For å feire tiårsdagen for grunnleggelsen av Folkerepublikken Kina i 1958, ble Militærmuseet for den kinesiske folkerevolusjonen bygget i Beijing. Det er for tiden det største museet i sitt slag i Kina. Den har permanente og midlertidige utstillinger. Nylige midlertidige utstillinger inkluderer krig og agrarrevolusjonen, anti-japansk militær aksjon, borgerkrig, koreakrig, eldgammel militær rustning og utstyr og utstilling av uniformer og militært utstyr.
Utstillingshallene på museet viser militære uniformer, utstyr og våpen fra fiendtlighetens tid mot militaristisk Japan, uniformer, utstyr, våpen, pansrede kjøretøyer, cruise- og ballistiske missiler, båter og jetfly vedtatt etter dannelsen av Kina. Det er også varer mottatt fra kinesisk side som gaver fra diplomater og militære representanter og fanget som trofeer under væpnede konflikter.
Museets hovedbygning er 95 m høy og består av 7 etasjer med to fløyer over fire etasjer. Emblemet til den kinesiske folkets frigjøringshær, 6 m i diameter, ligger på toppen av hovedbygningen. Museets navn ble gitt av styreleder Mao, og nå henger en plakett med navnet hans over porten. For fremstilling av porter 5 meter høye ble metallet til brukte kassetter brukt.
Det er 43 utstillingshaller i museet, delt inn i åtte temaer:
- Revolusjonær kamp ledet av det kinesiske kommunistpartiet.
- Nasjonalt forsvar og utvikling av hæren i Folkerepublikken Kina.
- Den store kampanjen til de kinesiske kommunistene.
- Kinas militære diplomati.
- Våpen.
- Militære anliggender for de gamle kinesiske dynastiene.
- Militær teknologi.
- Militær kunst.
Museet inneholder over 1200 dokumenter, over 1800 kulturminner og over 10 kunstverk. Den historiske utstillingen ligger i tredje etasje og har 3 haller i øst- og vestfløyene. I salene på hovedutstillingen, som ligger i kjelleren, i første etasje og i de østlige, vestlige og sørlige delene av andre etasje, er det omtrent 300 enheter med stort utstyr og våpen, i tillegg til mer enn 1700 enheter av håndvåpen og kniver.
I første etasje av museet er det en rik samling av fly, ballistiske og cruisemissiler. I andre etasje er det stativ med kalde armer og skytevåpen, samt artilleri, tankvern, ingeniør- og luftfartsammunisjon. Den nederste etasjen er hovedsakelig okkupert av pansrede kjøretøyer, artillerisystemer og luftfartsinstallasjoner. I dag går vi gjennom hallen med luftfartsutstyr.
I første etasje, i luftfarts- og raketthallen, rett overfor hovedinngangen, er det et langdistanse-Xian H-6-bombefly. Dette flyet, som er en lisensiert kopi av den sovjetiske Tu-16, har blitt bygget i serie på Xi'an-flyfabrikken siden slutten av 1950-tallet og var i lang tid den viktigste kinesiske transportøren av atombomber.
I likhet med den sovjetiske prototypen var H-6-bombeflyet bevæpnet med tre bevegelige 23 mm defensive fester og en fast 23 mm kanon i baugen. Totalt hadde flyet syv Type 23-2 23 mm kanoner (kinesisk versjon av AM-23). Moderne modeller av H-6 er blottet for artillerivåpen, selvforsvar mot missiler og jagerfly bør utføres ved hjelp av tappet varme og radarfeller og utstyr for fastkjøring.
Tidlige modifikasjoner av H-6 ble tatt ut eller omgjort til tankskip. For tiden opereres varianter, tilpasset suspensjon av cruisemissiler, utstyrt med satellittnavigasjonssystem og elektronisk krigsføringsutstyr. Den mest moderne produksjonsmodellen N-6K er utstyrt med WS-18 (D-30KP-2) turbofanmotorer og moderne digital avionikk. Bombefly-missilbæreren, vedtatt av Air Force of the People's Liberation Army of China i 2011, er i stand til å bære en kamplast som veier opptil 12 tonn. Bevæpningsområdet inkluderer strategiske cruisemissiler for CJ-10A (en kopi av X-55). Kampradien er 3000 km.
Til venstre for bombeflyet er en sovjetisk produsert MiG-15 jetjager med halenummer "079". Forklaringsplaten sier at på denne maskinen, den kinesiske piloten Wang Hai (den fremtidige sjefen for PLA Air Force) personlig skjøt ned 4 fiendtlige fly under Koreakrigen, har han også oppnådd 5 seire sammen med andre piloter (ifølge andre kilder), disse er antagelig skutt ned eller skadet fly).
En Shenyang J-2 jagerfly er installert ved siden av MiG-15. Dette er den kinesiske versjonen av den forbedrede modifikasjonen av MiG-15bis. Kampfly av denne typen ble produsert i Shenyang. Treningsgnisten er kjent som JJ-2.
Selv om ingenting er kjent om bruken av kinesiske "encores" på den koreanske halvøya, ble jagerfly av denne typen aktivt brukt på 1950 -tallet i luftslag om Taiwansundet og var i tjeneste med PLA Air Force til begynnelsen av 1980 -tallet. Fra midten av 1960-tallet skulle disse maskinene hovedsakelig brukes til angrep mot bakkemål.
Museet stiller ut et Tu-2 stempelbomber. Kinesiske frivillige kjempet på fly av denne typen under Korea -krigen. Til tross for betydelige tap, i en rekke tilfeller oppnådde mannskapene på kinesiske bombefly høye resultater.
En av de mest vellykkede operasjonene var bombingen av Hedao -øyene, som ligger noen kilometer fra munningen av Yalu -elven. Formålet med operasjonen var å ødelegge de amerikanske observasjonspostene og radarstasjonene som kontrollerte "MiG -smuget". Ifølge kinesiske data, under et luftangrep 6. november 1951, falt ni bombefly 8100 kg bomber. Samtidig ble alle målene rammet, og fienden led store tap.
Dessverre er oversikten over bombeflyet som ble presentert på museet ikke kjent, forklaringsplaten sier bare at Tu-2-fly ble operert i PLA Air Force fra 1949 til 1982.
I tillegg til PLA Air Force kampfly som kjempet i Korea, inneholder museets samling sine motstandere. FN -styrkene i Korea brukte nordamerikanske P -51 Mustang -stempelkrigere - hovedsakelig for angrep mot bakkemål. Noen ganger kjempet de defensive luftslag med jet MiG-15, opererte med hell mot det kinesiske og nordkoreanske angrepsflyet Il-2 og Il-10, og var involvert i å avskjære Tu-2-bombefly. Mustangene har skutt ned flere Yak-9U og La-11 jagerfly.
Forklaringsskiltet til P-51D-jagerflyet sier at i den sene perioden av frigjøringskrigen fanget People's Liberation Army of China flere jagerfly som tilhørte Kuomintang-hæren. Det er kjent at Kuomintang i 1946 hadde omtrent hundre Mustangs. I august 1949 nådde PLA Air Force Mustang -skvadronen basert på Nanyuan flyplass operativ beredskap. Ved grunnleggelsen av Kina fløy ni P-51Ds over Den himmelske freds plass, inkludert dette flyet.
Den viktigste rivalen til MiG-15 under luftslag om den koreanske halvøya var den nordamerikanske F-86 Sabre jetjageren. I 1954 ankom de første F-86F-ene til Taiwan; totalt mottok Kuomintang flyvåpen mer enn 300 jet-sebraer, som senere deltok i luftslag med PLA luftvåpenfly. Det siste luftslaget mellom krigere fra fastlands -Kina og Taiwan fant sted over Fujian -provinsen 16. februar 1960. Selv om de amerikanskproduserte F-86F-jagerflyene var dårligere enn den kinesiske MiG-17F ifølge flydata, fortsatte kampene med varierende suksess. De taiwanske pilotene hadde de beste kvalifikasjonene, i tillegg var det AIM-9B Sidewinder luftkampsmissiler med IR-søker i arsenalet til sine "Sabres". For første gang ble "Sidewinder" brukt i et luftslag 24. september 1958. Den dagen ble en kinesisk MiG-15bis skutt ned av et treff fra et luft-til-luft-missil, piloten Wang Si Chong ble drept. En av de frigitte AIM-9B eksploderte ikke og falt på territoriet til fastlands-Kina i Wenzhou fylke, noe som gjorde det mulig for kinesiske og sovjetiske spesialister å studere det nye våpenet.
Utstillingen på Military Museum of the Chinese Revolution i Beijing presenterer "sabelen" til kaptein Xu Tingze, som kapret et F-86F jagerfly i Kina. Den taiwanske piloten tok av fra Xinzhou flyplass i Taiwan 1. juni 1963 og landet på Longyan flyplass i Fujian -provinsen.
En Lockheed T-33A Shooting Star jet-trener er installert ved siden av F-86F Sabre-jagerfly. På dette flyet, 26. mai 1969, fløy et mannskap av instruktør kaptein Huang Tianming og kadett Zhu Jingzhunem fra Taiwan fra Taiwan.
Jet-trener T-33A ble opprettet på grunnlag av Lockheed F-80 Shooting Star-enseters jagerfly, som ble brukt på et tidlig stadium av fiendtlighetene i Korea. Om nødvendig kan T-33A TCB fungere som et angrepsfly og kjempe mot stempelbombere, den var bevæpnet med to 12,7 mm maskingevær og kunne bære en kamplast som veide opptil 907 kg.
En annen avhopper var kaptein Li Dawei, som kapret et U-6A stempelfly fra Taiwan 22. april 1983. Opprinnelig ble denne maskinen, utviklet av De Havilland Canada og i stand til å bære 6 passasjerer eller 680 kg last, betegnet DHC-2 Beaver.
Etter at "Beaver" begynte å bli brukt av den amerikanske hæren i første halvdel av 1950-årene, fikk den betegnelsen L-20, og etter 1962-U-6A. På grunn av sin pålitelighet, gode kontrollerbarhet og gode start- og landingsegenskaper, likte DHC-2 Beaver stor popularitet og ble masseprodusert til 1967.
Ulike stempelfly ble brukt til å trene kinesiske piloter. Den første TCB for PLA Air Force var den fangne japanske typen 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
I mars 1946 begynte en flyskole å operere i Lohang, der det var flere restaurerte fly av type 99. På grunn av vanskeligheter med å levere drivstoff og smøremidler ble flyet fylt opp med alkohol og brukt motorolje.
Museet huser også Nanchang CJ-6 treningsfly, opprettet på grunnlag av Yak-18. Etter forverringen av forholdene mellom Sovjet og Kina, opphørte forsyningen av luftfartsutstyr fra Sovjetunionen, og spørsmålet om å opprette sin egen TCB for første flytrening oppstod.
Ved opprettelsen av CJ-6-flyet omarbeidet kinesiske ingeniører mange komponenter og deler, noe som gjør det til en uavhengig utvikling. Den viktigste grunnleggende forskjellen i utformingen av CJ-6 er flykroppen laget av aluminiumslegeringer, noe som økte styrken og levetiden. I utgangspunktet beholdt flyet M-11-motoren, men senere ble 285 hk HS-6A-motoren brukt. med. I 1966 dukket det opp en væpnet modifikasjon av CJ-6B med en 300 hk HS-6D-motor. med.
I 1957 begynte byggingen av Nanchang Y-5-flyet ved Nanchang flyanlegg, som var en lisensiert versjon av An-2 biplan. Fram til 1970 ble det bygget 728 fly. Etter at produksjonen ble flyttet til Shijiazhuang, ble flyet betegnet Shijiazhuang Y-5.
Deretter ble den kinesiske "maisen" modernisert og masseprodusert frem til 2013. Totalt har det blitt bygget over tusen Y-5-er i Nanchang og Shijiazhuang. Stempelfly av denne typen brukes fremdeles av PLA Air Force til å transportere last, passasjerer og tog fallskjermjegere.
I 2019 ble det kjent at Russland har til hensikt å kjøpe et parti med ti Y-5BG-fly fra Kina, som skal operere av hensyn til landbruk og skogbruk og forebygging av skogbrann.
Den første supersoniske jagerflyet til PLA Air Force var Shenyang J-6. Masseproduksjon av flyet, som var en lisensiert versjon av den sovjetiske MiG-19S, begynte på Shenyang flyanlegg på begynnelsen av 1960-tallet.
Fram til 1981 ble ca 3000 J-6 jagerfly med forskjellige modifikasjoner levert til kunden. I tillegg til frontlinjeflyteren og treningsversjonen med to seter av JJ-6, ble det opprettet avskjærere og rekognoseringsmodifikasjoner i Kina på grunnlag av J-6.
I 1977 begynte moderniserte allværsjager med radar å gå i tjeneste. J-6s med forskjellige modifikasjoner dannet grunnlaget for PLA Air Forces jagerflåte til begynnelsen av 1990-tallet. Offisiell avskjed med J-6 i Kina fant sted i 2010. Men et visst antall fly av denne typen er fremdeles tilgjengelig i flytestsentre og flyfabrikker. I tillegg har mer enn hundre J-6-er blitt omgjort til UAV-er, som fungerer som mål under testing av luftbårne missiler og luftfartsrakettsystemer. Radiostyrte jetdroner kan også brukes til å bryte gjennom luftvern. Flere titalls J-6 ubemannede fly er blitt sett på flybaser langs Taiwansundet.
På grunnlag av J-6 jagerfly på midten av 1960-tallet ble Nanchang Q-5 angrepsfly opprettet. Dette er det første kampflyet designet i Kina uavhengig. Utgivelsen av Q-5 begynte på slutten av 1969, i perioden med den største forverringen av forholdene mellom Sovjet og Kina. Totalt ble det bygd rundt 1300 jetangrepsfly i Nanchang.
Seriell produksjon av Q-5 fortsatte til andre halvdel av 1980-tallet. De siste versjonene av angrepsfly kan bære guidede bomber og missiler med fjernsyns- eller laserveiledning. Angrepsflyet Q-5, sammen med frontlinjen N-5 bombefly (den kinesiske versjonen av Il-28), var den viktigste kinesiske transportøren av taktiske atombomber i lang tid. For øyeblikket regnes Q-5-fly som foreldede og blir tatt ut av drift.
Det er to jetangrepsfly i museets utstillingshall. I nærheten av en av dem er det en skulptur av en pilot i en flyhjelm.
Til tross for de forverrede sovjet-kinesiske forholdene, i 1961, ble en lisens overført til Kina for produksjon av MiG-21F-13 og R11F-300 turbojetmotor. I tillegg til tegninger og teknisk dokumentasjon, mottok Kina flere ferdige jagerfly, samt sett for montering av den første batchen. Den kinesiske versjonen av MiG-21F-13 er kjent som Chengdu J-7.
På grunn av den generelle nedgangen i produksjonskulturen forårsaket av kulturrevolusjonen, var konstruksjonstakten til J-7-jagerfly imidlertid sakte. I tillegg hadde flyet som ble levert til kampskvadronene utilfredsstillende byggekvalitet og mange feil.
Det var mulig å bringe J-7 til et akseptabelt nivå av teknisk pålitelighet bare i andre halvdel av 1970-årene. Etter det ble serieproduksjon distribuert på flyfabrikker i Shenyang og Chengdu. Til å begynne med ble J-7I-modifikasjonen serielt bygget, uten guidede missiler og med forbedret kanonbevæpning. Parallelt fortsatte produksjonen av J-6 jagerfly, som ble bedre behersket av industrien og den tekniske sammensetningen av de stridende regimentene.
Ytterligere forbedring av J-7 i Kina skyldtes i stor grad det direkte tyveriet av sovjetiske MiG-21MF-krigere levert til Nord-Vietnam gjennom kinesisk territorium. På 1980 -tallet stolte kinesiske designere på vestlig bistand. På 1980- og 1990 -tallet ble modifikasjoner med moderne luftbårne radarer og flyelektronikk, utstyrt med ganske avanserte nærkjøringsrakettsystemer, opprettet og vedtatt. Produksjonen av den mest avanserte modifikasjonen, J-7G, fortsatte til 2013. I Kina ble det bygget rundt 2400 jagerfly fra J-7-familien, rundt 300 maskiner ble eksportert. Årsaken til den lange levetiden i PLA Air Force for en tydelig utdatert jagerfly er dens relativt lave kostnader, lette vedlikehold og lave driftskostnader. Frem til nå er flere luftregimenter på den "andre linjen" bevæpnet med kinesiske kloner av MiG-21. Enkelt J-7 og JJ-7 brukes også aktivt som treningsfly i luftfartsenheter bevæpnet med moderne jagerfly.
Etter at J-7 ble adoptert, var det klart at denne frontlinjeflyteren ikke var særlig egnet for rollen som den viktigste luftforsvarsavlyteren. Dette krevde et fly med lengre rekkevidde, utstyrt med en kraftig radar, automatisert veiledningsutstyr fra bakkekommandostasjoner og bevæpnet med mellomdistanseraketter. Ledelsen for PLA Air Force, som fryktet sovjetiske og amerikanske langdistansebombere, krevde opprettelsen av en supersonisk jagerfly-avlytter som kunne nå en høyde på 20 000 m, med en kampradius på minst 700 km. Kinesiske designere fant ikke opp hjulet på nytt, og som grunnlag for den godt mestrede aerodynamiske utformingen av et fly med en deltavinge, skapte de J-8-avlytteren. Dette flyet ligner veldig på J-7, men har to motorer, det er mye større og tyngre.
Den første flyvningen til J-8 jagerflyet fant sted i juli 1965, men på grunn av den generelle nedgangen i industriell produksjon forårsaket av kulturrevolusjonen, begynte produksjonsfly å komme inn i kampenheter først på begynnelsen av 80-tallet. På den tiden oppfylte jagerflyet, utstyrt med et veldig primitivt radarsyn og bevæpnet med to 30 mm kanoner og fire nærkjøringsraketter med PL-2 TGS, ikke lenger moderne krav. I tillegg viste den tekniske påliteligheten til de første J-8-ene seg å være veldig lav. Alt dette påvirket volumet av seriekonstruksjon av den første modifiseringen av avskjærere, ifølge vestlige data ble de bygget litt mer enn 50 enheter.
I andre halvdel av 1980-årene begynte PLA Air Force driften av den forbedrede J-8A-interceptoren. I tillegg til en bedre montering og eliminering av en betydelig del av "barnesår", ble denne modellen preget av tilstedeværelsen om bord på Type 204 -radaren med et deteksjonsområde på omtrent 30 km. I stedet for 30 mm kanoner ble en 23 mm Type 23-III kanon (kinesisk kopi av GSh-23) introdusert i bevæpningen, og i tillegg til PL-2 missiler kunne forbedrede PL-5 termiske homing missiler brukes. Til tross for forbedringen i kampegenskapene til den moderniserte J-8A, ble relativt få bygd, og de kom inn på regimentene der avskjærerne til den første modifikasjonen allerede var i drift.
På begynnelsen av 1990-tallet, for å forbedre kampegenskapene, ble en del av J-8A modernisert ved å installere en radar som var i stand til å se mål mot jordens bakgrunn, et nytt brannkontroll- og statlig identifikasjonssystem, en radarstrålingsmottaker og halvautomatisk navigasjonsutstyr som opererer på signaler fra radiofyr. Den modifiserte interceptoren er kjent som J-8E. Til tross for forbedringene var J-8E ikke oppdatert. De største ulempene med denne jagerflyet ble ansett som de beskjedne egenskapene til radaren og mangelen på mellomdistanse radarstyrte missiler i bevæpningen. Selv om J-8A / E ikke lenger tilfredsstilte realitetene i det 21. århundre, og deres radarer og kommunikasjonsutstyr lett kunne undertrykkes av elektronisk krigsføringsutstyr ombord på moderne bombefly, og missiler med TGSN, som ble lansert i en avstand på ikke mer enn 8 km, hadde lav støyimmunitet mot varmefeller, varte operasjonen av interceptorer til 2010. To J-8-er har slippe unna skrotingen og fungerer som museumsgjenstander. I andre halvdel av 1980-årene begynte serieproduksjon av J-8II-interceptorer med sideluftinntak og en kraftig radar, men det er ikke slike fly i museets samling ennå, selv om de også regnes som foreldede.
I den neste delen av fototuren i salene til Militærmuseet for den kinesiske revolusjonen, vil vi se på ballistiske, cruise- og luftfartsraketter som presenteres her, og også kort bli kjent med historien til opprettelsen og bruken av dem.
Når du ser på utstillingene i museet, legger du merke til at alle prøver av luftfart og raketter er nøye restaurert og er i veldig god stand. Salene, som er åpne for besøkende, har nylig gjennomgått store renoveringer, samtidig som de beholdt interiørdetaljene og finishene som ble brukt i byggingen av museet på midten av 1950-tallet.
