SB bombefly
10. august 1938 senket mannskapet på vår SB et japansk hangarskip
Denne historien er så utrolig at mange anser den som en falsk. Verken før eller etter denne episoden var det tilfelle av et enkelt fly som senket et hangarskip. I mellomtiden skjedde denne hendelsen, og piloten som utførte denne bragden ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
Navnet på denne piloten var Timofey Timofeevich Khryukin. Han avsluttet livet med rang som oberst-general for luftfart og stillingen som nestkommanderende for USSRs luftvåpen, og deretter var han sjef for en av gruppene av sovjetiske piloter som hjalp Kina i kampen mot de japanske erobrerne. På den tiden var Spania bak ham, og på brystet hans var Order of the Battle Red Banner.
Våren 1938 hadde himmelen i Kina blitt tryggere, siden bombeflyene våre bombet nesten alle japanske flyplasser i løpet av vinteren. 25. januar 1938 slo en gruppe på 25 SB -bombefly på flyplassen i Nanjing. 23. februar 1938 ledet kaptein Fyodor Polynin en gruppe på 28 SB i et angrep på Hsin-Chu flybase, som ligger på den daværende japanske øya Taiwan. 28 SB -bombefly kastet 280 bomber på flybasen og returnerte uten tap til flyplassen i Hankow, etter å ha oppholdt seg i luften i mer enn syv timer. Som et resultat av raidet mot sovjetiske piloter ble 40 fly ødelagt på flyplassen, mye luftfartsutstyr i containere, hangarer og en treårig tilførsel av drivstoff.
Men i juni, da Polynins divisjon ble erstattet av en ny bombeflygruppe ledet av Khryukin, begynte bombeflyene våre å bli angrepet av japanske I-96 jagerfly. Så i de årene utpekte vi den japanske transportbaserte jagerflyet 九六 式 艦上 戦 闘 M (Mitsubishi A5M), nå bedre kjent som A5M. Disse flyene var sjø, dekk. Det ble antydet at et japansk hangarskip hadde base et sted i nærheten. Denne antagelsen ble snart bekreftet: ett slikt fly, som ble skutt av vår flyskytter, nødlandte i kinesisk kontrollert territorium, og piloten ble tatt til fange. Under avhøret viste det seg at I-96 basert på hangarskipet Yamato-maru var en lastedamper som ble omgjort til et hjelpeflyskip med en fortrengning på 9656 tonn, bygget i Italia i 1915 under navnet Giuseppe Verdi. Det ble kjøpt av Japan i 1920. Rørene ble kuttet av damperen, pipen ble ført til styrbord side, og et dekk ble bygget over skroget, som fungerte som en flystripe. Skroget til hangarskipet ble forsterket, og boolske vedlegg ble installert på det for å øke stabiliteten. Seks koaksiale 13, 2 mm Hotchkiss-maskingevær ble installert på Yamato-maru som luftfartsvåpen. 31. mai 1923 sluttet hjelpeflyskipet Yamato-maru seg til … de japanske bakkestyrker. Flyene hans skulle støtte troppene til den keiserlige hæren i operasjonsteatre, dårlig utstyrt med flyplasser. I perioden 14. juni til 28. juli 1938 ble 49 japanske skip senket på Yangtze, men hangarskipet ble ikke funnet: hangarskipet dukket opp her og der, dyktig kamuflert, snugglet opp til kysten, gjemte seg i bukter, og pilotene våre kunne ikke se det … Noen ganger klarte speiderne å få øye på et hangarskip, men en gruppe bombefly som fløy ut på sporet av luftrekognosering fant ikke noe, bare steiner og et hav dekket av dis, en labyrint av øyer og bukter i hundrevis av kilometer … Likevel ga ikke Timofey Khryukin opp tanken på å finne et japansk hangarskip.
Ytterligere to måneder gikk, men Yamato-maru forble et fortryllet skjult skip. Og så en dag patruljerte Timofey Khryukin sammen med navigatoren Ivan Selivanov i stor høyde over Yangtze -kanalen. På den tiden hadde luftfarten vår fullstendig luftherredømme over Yangtze, og ikke et eneste skip var synlig på elven, og små skip, som la merke til et flygende bombefly, presset seg raskt til kysten. Og plutselig så Khryukin og Selivanov hangarskipet Yamato-maru samtidig i en fjernt bukt dekket med kamuflasjegarn. Vinden blåste fra kysten, og tåkesløret som dekket skipet gikk sakte tilbake i sjøen. Uten å kaste bort et sekund gikk SB til angrep. Ivan ga en endring. Timofey snudde bilen tilbake og kjente bombene gå ned. Ved den andre samtalen så Khryukin at på Yamato-maru, nær selve pipen, skjøt en kolonne med svart røyk opp, skåret av lyse flammetunger. Den andre bomben landet på siden, eksploderte i vannet, under vannlinjen, og samtidig, som på kommando, opphørte sperren. En ensom siste strøm av sporskudd steg sakte opp i luften, og alt ble kuttet. Hangarskipet begynte å liste til babord side.
Flyet droppet de siste bombene og la seg på banen. Det døende hangarskipet lå på siden og så ut som en enorm skilpadde som kravlet opp av vannet. Pilotene så ikke hans siste øyeblikk..
To jagerfly ble sendt til rekognosering fra flyplassen. Pilotene kom tilbake og rapporterte - flyet snudde opp ned og sank.
For forliset av det japanske hangarskipet fikk Timofei Timofeevich Khryukin og hans navigatør Ivan Pavlovich Selivanov tittelen Helt i Sovjetunionen.
På bildet I. Selevanov
