Su -35S brett nummer 07 rød, Ramenskoye, senest 25. august 2013 (foto - Vladimir Petrov, Femte generasjon jagerfly T-50, opprettet under PAK FA-programmet, vil gå i tjeneste med flyvåpenet tidligst 2015-16. For en stund etter at de ble tatt i bruk, vil antallet av disse flyene i flyvåpenet være ubetydelig, og de vil ikke kunne ha stor innvirkning på den generelle tilstanden og evnene til de væpnede styrkene. I denne forbindelse ble det besluttet å kjøpe flere jagerfly av en annen type, designet for å bli et midlertidig tiltak i påvente av et tilstrekkelig antall T-50-er. Su-35S-jagerflyet ble valgt som det mest moderne og perfekte flyet designet for å sikre Luftforsvarets kampkapasitet de neste årene.
Su-35S med nummer 01413 i den siste monteringsbutikken til KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publisert 2013-05-10 (foto-Elena Peteshova, I 2015 skal Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlegg bygge og overføre 48 Su-35S-fly til troppene. Nå, ifølge forskjellige kilder, er det bygget 10-12 biler. I tillegg inkluderer planene for inneværende 2013 bygging av 12 nye fly. Den samme planen er bestemt for 2014, og i 2015 skal flyprodusenter fra Komsomolsk-on-Amur bygge 15 jagerfly. Tjenestemenn har flere ganger nevnt at etter at arbeidet er fullført under den nåværende kontrakten, er det mulig å bestille 48 Su-35S-jagerfly. Av åpenbare årsaker er det ennå ikke helt klart om en annen kontrakt vil bli signert.
Begynnelsen av byggingen av Su-35S-jagerfly ble innledet av en lang saga med utviklingen av et nytt fly av Su-27-familien. Utviklingen av en jagerfly med Su-27M-indeksen, som senere fikk en ny betegnelse Su-35, begynte på midten av åttitallet av forrige århundre. Hovedforskjellen mellom den oppdaterte Su-27 og basisvognen var bruken av flere nye tekniske og teknologiske løsninger, samt utbredt bruk av moderne elektronisk utstyr på den tiden, inkludert digitalt. I 1988 tok en prototype T-10M-1, konvertert fra serien Su-27, himmelen for første gang. Fram til 1994 bygde Sukhoi-selskapet og Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association 12 prototyper av Su-27M / Su-35-flyet og viste disse flyene regelmessig på flyshow, og ventet å motta eksportkontrakter. I 1995 startet serieproduksjonen av Su-35-jagerfly, noe som resulterte i bare tre fly. I mangel av ordre i 1997 ble Su-27M / Su-35-prosjektet stengt. Noen av utviklingen på dette prosjektet ble brukt til å lage nye fly av Su-27-familien.
Den første prototypen på Su-27M-T-10M-1-brettet # 701 på Air Force Museum i Monino, tidlig på 1990-tallet (foto-Christian Waser, Den moderne historien til Su-35-flyet begynte i 2005, da det ble besluttet å revidere det eksisterende prosjektet og starte serieproduksjon av den oppdaterte jagerflyet. Opprinnelig ble den oppdaterte versjonen av prosjektet betegnet Su-35BM, men senere, med starten av seriebyggingen, begynte jagerflyene å bli kalt Su-35S. Ved revisjon av det eksisterende prosjektet skulle det radikalt oppdatere flyets radio-elektroniske utstyr og bringe dets evner til nivået på "4 ++" -generasjonen. I tillegg brukte prosjektet noen elementer og utviklinger som er typiske for neste generasjon jagerfly.
Su-35S-jagerflyet er etter design en typisk representant for Su-27-flyfamilien. Flyrammen til det nye flyet ble laget på grunnlag av det forrige prosjektet, men har gjennomgått noen endringer. Først og fremst er det nødvendig å merke seg styrking av flyrammen, utført for å øke ressursen. I henhold til tilgjengelige data er levetiden til flyrammen 6000 timer, noe som gjør at jagerflyene kan operere i 30 år. Noen enheter av flyrammen til Su-35S-flyet skiller seg fra de tilsvarende delene av både Su-27 og Su-35 i den første versjonen. Under opprettelsen av Su-35BM / Su-35S-prosjektet endret Sukhoi-designerne noen detaljer om flykroppen, vingen og empennage. Så Su-35S har en vertikal hale, som skiller seg fra kjølene til de tidligere maskinene. I tillegg mistet den nye fighteren bremseklaffen på oversiden av flykroppen. Kjølene brukes nå som en luftbrems, synkront avbøyd utover.
Den første prototypen på den originale forsamlingen av KnAAPO-T-10M-3/Su-35-bord nr. 703 på luftshowet MAKS-1995, Ramenskoye, august 1995 (foto-Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Su-35S-fly er utstyrt med to AL-41F1S turbojetmotorer utviklet av NPO Saturn. Disse motorene er i stand til å utvikle etterbrennerkraft på opptil 14 500 kgf, og er også utstyrt med et skyvevektorkontrollsystem. Dette gir flyet høy fly- og manøvrerbarhet. I tillegg, for å levere strøm til en rekke systemer, er flyet utstyrt med et ekstra gassturbinkraftverk TA14-130-35 med en kapasitet på 105 kW. AL-41F1S-motorer gir flyet et høyt skyve-til-vekt-forhold. Med en normal startvekt på omtrent 25, 3-25, 5 tonn, overstiger trykk-til-vekt-forholdet 1, 1. Ved maksimal startvekt (34, 5 tonn) er denne parameteren redusert til 0, 76.
Med slike indikatorer har Su-35S-flyet høye flytegenskaper. Den kan hastigheter på opptil 2500 km / t i en høyde og 1400 km / t i bakken. Under testene ble det funnet at jagerflyet uten bruk av etterbrenner kan akselerere til hastigheter over 1300 km / t. Su-35S har et servicetak på minst 18 km og en maksimal flyrekkevidde med påhengsmotorer på ombord 4500 kilometer.
www.rg.ru/
Su-35S er utstyrt med et moderne kompleks av elektronisk utstyr, som inkluderer den siste utviklingen til de respektive foretakene. Grunnlaget for luftfartskomplekset er en radarstasjon med en passiv faset antenneoppstilling N035 "Irbis", opprettet av Scientific Research Institute of Instrument Engineering oppkalt etter V. I. V. V. Tikhomirov. Antennesamlingen til denne stasjonen består av 1772 moduler, som gir drift i flere moduser: måldeteksjon og sporing, samt terrengkartlegging. Avhengig av parametrene til målet, kan radaren N035 "Irbis" finne den i en avstand på opptil 400 km. Radaren er i stand til å spore opptil 30 luft- og 4 bakkemål eller angripe 8 luft- og 2 bakkemål samtidig.
I tillegg til radaren mottok Su-35S en optisk posisjonstasjon OLS-35. Denne stasjonen kan oppdage mål i de optiske og termiske avbildningsområdene. I tillegg har OLS-35 en laseravstandsmåler. Ifølge tilgjengelige data er den optiske lokaliseringsstasjonen i stand til å finne fly som ikke bruker etterbrenner i rekkevidder på opptil 90 km, avhengig av den relative posisjonen til jagerflyet og målet. Maksimal rekkevidde, som kan måles med en laseravstandsmåler, når 30 kilometer. OLS-35-stasjonen kan spore opptil fire mål samtidig.
Som det forrige flyet i Su-27-familien, er den nye Su-35S utstyrt med et fly-by-wire kontrollsystem. Jagerens elektroniske utstyr inkluderer også aktivt jamming -utstyr.
Su-35S GOZ-2012-flyet, brettnummer 09, rødt ved Shagol/Chelyabinsk flybase under fergen fra KnAAPO, 8. februar 2013 (foto-ilius, Den innebygde bevæpningen til Su-35S jagerfly består av en 30 mm automatisk kanon GSh-30-1 med 150 runder ammunisjon. Raketter og bomber er suspendert fra pyloner under vingen og flykroppen. 8 suspensjonspunkter er plassert under vingen, 4 til - under flykroppen. Flyet kan bære flere typer guidede luft-til-luft-missiler på alle eksterne hardpoints. Guidede og ustyrte luft-til-overflate-missiler kan bare suspenderes ved seks noder. For å engasjere bakkemål, foreslås det også å bruke korrigerte og guidede bomber av forskjellige kalibrer.
Sommeren 2007 ble monteringen av den første prototypen av Su-35BM / Su-35S-flyet fullført. 19. februar året etter tok denne jagerflyet for første gang under kontroll av testpilot S. Bogdan. Totalt ble det bygget tre flyprototyper, men bare to av dem deltok i testene. I april 2009 krasjet det tredje prototypeflyet under en høyhastighetsløp. Årsaken til hendelsen var en feil i motorstyringssystemet.
Su-35S brett nummer 04 rødt med X-31-missiler i Ramenskoye, februar 2013 (foto-Vyacheslav Babaevsky, I august 2009, under flyshowet MAKS-2009, undertegnet forsvarsdepartementet og United Aircraft Corporation en kontrakt for levering av 48 Su-35S-krigere fram til 2015. Arbeidet med å oppfylle ordren til militæravdelingen begynte noen måneder etter signering av kontrakten, høsten 2009. Den første produksjonsjagerne tok av i begynnelsen av mai 2011. I august samme år ble to prototyper og det første produksjonsflyet overført til 929th State Air Force Flight Test Center for statlige felles tester. Allerede den første fasen av testing bekreftet deklarerte egenskapene til flyet.
Til dags dato, inkludert prototyper, har det ikke blitt bygget mer enn 12-15 Su-35S-krigere. I august i år var det rapporter om at Luftforsvaret vil motta 12 nye fly til høsten. Nye jagerfly vil gå for å tjene på Dzemgi flybase (Komsomolsk-on-Amur). Ifølge forskjellige estimater er opptil åtte jagerfly for tiden i forskjellige produksjonsstadier. De vil sannsynligvis gå for testing og vil bli overlevert til flyvåpenet først neste år.
Su-35S serienummer 01-06. Flyplass KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publisert 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Av åpenbare grunner er det ingen spesifikke data om egenskapene og kampfunksjonene til den nye Su-35S-jagerflyet. Imidlertid lar informasjonen som allerede er publisert oss gjøre noen antagelser. Den siste innenlands produserte flyelektronikken vil tillate flyet å effektivt finne og angripe luft- eller bakkemål. Høye flydata vil også ha en positiv effekt på kampens potensial. Ofte er det estimater der Su-35S kan sammenlignes i en rekke parametere med T-50-jagerflyet som nå testes. Det er vanskelig å si hvordan slike estimater samsvarer med virkeligheten, siden en stor mengde informasjon om disse prosjektene er klassifisert.
Uavhengig av resultatene av å sammenligne Su-35S-jagerflyet med den siste T-50, kan vi snakke om den første sin overlegenhet over flyene som er tilgjengelige i troppene. Den vanskelige situasjonen de siste årene, som følge av at luftvåpenet har relativt gammelt utstyr, har tilsvarende påvirket potensialet for militær luftfart. I dette tilfellet kan produksjon og levering av 48 toppmoderne fly ha en positiv innvirkning på flyvåpenets tilstand. Det skal bemerkes at Su-35S ikke er den eneste nye typen jagerfly som er designet for å øke potensialet til det russiske luftvåpenet. I 2012 ble det signert to kontrakter for levering av 60 Su-30SM og 16 Su-30M2 fly. Hvis alle eksisterende kontrakter og planer er oppfylt, vil det russiske luftvåpenet mot slutten av dette tiåret motta 96 Su-35S-jagerfly og 76 Su-30-fly med flere modifikasjoner.
Su-35S-kort nr. 06 rød serienummer 01-05. Flyplass KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publisert 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Når kontraktene for levering av Su-35S og Su-30 er fullført, bør den innenlandske luftfartsindustrien mestre serieproduksjonen av nye T-50-er, noe som vil optimalisere overgangen til bygging og drift av femtegenerasjons jagerfly. Samtidig, i lang tid, vil Su-35S, som har en ressurs på omtrent 30 år, tjene sammen med den nye T-50. I de kommende tiårene vil det russiske flyvåpenet derfor bruke jagerfly av generasjoner "4 ++" og "5", som følgelig bør påvirke tilstanden til frontlinjeluften som helhet.
Su-35S brett nummer 07 rødt på flyshowet i Le Bourget, 17.-23. juni 2013 (foto-Marina Lystseva,
