPTOREN" ER TILSIKTIG AT VESTEN PRØVER Å GJØRE ALT
I artikkelen deres argumenterer de for at flyelektronikken til T-50 og F-22A har lignende parametere. Enhver kunnskapsrik person kan ganske enkelt "forvride" fra slike utsagn. For det første har YF-22, utviklet for over 25 år siden, gått gjennom moderniseringsbanen fra F-22A Block 20 Increment 2-versjonen til Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) -versjonen, selv om den mottok de nyeste programvareversjonene for å kontrollere forskjellige moduser for radaren AN / APG-77, samt integrering av de nyeste typene med høy presisjonsvåpen, er fortsatt kvalitativt dårligere i denne forbindelse til T-50 PAK FA.
Faktum er at elementbasen og energikapasiteten til Sh-121 ombordradar er mye nyere enn den elektroniske basen til amerikanske AN / APG-77. Deteksjonsområdet for et mål av typen "cruisemissiler" (EPR 0, 1 m2) for stasjonen vår er 165 - 170 km, for amerikaneren - omtrent 115 km. LPI-modusen annonsert av amerikanerne (med "lav avskjærbarhet"), der AN / APG-77 sender ut et bredbåndsstøylignende skanningssignal med en pseudo-tilfeldig innstilling av driftsfrekvensen, kunne ikke beregnes ved hjelp av utdatert stråling varselsystem SPO-15LM "Birch", der piloten ble informert av en enkel indikatorenhet med evnen til å spore bare 1 detektert radarkompleks og klassifisere 6 radartyper. En enkel algoritme for driften av Berezy mottakerenhet kan ikke bestemme strålingen av LPI-typen. En mer avansert SPO-type L-150-35 installert på Su-35S, så vel som den mer avanserte analogen, som er en del av T-50 avionikk i stedet for lampeindikatorpaneler, brukes til å vise all LCD MFI-informasjon på pilotens dashbord, på grunn av hvilken piloten ikke bare kan være klar over klassen av den bestrålende radaren, men har evnen til å identifisere den. Antall radartyper lastet inn i den digitale lagringsbanken er 1024 enheter (i stedet for 6 for Beryoza).
De moderniserte strålevarslingssystemene av typen L-150 har målbetegnelse for radardetektorer og radaroverflat-til-luft-missilsystemer for antiradarmissiler, så vel som for radioemitterende luftmål for RVV-SD / BD-missiler. Takket være dette kalles L-150-systemene vanligvis stasjoner for direkte elektronisk intelligens (SNRTR). Den amerikanske AN / ALR-94 SPO installert på F-22A har lignende egenskaper. Den amerikanske modellen har mer enn 30 passive antennesensorer installert i forskjellige deler av Raptor -flyrammen; de jobber i bandene L, VHF, UHF, S, G, X, Ka og Ku. Enig-systemet er avansert, og gir retningsfunn i alle aspekter av radioemitterende mål med mulighet for målbetegnelse til AIM-120D-missiler og luft-til-bakke / skip-våpen med høy presisjon fra en avstand på 200 km. Det er ikke så mange passive SPO -sensorer på PAK FA, men det er et trumfkort - konseptet i det XXI århundre.
Det er representert med ytterligere 4 radarer av N036-komplekset (Sh-121). De første 2 centimeter X-band-radarene (N036B og N036B-01) er plassert rett bak hovedantennearrayet i den fremre flykroppen. De gir fullstendig sporing av mål plassert på T-50s laterale halvkule, og lar piloten skyte mot mål med RVV-MD-missiler på "over skulderen" -prinsippet, selv uten OLS-50M og hjelmmontert mål betegnelsessystem. Rekkevidden til disse radarene for typiske mål kan være opptil 50-70 km. De to andre radarene (N036L og N036L-01) opererer i L-båndet i desimeter. De er installert i vingetærne og er designet for å oppdage, spore og identifisere luftbårne objekter. I tillegg har L-båndsradarer gode terrengkartleggingsmuligheter med påvisning av selv små radiokontrastbunnobjekter. Radaren N036L / L-01 kan teoretisk sett være et utmerket verktøy for å fly i modusen for å følge terrenget med samtidig sporing av hav / jordoverflater og tett luftrom. I dette tilfellet er det ikke sikkert at hovedradaren N036-01-1 blir aktivert, noe som vil holde fiendens luftrekognoseringsaktiver i vrangforestillingen om flytypen til det siste øyeblikket. Disse radarene er uunnværlige for flyvninger i lav høyde under vanskelige værforhold, når ombord og container optoelektroniske systemer har lav effektivitet. F-22A har ikke slike midler om bord, og AN / APG-77-radaren kan ikke "se" inn i laterale halvkuler: Azimutfeltet er omtrent 120 grader.
Det er verdt å huske den bakre radiotransparente beholderen T-50, der, i bildet og likheten til Su-34, den sjette luftbårne radarstasjonen kan installeres for bruk på den bakre halvkule. Etter størrelsen på den radiotransparente "flekken" på halebeholderen å dømme, er det installert en liten desimeterradar med AFAR "Kopyo-DL" her. Den brukes som en stasjon for å oppdage fiendtlige missiler som angriper i haleseksjonen. Store missiler kan oppdages i en avstand på 6 km, AIM-120C-missiler-fra 5 km, luftfartsstyrte missiler av typen FIM-92 ("Stinger")-fra 4 km. Jagerfly blir oppdaget fra 7-16 km, avhengig av type og RCS.
"Spear-DL" innser i en jagerfly bare enorme muligheter for å utføre tett luftkamp og forsvar mot fiendtlige missiler som nærmer seg. Hvis den er utstyrt med supermanøvrerbare missiler BVB R-73RMD-2 eller RVV-MD, kan T-50 ødelegge alle potensielle luftangrepsvåpen som ligger bak flyet: hele prosessen vil bli realisert bare ved hjelp av "Spear". I følge uoffisiell informasjon gjør det mulig å manøvrere med overbelastning på opptil 65 enheter, og derfor til og med luftfartøy-missiler som manøvrerer med en overbelastning på opp til 65 uoffisiell informasjon. til 20G kan fanges opp.
Nærmere bestemt er det radiotekniske utseendet til den russiske T-50 PAK FA flere ganger høyere enn de offisielt kjente egenskapene til det amerikanske F-22A radarutstyret, informasjon som ble fullstendig neglisjert i TNI.
De glemte også å nevne fraværet av et optisk lokaliseringssystem (OLPK) i 5. generasjon amerikansk jagerfly, som er nødvendig for skjult uavhengig gjennomføring av mellom- og kortdistanse luftslag uten ekstern målbetegnelse, når radarene til fiendtlige jagerfly og REP -systemene er også deaktivert. I en slik situasjon vil Raptor befinne seg i en ganske katastrofal posisjon, hvorfra piloter fra vanlige MiG-29SMT eller Su-27, utstyrt med optisk-elektronisk observasjons- og navigasjonssystem fra de første generasjonene, lett kunne komme seg ut. På det lovende T-50 luftfartskomplekset vil det være en mye mer avansert OLS-50M, som enkelt vil oppdage F-22A "Raptor" i en avstand på 35 km inn i den fremre halvkule, hvis amerikaneren snur seg i forhold til T -50 med laterale, så vel som nedre og øvre anslag, - retningsfunnet vil øke fra 35 til 60 - 80 km: Raptor vil vises "i full oversikt", selv uten mulighet for responsdeteksjon og sporing av våre T-50. Dette er det viktigste faktum som vitner om den kvalitative overlegenheten til vår avanserte jager over den amerikanske.
Det eneste positive for F-22A-piloten er tilstedeværelsen av en varslingsstasjon for AN / AAR-56 missilutsending. Stasjonen har en distribuert optoelektronisk blenderåpning med 7 infrarøde sensorer, symmetrisk plassert på luftinntakets øvre overflate (2 enheter), den nedre formingen av den fremre flykroppen (4 enheter), og også foran cockpitkalesjen (1 enhet). Miniatyrvarmekameraer er en forenklet analog av det mer avanserte DAS-systemet installert på F-35A, og er i stand til å oppdage og spore oppskytende missiler gjennom fakkelen til en rakettmotor til drivstoffet brenner ut. AN / AAR-56 er neppe egnet til å oppdage termisk stråling fra jetmotorer fra fiendtlige fly i ikke-etterbrenningsmoduser (objektivåpningen og matrisefølsomheten er ikke det samme). Men denne stasjonen er ganske i stand til å oppdage kortdistanse oppskytninger av luftforsvarsmissiler og missiler. Av design er det en anstendig likhet med angrepsrakettdeteksjonsstasjonen (SOAR) installert på MiG-35.
Midt i publiseringen husket forfatterne av The National Interest de høye egenskapene til det russiske militærindustrielle komplekset i utviklingen av elektroniske mottiltakssystemer, noe som indikerer bruken av dem på T-50 PAK FA. Og de tok ikke feil i det hele tatt. Når det gjelder disse parameterne, er den amerikanske F-22A mange ganger dårligere enn den russiske jagerflyet.
Det amerikanske kjøretøyet bruker Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektronisk krigsføringsstasjon. Som hovedstrålingsantenne brukes send-mottaksmoduler (PPM) på AN / APG-77 ombordradar. Takket være dette kan "Raptor" utføre innstillingen av observasjon i frekvens og vinkelkoordinater for interferens med en nøyaktighet i nærheten av hovedoperasjonene til AN / APG-77-radaren. AN / ALR-944 kan arbeide med målbetegnelse på eksterne midler, men hovedkilden til data er 30 sensorer for AN / ALR-94 strålingsvarsel og elektronisk rekognoseringssystem. REP-systemet til Raptor-jagerflyet er ikke uten sine ulemper: Den høye nøyaktigheten av sikte mot målsøking utføres utelukkende innenfor 120-graders synsfelt for luftbåren radar, dvs. bare på den fremre halvkule. På den bakre halvkule utføres tilsynelatende innstillingen av interferensstøyinterferens ved en svakt retningsbestemt metode ved bruk av små avgivere av haleelementene i flyrammen. Raptor trenger en elektronisk krigsføringspute, som definitivt vil øke jagerens radarsignatur, og derfor er et slikt alternativ utelukket. Denne rollen vil bli utført av elektroniske krigsfly F / A-18G.
Den russiske T-50 PAK FA er utstyrt med den mye mer avanserte elektroniske krigsføringsstasjonen Himalaya. Den bruker også energien og de fysiske ressursene til det innebygde radarkomplekset N036 (Sh-121). Dette antyder at synsforstyrrelser ikke bare kan sendes ut av hovedbue-radaren, men også av de ovenfor beskrevne sidestående stasjonene N036B / B-01; i dette tilfellet kan høy presisjon av fastkjøring med fiendtlige radarmidler også utføres i laterale halvkuler (opptil 120-140 grader i forhold til kursretningen), som er mer enn 2 ganger mer enn "Raptor" elektronisk krigsføringsstasjon. Wing L-band radarer kan programmeres for punktundertrykkelse av fiendens satellittnavigasjonshjelpemidler som opererer i frekvensområdet fra 1176, 45 til 1575, 42 MHz. Raptor har tydeligvis ikke slike evner.
På slutten av artikkelsammenligningen av T-50 PAK FA og F-22A, husket forfatteren den høyeste manøvrerbarheten til T-50, oppnådd på grunn av den avbøyde skyvevektoren til AL-41F1 turbojetmotorer. Dette er faktisk tilfelle. For eksempel er hastigheten til trykkvektoravbøyningen for denne motoren 60 grader / s, og nedbøyningsvinklene til den relative lengdeaksen til motoren er 20 grader. OVT for våre motorer er alt i alt, takket være at både Su-35S og T-50 PAK FA, når de utfører supermanøvrerbare figurer, kan utføre veldig energiske svinger i gjevplanet. Den amerikanske F-22A har flate roterende dyser av F119-PW-100-motorene også avbøyd med 20 grader, men bare i det vertikale planet, og nedbøyningshastigheten er bare 20 grader / s, noe som gjør Raptors manøvrer mer viskøse. » Og realiseres utelukkende i pitch -flyet, som du kan observere selv ved å se noen av disse flyoppvisningene på vestlige flyshow.
Etter å ha listet opp de mange teknologiske fordelene med vår neste generasjons jagerfly, bør man ikke glemme den eksisterende ulempen, som må elimineres innen de første serielle T-50-enhetene blir adoptert av Aerospace Forces. AL-41F1 bypass-turbojetmotorene som er installert på maskinene i den første eksperimentelle etappen gir en total skyvekraft på bare 30 000 kgf, normal startvekt (med full indre drivstofftanker og flere guidede missiler fra langdistanse luftkamp) på samme tid tiden når 30 610 kg, og det er grunnen til at skyve-til-vekt-forholdet ikke når 1 kgf / kg og forblir på nivået 0,98. I en lignende situasjon når Raptors skyve-til-vekt-forhold 1,08 kgf / kg. Dette betyr at den amerikanske bilen i dag noen ganger kan dominere vertikalene, og også har en lavere retardasjonshastighet når du går på vertikal flytur. Ifølge sjefen for United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, vil situasjonen med denne egenskapen endre seg dramatisk fra andre trinnsmaskinene. Jagerflyene vil begynne å utstyre det oppgraderte produktet 30 kraftverk (modernisering av AL-41F1) med en kraftøkning på 18 000 kgf, samt forbedret levetid og drivstoffeffektivitet. Dette indikerer bevaring av flyområdet og en kraftig økning i forholdet mellom vekt og vekt mellom T-50. For første gang i kampflyets historie på 2000-tallet vil en femtegenerasjons jagerfly nå et vekt-vekt-forhold på 0,97 med en maksimal startvekt på 37 tonn. Med en normal startvekt på 30610 kg vil denne parameteren være 1, 18 kgf / kg. F-22A vil stå langt bak.
Taktiske øyeblikk ved sammenligning av to maskiner er også svært viktige i en mulig konfrontasjon i operasjonsteatret på XXI århundre. T-50 med 12 900 kg drivstoff i sine indre tanker har en kampradius, forutsatt at cruising supersonisk modus brukes på et bestemt segment av banen, ca 1050 km. Hvis cruising supersonisk modus ikke ble brukt, kan kampradien nå 1900-2000 km, en tanking under flyturen vil øke den til 2700 km. Uten tanking kan PAK FA, etter å ha reist seg fra en av flybaser i Moskva-regionen, ankomme til dansk luftrom, ødelegge et par F-16A og et par F-35A der, og deretter gå tilbake til utplasseringsflyplassen. Hva kan Raptor gjøre?
Drivstofftankene til F-22A rommer 8 200 kg drivstoff, noe som knapt nok er til å utføre en slagoperasjon innenfor en radius på 760 km, med tanke på bruk av supersonisk lyd. Hvis vi tar hensyn til luftkamp med fienden, som krever tid, manøvrer og drivstofforbruk, kan radius reduseres til 600 - 650 km med uunngåelig bruk av supersonisk marsjfart med en reduksjon i troposfæren. Hvis standard flymodus brukes med en hastighet på ca 950 km / t, kan rekkevidden uten tanking nå bare 1250 km, noe som knapt nok er til å nå de vestlige grensene til Russland, så vel som Finlandsbukta. Med tanke på at i perioden med en mulig konflikt med NATO i Kaliningrad-regionen og Hviterussland, vil S-400 Triumph-divisjoner og -systemer bli utplassert, vil ikke NATO-tankfly kunne støtte koalisjonens taktiske luftfart i det baltiske luftrommet, og kampoperasjoner. vil helt falle på skuldrene til stealth piloter. jagerfly som F-22A og F-35A. Raptorpiloter med deres rekkevidde kan ikke engang drømme om å gjennomføre lange luftslag nær flygrensene våre. Samtidig har T-50 PAK FA mye mer teknologiske og taktiske bjeller og fløyter, takket være at maskinen kan betraktes som en sann "strateg blant taktikere."
