MS-21
Utvikler Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Første flytur 2017
Enheter produsert (2017) 1 (4 erfarne på montering)
Enhetskostnad (2017) $ 72m (MS-21-200)
91 millioner dollar (MS-21-300)
MS-21 (bagasjeromsfly fra XXI århundre) er et russisk mellomdistansefly utviklet av Irkut Corporation og OKB im. Yakovleva. Flyet ble rullet ut i 2016. Våren 2017 er det planlagt å starte flytester. Som et mellomdistansefly er MC-21 en direkte konkurrent til passasjerflyene Boeing 737MAX, Airbus A320NEO og Comac C919.
Historie
Historien til MS-21-prosjektet begynte på 2000-tallet. På den tiden var hovedprosjektet til UAC og hele den russiske flyindustrien SSJ 100 - fremtidens Superjet. Det ble besluttet å starte arbeidet med ham, siden opprettelsen av et ganske stort fly med en gang, som inngikk direkte konkurranse med de to mest massive flyene Boeing og Airbus, ble ansett som for risikabelt. I 2008 fullførte den første prototypen SSJ 100 en testflyging. Implementeringen av programmet har nådd et ekstremt stadium før det kom inn på markedet.
Parallelt med testene av SSJ 100 ble det startet et tidlig arbeid med å lage et nytt, større og mer ambisiøst prosjekt - MS -21. Flyet ble utviklet av designbyråene Yakovlev og Ilyushin. Den direkte utføreren av programmet var Irkut-selskapet, som produserer Su-30 jagerfly og Yak-130 kampopplæringsfly. Irkut produserer også en rekke komponenter for Airbus A320 -fly. I 2008 forlot Ilyushin Design Bureau prosjektet, og utviklingen ble videreført i sin helhet ved Yakovlev Design Bureau.
I utgangspunktet var planene ganske ambisiøse. I 2009 ble det antatt at MS-21 vil ta av i 2013, og innen 2016 begynner flyet å bli levert til kundene. Imidlertid hindret designproblemer, så vel som finansieringsvansker, de opprinnelige planene. Selve flyet ble mer avansert og komplekst.
I 2011 ble det besluttet å prioritere opprettelsen av en forstørret versjon av MC-21-300 (180 seter) i stedet for den grunnleggende MC-21-200 (150 seter). Studier og undersøkelser av flyselskaper har vist at den store versjonen vil være veldig etterspurt (70% av søknadene var for -300 -modellen). Det ble besluttet å utsette opprettelsen av et 200-seters MC-21-400, siden opprettelsen ville øke programbudsjettet betydelig.
Det antas at MS-21 vil være 10-15% mer effektiv enn sine kolleger, vil ha en 15% lettere struktur og 20% lavere driftskostnader.
I 2012 signerte Irkut og Pratt & Whitney en samarbeidsavtale. Et av flyets grunnleggende kraftverk vil være PW1400G -motoren. Det andre grunnleggende kraftverket vil være den lovende PD-14-motoren, opprettet ved UEC (hovedutvikleren er Aviadvigatel).
I 2014 ble rekonstruksjonen av produksjonssteder for et nytt passasjerfly fullført ved Irkutsk flyfabrikk. Monteringen av de første prototypene har begynt.
8. juni 2016 fant en høytidelig presentasjon sted-utrullingen av den første prototypen av MC-21-300 ved Irkutsk Aviation Plant. Den første flyreisen er planlagt til mai 2017.
Beskrivelse av flyet
MS-21 er en smal kropp, mellomdistansefly. Strukturelt sett er det en klassisk passasjerfly med lavt feid vinge og to suspenderte motorer.
Design
MS-21 har for tiden et av de mest avanserte flyramdesignene i verden. Når det gjelder volumet av komposittmaterialer som brukes (ca. 40%), er det på nivå med Bombardier C-serien (ca. 40%) og er bare nummer to til Boeing 787 Dreamliner (50%) og Airbus A350 XWB (53 %).
Den største fordelen og den første slike erfaringen i Russland er den "svarte vingen" laget av karbonkomposittmaterialer. Takket være denne nye teknologien var det mulig å redusere vekten av vingen og, samtidig som den opprettholdt styrkeegenskapene, øke den aerodynamiske kvaliteten. På kort sikt vil MS-21 være det eneste flyet i sin klasse med svart vinge. Halenheten og noen andre strukturelle elementer er også laget av komposittmaterialer. Flyets vinge er designet og produsert av Aerocomposite -konsernet. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) deltar også i opprettelsen av sammensatte elementer.
Flykroppen er designet og produsert direkte av Irkut Corporation og Yakovlev Design Bureau. Flykroppen er hovedsakelig laget av aluminiumslegeringer.
Flyets landingsutstyr er klassisk, tre søyler. Hovedlandingsutstyret til to bein er utstyrt med tohjulede boggier. En lovende modifikasjon av MS-21-400 er tyngre og kan antagelig ha firehjulsboggier. Chassiset til MS-21 er utviklet og produsert av Gidromash-konsernet. Materialer, hovedsakelig stål og titanlegeringer.
Strømpunkt
MS-21 er utstyrt med to jetmotorer med forskjellig kraft, avhengig av modifikasjonen.
Det er planlagt å bruke to hovedkraftverk.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass tubofan-motorer. Motorene er blant de mest avanserte for øyeblikket, og brukes i tillegg til MC-21 på Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-serie fly. Ulike versjoner av motorer vil bli levert for forskjellige versjoner av MS-21: PW1428G med trykk 12, 230 tf for MS-21-200 og PW1431G med trykk 14, 270 tf for MS-21-300. Den første prototypen MC-21-300 drives av Pratt & Whitney-motorer.
Dobbelkrets rørvifte motorer i PD-14 familien. Utviklet av Aviadvigatel -konsernet (en del av UEC). Motoren er et helt nytt fremdriftssystem og vil antagelig kunne konkurrere med lignende fremdriftssystemer. For 2017 gjennomgår motoren en serie tester og sertifiseringer. Seriell produksjon er planlagt å starte i 2018. Ulike versjoner av motorer vil bli levert for forskjellige versjoner av flyene: PD-14A med 12,540 tf skyvekraft for MS-21-200 og PD-14 med 14 000 tf skyvekraft for MS-21-300.
MS-21-12
Cockpit
MC-21 cockpit er "glass". Den består av fem multifunksjonelle skjermer i stort format (storformatdisplayer har ikke tidligere blitt brukt i sivil luftfart i Russland). For å minimere arbeidet med papirdokumenter, har piloter også elektroniske nettbrett.
Behandlingen utføres ved hjelp av sidekontrollpinner - sidepinner. Hytten kan eventuelt utstyres med flere grensesnitt:
indikatorer på frontruten (ILS) - gjennomsiktige paneler foran pilotens ansikt, som viser nødvendige flygedata;
syntetisk syn, som dannes på overvåker et virtuelt bilde av rommet rundt flyet ved tap av visuell synlighet (tid på dagen, værforhold og så videre).
Cockpiten, så vel som det meste av flyets flyelektronikk, ble utviklet av Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) i samarbeid med Rockwell Collins.
Kupé
Passasjerhytten MS-21 fortsetter UAC-ideologien for å forbedre passasjerkomforten ved å utvide kabinen og midtgangen mellom setene. Hytta har en bredde på 3,81 meter, noe som gjør den til den bredeste i klassen med smal karosseri med middels lengde (SSJ 100 har på sin side også den bredeste hytta i segmentet med regionale liners).
Hytteoppsett støtter to grunnleggende klasser:
Business Class (C): 4 seter på rad med et trinn på 36 ″
Økonomiklasse (Y): 6 seter på rad i trinn på 32.
Kompakt økonomiklasse: 6 seter på rad med et trinn på 28-29 ″
Salonger kan være to-klasse og en-klasse.
Takket være utvidelsen av kabinen, var det mulig å utvide gangen mellom setene, noe som gjør det mulig å forenkle og fremskynde sitteplassen for passasjerer på flyet. I tillegg vil det tillate passasjerer å bevege seg fritt selv i nærvær av hyttevogner (tidligere okkuperte traller hele passasjens bredde og sperret veien).
Den forstørrede førerhuset gjorde det også mulig å installere romsligere hyller.
Kupeen er utstyrt med de nyeste systemene og utstyret som forbedrer mikroklimaet i kupeen. Takket være dette var det mulig å redusere støy under flyging, øke atmosfæretrykket og forbedre temperaturkontrollen.
Utviklingen av kupésystemer utføres av NPO Nauka i samarbeid med Hamilton Sundstrand (USA). Interiøret ble skapt av C&D Zodiac (Frankrike).
Modifikasjoner
MS-21-200 er den yngre versjonen av flyet. Plass til opptil 165 passasjerer i en enkelt klasse layout. Med en startvekt på opptil 72,5 tonn, er den utstyrt med nedsatte PD-14A- eller PW1428G-motorer. På grunn av at modellen er mindre etterspurt, vil den andre etter -300 bli opprettet.
MS-21-300-grunnleggende og større versjon. Flykroppen forlenges med 8,5 meter i forhold til MS-21-200. Kapasiteten når 211 passasjerer i et enkelt klasseoppsett. Med en startvekt på opptil 79,2 tonn, er den utstyrt med PD-14 eller PW1431G motorer. MC-21-300 er veldig etterspurt og vil være den første som kommer inn på markedet. Den første prototypen er en modifikasjon av MS-21-300.
MS-21-400 er en forstørret versjon av modellen -300. Har en rekke designendringer, en forstørret vinge og et firestolpe landingsutstyr. Plass til opptil 230 passasjerer. Med en startvekt på 87, 2 tonn, er den utstyrt med en tvungen PD-14M-motor med en skyvekraft på opptil 15, 6 tf. Betydelige designendringer i forhold til andre liners i familien øker programbudsjettet og risikoen. I denne forbindelse har etableringen av MS-21-400 blitt utsatt.
I fremtiden vurderes alternativer for opprettelse av større fly av familien, samt modifikasjoner med økt rekkevidde. Det er imidlertid ingen spesifikke planer om å utvide familien ytterligere for 2017.
Bestillinger og leveranser
For 2017 har Irkut Corporation bestillinger på rundt 170-180 flyselskap med opsjoner på mer enn hundre fly. De største kundene er Ilyushin Finance (63 fly + 22 opsjoner) og Aeroflot (50 fly + 35 opsjoner). Utenlandske kunder: Aserbajdsjansk AZAL og Egyptian Cairo Aviation.
Seriell produksjon er planlagt lansert i 2018. I løpet av få år vil produksjonen bringes til målet - 70 fly per år.
Irkut Corporation planlegger å produsere og levere rundt tusen fly innen 20 år.
Konkurranse
MS-21 er et mellomdistansefly. Denne nisjen er nesten helt okkupert av Boeing 737 og Airbus A320 fly. Det nye kinesiske flyet Comac C919 hevder det også. Markedet for mellomdistanse fly er det største i verden - omtrent 78% av alle kommersielle fly med en kapasitet på mer enn 100 seter er nettopp slike fly. I tillegg vil over 30 tusen fly av denne typen bli solgt innen 20 år.
I henhold til egenskapene til kraften og effektiviteten til kraftverkene, ligner MC-21 konkurrentene (ofte er motorene like eller veldig nære). Når det gjelder aerodynamisk kvalitet og design, er flyet det mest avanserte flyet i verden for øyeblikket. Antagelig gjør dette at den kan overgå den forrige generasjonen A320- og Boeing 737-fly med 12-15% og A320NEO og Boeing 737MAX-generasjonene med 6-7%.
Fordelen med flyet kan også betraktes som den lave katalogkostnaden sammenlignet med analoger (selv om C919 er billigere).
Sammenligning av kostnaden for liners:
Katalogverdien er imidlertid bare en faktor ved valg av fly. Ved inngåelse av kontrakter tilbyr produsentene en seriøs pakke med økonomiske alternativer (kjøps- eller leasingalternativer, lånerenter og så videre). I denne sammenhengen overgår det komplekse salgssystemet til Airbus og Boeing, bygget over mange år, betydelig bedre enn russiske og kinesiske konkurrenter.
I tillegg krever tilbudet av kommersielle fly et stort, omfattende og effektivt teknisk nettverk.
service over hele verden. Ofte kan det være mer utfordrende å bygge et slikt nettverk enn å bygge flyet selv.
Å gjøre det vanskelig å komme inn på markedet er det faktum at de fleste flyselskaper allerede har valgt en leverandør. Frem til 2025 har omtrent 75% av markedet for disse flyene allerede blitt kontrahert.
Med tanke på egenskapene og utsiktene synes det imidlertid å være en ganske gjennomførbar oppgave å erobre en viss andel av verdensmarkedet av MC-21-flyet.
