Etter fangst av Jugoslavia og de første rapportene om raid fra partisanenheter, forventet den tyske kommandoen ikke store trøbbel og planla å raskt håndtere de dårlig bevæpnede opprørsavdelingene. Imidlertid klarte jugoslavene å komme i kontakt med lederne for den antifascistiske koalisjonen, og den allierte luftfarten begynte å foreta sporadiske sorteringer for å slippe last over det tidligere Jugoslavia. Men i 1941-42, både i Vesten og i Østen, var situasjonen mer enn kritisk, og i realiteten var det ikke noe land som var i stand til å gi håndgripelig hjelp til den begynnende partisanbevegelsen.
Imidlertid var det på slutten av 1941 at det dukket opp informasjon om at flere bakkesteder ble organisert av partisaner i det vestlige Bosnia. Samtidig begynte propagandaarbeid blant pilotene i det nyopprettede kroatiske luftvåpenet. Propagandaen var mer enn effektiv fordi flypersonellet til disse luftstyrkene ble bemannet av piloter fra Royal Yugoslav Air Force, som av forskjellige årsaker kom tilbake til tjeneste.
Hardt arbeid ga snart de første resultatene. Lørdag 23. mai 1942 kl. 09:30 tok en kroatisk biplan Potez XXV av fra flyplassen nær Banja Luka. Dette ubevæpnede flyet skulle levere forsyninger til en fjern garnison i Sansk - Most. Litt senere tok et annet fly av fra samme flyplass - Breguet XIX med en lignende oppgave. Begge flyene ankom imidlertid ikke målet, men landet på partisanfeltet.
Disse to biplanene ble det første flyet til det såkalte "partisan air force". Alle tilgjengelige luftvernmidler ble straks satt i høy beredskap. Kroatiske ledere fryktet alvorlig et bombeangrep på hovedstaden Zagreb. Dessuten mottok luftvernskytterne snart ordren: å skyte på et biplan som dukker opp i synsfeltet.
I tillegg ble det organisert en seriøs søkekampanje for å lete etter fly, som store styrker fra hæren, politi og sikkerhetstjenester var involvert i, og selvfølgelig alle tilgjengelige luftstyrker. Hele denne "epikken" endte med at den 29. mai kunngjorde kroatiske piloter at begge flyene var ødelagt under bombingen av et "mistenkelig" sted i Uriye -området.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) fra Guerrilla Air Force. Pilot - Rudy Chayavets; skytter - M. Yazbets. 1942 Med denne maskinen 21. mars 1942 forlot hun fra det kroatiske flyvåpenet til de jugoslaviske partisanene. Denne datoen regnes som dagen for grunnleggelsen av det jugoslaviske luftvåpenet. 2. juli 1942 ble flyet skutt ned under et angrep på flyplassen nær Banja Luka og nødlandet. Mannskapet ble tatt til fange av tjetnikene og drept.
Faktisk ble flyene dekket pålitelig av partisanene, som begynte forberedelsene til kampoppdrag. Hovedproblemet var først mangelen på drivstoff, men det ble snart løst ved å kjøpe vanlig bensin. Mangelen på våpen var mye mer plagsom. Skytterne på begge flyene satte opp en "produksjon" av improviserte bomber. Disse 10 kg bomber ble laget av biter av vannrør; 270 enheter av slik ammunisjon ble produsert på 10 dager. MG-34 maskingeværet ble installert i den bakre cockpiten til Potez, og store røde stjerner ble malt på kjølen til Breguet.
Den første kampsorteringen av partisanflyging fant sted 4. juni 1942, da Potez bombet en kroatisk konvoi. Fiendens tap utgjorde 9 personer, og en av dem var en tysker. På samme tid slo Breguet til på den tidligere "innfødte" flyplassen i Banja Luka. Under den tredje tilnærmingen traff luftvernskytterne som tok sikte på lavhastighetsflyet. Piloten ble skadet, flyet ble alvorlig skadet, men han prøvde å nå territoriet kontrollert av partisanene. Men etter at motoren stoppet, var det bare en vei ut - en nødlanding. Landingsstedet ble umiddelbart omgitt av politiet. Etter en kort brannskyting skjøt piloten seg selv, og den sårede letnab ble fanget. Deretter ble han skutt av en straffedomsdom som en deserter.
For kroatene var utseendet på partisanfly en fullstendig overraskelse, og derfor ble søket fornyet med fornyet kraft. En belønning på en million kroatiske kuna ble tildelt pilotens hode. Imidlertid allerede den 7. juni bomber den "unnvikende hevneren" posisjonene til de kroatiske troppene.
Søkeringen ble imidlertid smalere, og om en uke måtte flyet fly til et nytt sted. Underveis bombet piloten den oppdagede kroatiske konvoien. 5. juli markerte den første nattflyging av "partisanen".
Imidlertid, med den fulle luftoverlegenheten til fiendens luftfart, kom avkoblingen veldig snart. 6. juli 1942 ble angrepsflyet, klart for avreise, oppdaget og ødelagt av et tysk patruljefly FW-58.
Multifunksjonshjelpfly Fw. 58 Weihe ("Lun") fra Luftwaffe
En rekke tiltak ble iverksatt direkte i de kroatiske luftfartsenhetene for å utelukke slike saker i fremtiden.
Situasjonen i det okkuperte Jugoslavia begynte å endre seg dramatisk først etter at Italia forlot krigen i 1943. Det italienske korpset, som ligger på landets territorium, begynte å avvæpne alt og alt: dette ble gjort av både tyskerne og kroatene, vel, selvfølgelig, partisanene. I løpet av denne perioden begynte den stille kollapsen av den kroatiske militære luftfarten. Bare i juni 1943 forlot 60 mennesker (både piloter og teknikere) fra en av enhetene i Zagreb -regionen.
Noe kom også fra flyet. På den italienske sjøflybasen i Divulje (nær byen Split) fanget partisanene konsolidere flåten i en ikke-flygende stat. 10. september 1943 fløy pilot Cyril, ved hjelp av en italiensk mekaniker, flyet til Seget-Vranitsa-bukten, hvor en improvisert partisan hydrobase ble organisert. Deretter foretok han 26 sorteringer i dette flyet, for det meste med bud, siden flyet var ubevæpnet. 6. oktober 1943 ble flyet skutt ned av brann fra bakken, og under en tvangslanding ble både piloten og passasjeren - sjefen for den 8. partisanavdelingen - drept.
11. september ble 11 italienske fly tatt til fange av slovenske partisaner på den italienske Gorizia flybasen. Da tyskerne nærmet seg, ble imidlertid 10 fly brent, og ett ("Saiman") ble overført til et feltområde i hovedkvarteret til partisanene i Primorsky -regionen. Fra 20. september begynte dette flyet å foreta regelmessige budflyvninger til hovedkvarteret for Liberationsfronten i Jugoslavia. Flyet ble ikke malt på nytt, men en triglav ble påført flykroppen. Dette flyet var imidlertid ikke det siste i hendene på partisanene. Omtrent samtidig fanget partisaner på flyplassen nær Rijeka to kommunikasjonsfly: Fizler 156 "Storh" og Caproni Sa. 164.
Oktober 1943 forlot piloten Josip Klokočovnik fra Zagreb flyplass på Bücker "Jungmann", og 29. oktober fløy stabssjefen (!) For det kroatiske luftvåpenet, oberst Franjo Pirk, over til partisansiden på et treningsfly FL.3.
Treningsfly Bucker Bu.133 Jungmeister fra "partisan" luftvåpen i Jugoslavia
Den videre skjebnen til denne personen er veldig interessant. Etter flyturen ble han Titos høyre hånd og ble utnevnt til sjef for luftfartsavdelingen i generalstaben, og ble senere den første sjefen for JNA Air Force. Siden 1946 går han i skam og blir sendt som ambassadør i Argentina. Han døde i 1954 i Ljubljana med rang som generalmajor for det jugoslaviske luftvåpenet.
Siden 14. oktober, på flybasen i Livno, har det blitt organisert et slags opplæringskurs for å lære piloter og teknikere for det partisanske flyvåpenet. De gjennomgikk grunnleggende flytrening på FL.3 så lenge det var nok drivstoff og olje. Kursene deltok av rundt 60 personer.
13. november 1943 falt et ekte kampfly i hendene på partisanene: det var en Dornier Do.17 -bombefly kapret av en kroatisk pilot. For dette flyet forberedte kommandoen til partisanene en spesiell oppgave: han måtte overføre representanter for det jugoslaviske hovedkvarteret til forhandlinger med de allierte. Den 28. november skjedde imidlertid en tragedie: under landing av delegasjonen på partisanstripen ble bilen oppdaget og angrepet av det tyske Henschel Hs-126 rekognoseringsflyet. Tapene til partisanene var svært alvorlige: flere medlemmer av generalstaben og to britiske rådgivere ble drept. Naturligvis brant partisanen Dornier ned.
Jugoslaviske partisaner ved bombeflyet Dornier Do.17
Imidlertid så desember også en avgjørende offensiv av tyskerne på partisanernes posisjoner, og fronten begynte å nærme seg Livno. På grunn av dette fløy det eneste flyet til Glamoch (der ble det imidlertid også brent da tyskerne nærmet seg). I forsvaret av Livno ble 34 mennesker fra banen drept.
Arbeidet til "partisan air force" i Jugoslavia stoppet imidlertid ikke. Videre ble det også markert luftslag i 1944! Vel, første ting først.
Natt 20. til 21. september 1944 fanget en partisan avdeling Zalusany flyplass. Blant annet ble tre Morane Salunier MS.406 C1 -krigere fra det kroatiske flyvåpenet fanget her. I løpet av få dager begynte disse maskinene med nye identifikasjonsmerker (et stort flagg på kjølen og røde stjerner på vingene) å utføre kampoppdrag.
Jagerfly Morane Salunier MS.406 C1 "partisan" flyvåpen i Jugoslavia
Videre ble de samlet til en enhet, stolt kalt "Bosnian Aviation Corps". I løpet av et par dager fløy partisanpiloter 23 slag for å dekke fiendtlighetens område. Men det mest interessante med alt dette er at pilotene klarte å vinne minst én seier i luften! En dag skjøt sersjant Suleiman Sulyo Selimbegovic i en bil med nummer 2308 nær Banja Luka ned en transport Junkers W-34 fra det kroatiske flyvåpenet. En annen av søknadene hans - over kroatiske Fiat G. 50 har ikke mottatt bekreftelse. 25. september 1944 brant ett fly ned under vedlikehold på bakken.
De resterende to jagerflyene, med tilnærming til fronten, ble overført til flyplassen i Sanski Most -området. Den siste rapporten fra de partisanske "morene" går tilbake til slutten av oktober 1944, da de støttet offensiven i Travnik -området.
Men dette var ikke et isolert tilfelle av fangst av fiendtlige fly på hjemmeflyplasser. På slutten av 1944 fanget partisanene Kovin flyplass (50 km øst for Beograd), som hadde flere Me-109G og en FW-190 F-8. Jugoslaviske piloter kjørte bilene til flyplassen Zemun, hvor det ble organisert en forbindelseskvadron på basen deres.
Jagerfly Messerschmitt Bf.109G-6 partisan luftvåpen i Jugoslavia
FW.190F-8 jagerfly "partisan" luftvåpen i Jugoslavia
Ødeleggelsen av kroatiske piloter fortsatte også. Så 2. september 1944 fløy kroatiske Fiat G. 50bis over til partisanene. Bilen ble brukt til budflyvninger til slutten av krigen. Og nå er flyet utstilt på Aviation Museum i Beograd.
Jagerfly Fiat G. 50bis partisan luftvåpen i Jugoslavia
Partisan luftfart ble etterfylt på andre måter. I slutten av februar 1945 landet en ung tysk pilot ved en ferge på en Ju-87B2 ved en feiltakelse på et partisanflyplass. Piloten ble naturlig fanget, og bilen var inkludert i forbindelseskadronen.
Bomber Ju-87B2 partisan luftvåpen i Jugoslavia
Tilsynelatende var dette det siste tilfellet med påfyll av partisan luftfart.
Imidlertid var det klart for alle at partisanene ikke kunne klare seg uten hjelp fra den allierte luftfarten. Videre var det baser i det frigjorte Italia i nærheten. Titos flyvåpenhovedkvarter flyttet til Sør -Italia, der jugoslaviske enheter under ledelse av britiske instruktører og på britiske fly ble organisert som en del av RAF.
22. april 1944 ble den første jugoslaviske enheten til British Air Force dannet - den 352. jugoslaviske jagereskadronen. Det var også den første enheten som ble dannet på Middelhavskysten. Skvadronen var basert på Hawker Hurricane -krigere, senere erstattet i juni av Supermarine Spitfire i juni. 1. juli 1944 ble den andre jugoslaviske divisjonen i British Air Force, den 351. jugoslaviske jagereskadronen, dannet. Ryggraden i skvadronen fra det ble dannet til slutten var sammensatt av Hawker Hurricane -krigere (først modellene IIC, deretter IV).
Jager orkanen Mk. IVPR Air Force i Jugoslavia
Fighter Spitfire Mk. Vc Jugoslaviske luftvåpen
I august 1944 ble skvadronene flyttet til Italia som en del av den 281. luftfløyen. Øya Vis fungerte som basen, som ble den offisielle basen 1. januar 1945.
Skvadronene ble delt inn i to lag A og B, som hver hadde 8 jagerfly. Vedlikeholdspersonellet ble rekruttert fra Royal Yugoslav Air Force, og mannskapet besto av personell fra den første NOAJ flybasen.
I løpet av krigsårene fløy den 351. skvadronen 971 sorteringer, og fullførte 226 oppdrag, som inkluderte luftstøtte for bakkestyrker, dekning for luftgrupper, rekognoseringsflyvninger og så videre. Skvadronen led tap i mengden 23 piloter, hvorav fire ble drept i aksjon (inkludert sjefen). 352 skvadron fløy 1210 oppgaver, og fullførte 367 oppdrag. Basene i Cannes, på øya Vis og i Zemunik ble brukt som flybaser. Skvadronen led tap i mengden 27 piloter, hvorav 10 ble drept i aksjon.
Hovedkvarteret ble flyttet til Jugoslavia fra Italia i april 1945. Etter krigens slutt 16. mai 1945 ble skvadronene utvist fra det britiske flyvåpenet: 18. mai, etter deres forening, ble det første jagerflyregimentet opprettet.
Fra februar 1944 opererte sovjetisk langdistansefly i partisanenes interesser; Li-2NB og B-25 bombefly fløy fra flyplasser i Ukraina (slippe våpen, medisinsk utstyr, etc. til partisaner med fallskjerm). I mars - juni 1944 ga Sovjetunionen bistand til sine allierte på balkongene og fra flyplassene i Italia, der transporten Li -2 var basert. Betydningen av denne hjelpen bevises av det faktum at sovjetiske Li-2 ble evakuert 3. juni 1944 av Josip Broz Tito og hans nærmeste medarbeidere. Tyskerne gjennomførte deretter en operasjon på territoriet til Vest -Bosnia og Kraini, hvis formål var fangst eller ødeleggelse av Tito. Siden juli 1944 opererte en operasjonsgruppe under kommando av oberst Sokolov, bestående av 12 transport Li-2 og C-47 og 12 Yak-9D jagerfly fra den røde hærens luftvåpen, fra flyplassen i Bari i interessene til partisanene.
I september 1944 var NOAJ en betydelig militærstyrke (50 divisjoner), som frigjorde en betydelig del av Jugoslavia fra okkupantene. NOAJ hadde fire flyskvadroner. Den røde hæren rykket i mellomtiden gjennom territoriet til Romania og Bulgaria, og skapte betingelser for mer betydelig luftstøtte for NOAJ -enhetene. Etter avtale 16. oktober 1944 ble den 10. gardeoverfallet og 236. jagerflyavdelinger fra den 17. luftarmen overført til NOAJ. Det jugoslaviske flyvåpenet ble forsterket av 125 angrepsfly Il/UIL-2, 123 jak-1/3/7/9 jagerfly og fem U-2 jagerfly.
Il-2M3 angrepsfly NOAU Air Force
Fighter Yak-1B Air Force NOAU
Fighter Yak-3 Air Force NOAU
Fighter Yak-9P Air Force NOAU
Disse flyene ble brukt til å danne den 42. luftfart og 11. kampflydivisjon i NOAU. Fram til mars 1945 tjenestegjorde sovjetiske piloter også i de jugoslaviske skvadronene, og hjalp ikke bare sine jugoslaviske kolleger med å mestre nye fly for dem, men deltok også i fiendtlighetene. Hjelp fra romfartøyets luftvåpenpiloter var nødvendig, fordi de jugoslaviske pilotene som ble sendt til Sovjetunionen ennå ikke hadde fullført opplæringen. På luftfartsskoler i Krasnodar (jagerfly), Grozny (angrepsfly), Engels (bombefly) og Moskva (transportfly) ble 2.500 jugoslaviske piloter, teknikere og andre luftfartspesialister opplært til 1948.
NOAJs samarbeid med Sovjetunionen var ikke ensidig. For eksempel overførte partisanene bombeflyene B-17 og B-24 til Sovjetunionen, som havnet i Jugoslavia på forskjellige måter.
Ved en partisanordre 23. oktober 1944 ble alle piloter fra det tidligere flyvåpenet i kongeriket Jugoslavia, som befant seg i det frigjorte territoriet, beordret til å møte i Pancevo (nær Beograd) og delta i den endelige frigjøringen av hjemlandet fra inntrengerne.72 piloter svarte på oppfordringen, men i stedet for å bli tildelt kampene, erklærte kommunistene dem som forrædere og skjøt dem uten rettssak nær landsbyen Yabuka, ikke langt fra flyplassen. Sannsynligvis var det frykt for at pilotene ville lette retur av kong Peter til Jugoslavia. Det var ikke snakk om en slik holdning til Tito (han var kroatisk av opprinnelse) til de kroatiske flyvåpenpilotene som forlot ZNDH i massevis. Så, den tidligere generalen for ZNDH Franz Pirc ble den første sjefen for luftvåpenet i det nye Jugoslavia …
