Utviklingen av et så lovende krigsføringsmiddel som en tank satt foran designerne mange forskjellige oppgaver, som måtte løses i en hast, bokstavelig talt på farten, og løses effektivt, siden folks liv var avhengig av deres kvalitetsløsning.
Den franske tanken FCM 2C overrasket folk fra den tiden med et av utseendet: to tårn, en 75 mm lang kanon, fire maskingevær, et mannskap på 13 mann. Det er to stroboskoper: på fremre tårn og på baksiden, for maskingeværet.
For eksempel en full bilreservasjon. Det var nødvendig, forståelig, men hvordan undersøke området rundt? Tross alt trenger ingen heller en blind panservogn! Lag "observasjonsvinduer"? Men de ville stå fritt til å fly kuler og granater! Så det var nødvendig å tenke over dette problemet, som ble veldig viktig for tankene under første verdenskrig.
Løsningen som ble vedtatt for utførelse var enkel og billig. Dette var smale "slisser" (spor) i rustningen, sannsynligheten for at en direkte kule traff som var ekstremt liten. Periskopene, som allerede ble brukt på det tidspunktet i infanteriet, ble også testet. Men det viste seg at synsfeltet gjennom periskopet er ganske begrenset. Sporene er bedre, selv om det ikke bare kunne skyte kuler inn gjennom dem, men også giftige gasser og brannfarlige væsker kan komme inn i tanken. Det var også umulig å gjøre visningsslissene veldig smale (mindre enn kulens diameter). I dette tilfellet må du bringe øynene dine nær dem, noe som også ville være usikkert.
Snart viste det seg imidlertid at sporene for det første ga begrenset utsikt og tankkommandanten ikke så hele terrenget rundt kjøretøyet. Og for det andre spredte kulene, som brøt mot rustningen ved siden av visningsåpningene, sprut av smeltet bly i alle retninger. Videre setter selv den minste slike "dråpen" tankskipet ut av spill! Ideelt sett var det nødvendig med en enhet som tillot tankkommandanten å ha et 360-graders utsyn, og ikke utsettes for fare fra kuler og skallfragmenter. Først prøvde de å løse dette problemet ved å installere "kommandant -tårn" på tankene - firkantede styrehus med fire visningsspor. Når han så på hver og en etter hverandre, husket kommandanten "bildet" av området rundt og kunne reagere på endringer i situasjonen. Men … han har kanskje ikke lagt merke til noe, og han kunne ikke, sittende i "boden", hele tiden snurre som en topp!
Og løsningen, og til og med veldig elegant, ble funnet og først brukt i Frankrike på FCM (Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée) -tanken umiddelbart etter første verdenskrig. Den var basert på … den stroboskopiske effekten. Dessuten ble selve effekten brukt tilbake i viktoriansk tid i underholdningsinstallasjonen Zeotrope, som brukte en hullsylinder med en serie bilder på innsiden av sylinderen. Når sylinderen roterer, smelter bildene inn i ett bevegelig bilde, og hullene mellom rammene ser ut til å forsvinne. Dette er forårsaket av fenomenet synstabilitet - siden det menneskelige øyet ser verden "med en hastighet" på 0,1 sek. Det vil si at hjernen vår rett og slett ikke ser pauser med høyere hastighet. Siden vi ikke ser brudd i rammer på filmen, selv om de selvfølgelig er der.
Den første stroboskopiske tankkuppelen ble installert på FCM 1A -prototypen, muligens allerede i 1919. Og den samme baldakinen ble også installert på FCM Char de Bataille -prototypen. To strobeskoblinger ble montert på to tårn i den absolutt monstrøse FCM 2C -tanken. Ingen andre franske tanker er kjent for å ha blitt utstyrt med stroboskopiske kupler.
Den erfarne FCM Char de Bataille -tanken hadde også stroboskop.
Tankene i andre land var ikke utstyrt med slike imponerende nyheter. Britene trodde at i de neste 10-20 årene ville det ikke være noen krig i Europa, noe som betyr hva er poenget med å skynde? Tyskerne hadde ikke tid til stridsvogner, i Russland og tanken "Fighter for Freedom Comrade. Lenin "var et vidunder, og det ville ikke ha falt for noen å forbedre det på en så dyr måte i disse årene, og i USA var det en ganske merkelig holdning til stridsvogner etter krigen, dessuten var britens oppfatning delt der. Og bare franskmennene gikk til alle disse innovasjonene, fordi de hadde et solid grunnlag for fremtiden og ville ikke gi det opp akkurat sånn. Som et resultat dukket det opp strobelys på den tunge FCM 2C, men den imponerende lysflåten FT-17/18 mottok dem aldri.
Fransk stroboskop -enhet.
Enheten med stroboskoplys som er installert på FCM 1A og Char de Batayle -prototypene er ukjent, men det er kjent hvordan de ble arrangert på FCM 2C -tanken. Kupler på FCM 2C besto av to sylindere satt inn i den andre, en indre ramme med syv triplexglassblokker og en elektrisk motor for å rotere kuppelens ytre kropp. Denne ytre sylinderen var laget av 30 mm krom-nikkel stål. Det vil si at det faktisk var førsteklasses rustning! De stroboskopiske slissene var 2 mm brede, kileformede, det vil si bredere utvendig enn innvendig. Det er klart at ingen kuler av standard 7, 5 mm kaliber kunne trenge inn i et slikt hull, selv med et direkte slag inn i det. Slissene ble arrangert i 9 grupper på 5 slisser hver, med avstanden mellom dem var omtrent 20% mindre enn avstanden mellom gruppene. Det ytre skallet på kuppelen roterte med en hastighet på omtrent 250-300 o / min, noe som ga en ganske tilfredsstillende stroboskopisk effekt. De indre og ytre skallene så visuelt ut til å oppløses, og tanken til sjefen var … "i et åpent felt", slik at han fritt kunne undersøke hele rommet rundt ham i alle retninger! Hele kuppelen ble brettet tilbake, noe som ble gjort for å sikre muligheten for direkte observasjon utenfor kampforholdene. Basen på stroboskopisk kuppel hadde flere visningshull utstyrt med glassblokker. Det ble hevdet at de franske stroboskopiske kuplene var motstandsdyktige mot kuler og ga tankkommandanten 360 ° sikt, selv om synstyrken var noe redusert.
Amerikansk tank Mk VIII med stroboskop i kommandorommet.
Selv om amerikanerne i det vesentlige frøs tankprogrammet sitt og ikke slapp nye kjøretøyer, mellom 1920 og 1925, utførte den amerikanske hærens kampoperasjonsdivisjon mange eksperimenter med stroboskopiske kupler montert på tanker. Den amerikanske stroboskopiske kuppelen hadde bare en hullsylinder, ikke to som den franske. Det ble sagt at kuppelen var svært sårbar for rifler av 0,30 kaliber. Prosjektet ble avsluttet i 1926 med den konklusjon at konvensjonelle periskoper var bedre enn stroboskopiske kupler. For å teste kuppelen ble det forberedt en tung Mark VIII -tank, som den ble installert i kommandohytta. Andre eksempler er ukjente, og forresten er det ganske overraskende at amerikanerne begrenset seg til et så enkelt stroboskopdesign og ikke engang prøvde å øke tykkelsen på sylinderrustningen. Vel, de ville gjøre det 20 mm tykt. Uansett var en slik rustning den gangen for tøff for riflekuler!
Den samme tanken, sett fra siden.
Stroboskopet ble sist sett av den tyske tankdesigneren Edward Grothe, som ble invitert av den sovjetiske regjeringen til å lede designbyrået for å utvikle nye avanserte stridsvogner for den røde hæren på slutten av 1920 -tallet. Middels tank, opprettet av et team av ingeniører under hans ledelse, var noe av et "show of strength" og den mest avanserte tankteknologien på den tiden. Derfor er det rart at Grotte også la en stroboskopisk kuppel på den. Det ble antatt at tanken vil ha to tårn, det ene over det andre med uavhengig rotasjon.
Tank Grotte: alt i kanoner og maskingevær og et stroboskop på det øverste tårnet.
Og helt på toppen ble et stroboskop for sjefen installert. "Jeg sitter høyt, jeg ser langt unna!" - det er det man kan si om et slikt arrangement, som i dette tilfellet og for denne tanken ville være helt berettiget. I 1931 ble det bare produsert én prototype av T-22-tanken, ettersom de sovjetiske myndighetene mente at denne tanken ville bli for dyr og vanskelig å produsere med de begrensede mulighetene til russiske fabrikker. Det ble ikke funnet informasjon om egenskapene til hans stroboskopiske kuppel. Strobe -lysene ble ikke lenger brukt på tanker. Det vil si at de ble brukt på den franske FCM 2C, fryktelig drept under bomber fra tyske dykkbombefly helt i begynnelsen av krigen under transport med jernbane!
