"Fortiden er et speil som nåtiden ser inn i"
Japansk ordtak
Jeg leste en artikkel om slaget ved Lepanto og tenkte umiddelbart at jeg har noe slikt om dette emnet, dessuten var jeg på utkikk etter "noe" i min tid med vilje, og da jeg fant det var jeg veldig glad. Og hvordan ikke glede seg når øynene dine plutselig dukker opp akkurat den byssen "Real", som var flaggskipet til Juan av Østerrike i det berømte slaget ved Lepanto!
Gallera "Real" på Maritime Museum of Barcelona. Forfra.
Men det mest interessante er at dette ikke er et skip som har kommet ned til oss siden den gang (vel, du vet aldri hvor flittig de beholdt det!), Men en kopi laget av det på den mest nøyaktige måten, eller, til enkelt sagt, "vel, en veldig stor modell"!
De fleste tror at skipsmodellen bare er et "leketøy", hvis hovedfordel er miniatyrstørrelsen. I mellomtiden er det i historien mange eksempler på konstruksjon av modeller som ikke er mindre i størrelse enn originalen. Så Maritime Museum i byen Amsterdam i 1992 bestilte en kopi i full størrelse av det største seilskipet til det nederlandske East India Company, bygget i 1748 og krasjet utenfor kysten av England på den første reisen. Tre hundre år med St. Petersburg ble preget av byggingen av en kopi av den første baltiske fregatten "Shtandart". Vel, det siste eksemplet på en slik "modellering" er i Folkerepublikken Kina. Der, i 2005, frøs slagskipet Dingyuan, det tidligere flaggskipet til den berømte Beiyang -flåten i Qin -riket, ved havnbryggen i Weihai, Shandong -provinsen. Selve skipet ble bygget etter ordre fra Kina i Tyskland i 1883 - 1884. og på den tiden var et av de mest moderne skipene i sin tid. I 1885 kom "Dingyuan" til Kina sammen med samme type skip "Zhengyuan" og var i 10 år flaggskipet til Beiyang -flåten, basert i Weihaiwei (moderne Weihai). I begynnelsen av 1895 ble den hardt skadet rett i havnen av japanske torpedoer, og før den ble levert ble den sprengt av sitt eget team.
Det kinesiske slagskipet Dingyuan er også et museumsskip. Det er kanoner, men motorene mangler i prinsippet. Det var vanskelig og dyrt å lage dem!
21. desember 2002 arrangerte Weihai havnevesen en vitenskapelig og praktisk konferanse, hvor eksperter innen sjøhistorie og skipsbyggere fra hele Kina utviklet de grunnleggende prinsippene for alt kommende arbeid med gjenoppbyggingen av dette slagskipet. Og nøyaktig ett år senere begynte arbeidet med det ved Haida -verftet i Rongcheng, Shandong -provinsen. 13. september 2004 ble skipet skutt opp, og 15. april 2005 lå det allerede i Weihai -veikanten. Slagskipet ble bygget i samsvar med alle dimensjoner: lengde 94,5 m, bredde 18 m, dypgående 6 m. Med en fortrengning på 7220 tonn representerer "Dingyuan" i dag verdens største kopi av et historisk skip, utført på en 1: 1 skala. Selv om fartøyet ble bygget ved hjelp av elektrisk sveising, er nagler synlige på sidekledningsarkene, selv om robåter og små kaliberkanoner ikke ser veldig autentiske ut. For produksjon av dekkgulv og stiger ble det tatt for tynt metall: det er derfor rumlen når han går på den, bare dovner. Men 12- og 6-tommers kanoner er veldig godt laget: du kan til og med se riflet i fatene, og fabrikkens kjennetegn på Krupp er synlig på buksene. Det er merkelig at det er mulig å gå inn i hovedkaliber -barbeten, men av en eller annen grunn er det umulig å komme inn i de midterste tårnene - som ligger på baugen og akterenden! Men du kan ta bilder i nærheten av det massive eikrattet med påskriften på engelsk: "Imperial Chinese Navy".
The Real Galley er en skalamodell i all sin prakt.
Bygningen "Real" ble opprettet mye tidligere, nemlig i 1965, på tampen til 400 -årsjubileet for slaget ved Lepanto. Deretter foreslo direktøren for Maritime Museum of Barcelona, Jose Martinez-Hidalgo, å gjenskape dette skipet og dermed forevige minnet. De jobbet med tegningene i flere år og brukte som kilder gamle beskrivelser, tegninger, graveringer og modeller som har kommet ned til vår tid. Takket være alt dette klarte de å bygge den mest pålitelige "modellen" av et seilro-skip fra 1500-tallet, som ble lansert på årsdagen for dette berømte slaget 7. oktober 1971. I dag ligger denne bysse i lokalene til Maritime Museum i byen Barcelona.
Skåret og forgylt akter på skipet.
Vel, maleriene på hekken vil ære ethvert museum, selv om de bare er kopier av verkene til datidens mestere.
Naturligvis fant jeg ut at hun var der på forhånd, før jeg dro dit. Jeg kjøpte et kart over byen, gikk ut av metroen på Citadel -stasjonen og gikk videre gjennom parken, langs vollen, forbi akvariet, Columbus -monumentet og yachter som sto ved kaien. Og her er det - Maritimt museum i Barcelona - flere "hangarer", hvor det en gang ble bygget ekte skip. Så stedet er veldig praktisk, man kan si "lukte av historiens ånd". Etter byvarmen og prippen virker det til og med kult inne. Du passerer gangen … og her er den rett foran deg. Og ikke bare foran deg, men henger over hodet ditt, som et stort forgylt palass! Dessuten er dette bare tilfellet. Fordi skipet er under tak uten master.
I naturlig lys ser hekken på byssa slik ut.
Som du vet, i kampen med tyrkerne, med flaggskipets bysse "Sultana", rammet sistnevnte "Real", så mye at væren trengte inn i skroget til den fjerde benken. Dette hjalp imidlertid ikke tyrkerne. "Sultana" ble tatt ombord, og det grønne banneret til profeten, gitt av sultan Selim II til sjefen for den tyrkiske flåten, Ali Pasha, og 150 000 gull paljetter ble fanget.
Utsikt fra nesen, til venstre.
I tillegg til disse detaljene var det kjent at "Real" ble bygget som en 30-hermetisert to-masts bysse i proporsjoner som er karakteristiske for skip i denne klassen og i sin tid, med alle deres iboende fordeler og selvfølgelig ulemper. Et smalt skrog med et ubetydelig trekk, men med en bred øvre plattform, lagt på brakettene som stakk ut over bord, gjorde det mulig å utvikle en anstendig fart, men på grunn av dette var byssa ikke tilstrekkelig stabil og sjødyktig. "Ekte" kunne egentlig bare brukes i rolig vær, og ved sterk vind og bølger måtte den vente i bukter og havner, forankret.
Utsikt over byssedekke.
Men dekorasjonen av byssa var uten sidestykke, det vil si at den kanskje gjorde det (det var ikke for ingenting franskmennene kalte det første engelske slagskipet Royal Sovereign "The Golden Devil", det var så mye forgylling og alle slags utskjæringer på det!), Men det var ingen analoger vi ikke kom dit. Det var dekorert i barokkstil, som akkurat kom på moten i Europa, noe som gjorde dette skipet til et ekte kunstverk.
Og her er bakgrunnsbelysning. Forfatteren står ved siden av den for skala.
Utformingen av skipets innredning ble betrodd en av de mest kjente mesterne i den spanske renessansen, Juan de Mal Lara. Vel, han gjorde sitt beste for å lage et ekte mesterverk av skipskunst. For eksempel dekorerte han utsiden av overbygningen på kvarterdekket med skulpturer og malerier om bibelske og antikke temaer av sin tids strålende kunstnere, Juan Bautista Vasquez den eldste og Benvenuto Tortello; treskjæringer var dekket med rikelig forgylning, noe som ga galleriet et virkelig "kongelig" utseende.
Neseskikkelse.
Figuren på slutten av spionen - Neptun som syklet på en delfin - ble skåret av billedhugger Gabriel Alabert. Seilene på galleriet var stripete, røde og hvite, noe som understreket flaggskipets status, siden vanlige bysse hadde seil av vanlig umalt stoff.
Akterlyktene på galleriet er enorme.
Lanterne nærbilde.
Akterlykten ble da også bare installert på flaggskipgaleier; men på "Real", for å igjen understreke sin verdighet, ble tre akterlamper installert samtidig!
"Slaget ved Lepanto" H. Luna. (1887). Don Juan fra Østerrike ombord på Real byssa.
Fartøyet ble lansert i 1568 og hadde en fortrengning på 237 tonn. Lengden var 60 m, bredden langs midtrammen var 6, 2 m, det vil si at fartøyet var veldig smalt i forhold til bredden! Dypgående var 2,08 m. Byssa ble drevet av to skrå seil og 60 årer. Seilområdet var 691 m². 236 roere jobbet ved åra, og i tillegg til dem besto byssens mannskap av rundt 400 soldater og sjømenn! Det vil si at menneskene inne i henne var proppet som sild i et fat! Forresten, i selve museet er det en skjerm som viser et animert bilde av roernes arbeid. Se … og du vil ikke jobbe sånn under noen dekke!
Flere figurer av roere på dekk.
Det er en utskjæring i bunnen, og du kan se hvordan fatene og en mann var plassert i lasterommet for skala. Det er mulig å se på dekket ovenfra, men det er vanskelig, og der er det litt mørkt under taket. Å ta bilder mot lyset fra store buede vinduer er vanskelig og upraktisk, og et sideriss er i prinsippet umulig. Og likevel gir kopien et veldig pålitelig og ekstremt sterkt inntrykk. Så det ser ut til at dette er et skip av den tiden, og dette inntrykket forsvinner ikke i løpet av hele tiden mens du ser på dette skipet!
Hvem skal si at dette er kortstokken på et krigsskip? Hva er parkettgulv? Men figuren til en soldat i en Morion -hjelm minner om det motsatte!
