I slutten av august 2017 dukket de første bildene av prototypen til det nye amerikanske flyet Bell V-280 Valor opp på nettverket. Denne modellen kalles tredje generasjon tiltrotor. Eksperter mener at fotografiene fra en anonym kilde fanger flyprototypen (mest sannsynlig) av Bell V-280 Valor tiltrotor, laget som en del av Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) -programmet til den amerikanske hæren.
Bell V-280 Valor tiltrotor er under utvikling av Bell Helicopter. Det ble først offisielt presentert for publikum i 2013 under en utstilling i Fort Worth, Texas. Den første flyvningen til den nye tiltrotoren er planlagt til 2017. Den amerikanske hærens JMR-TD-program er rettet mot å utvikle vertikale startfly som i fremtiden kan erstatte Boeing AH-64 Apache og Sikorsky UH-60 Blackhawk-helikoptre i tjeneste med den amerikanske hæren. Samtidig påstår utviklingen av ingeniører ved Bell Helicopter å være "tredje generasjon tiltrotor". Den nye tiltrotoren utvikles under hensyntagen til den akkumulerte erfaringen med design og drift av første generasjons maskiner, som inkluderer XV-3 og XV-15 tiltroplanene, og BA609 og V-22 Osprey tiltroplanene som fulgte, tilhørende tilhørende andre generasjon av disse flyene.
I dag er den amerikanske hæren den eneste operatøren av konvertiplaner i verden. I tjeneste med US Marine Corps og US Air Force i dag er den eneste masseproduserte Bell V-22 Osprey tiltrotor. Dette flyet har blitt opprettet over 30 år av ingeniører ved Bell og Boeing, og begynte å operere 8. desember 2005. Fra og med 2016 ble det produsert litt mer enn 300 konvertiplaner av denne typen i USA, det overveldende flertallet av dem er i tjeneste med det amerikanske marinekorpset, ytterligere 46 Bell V-22 Osprey-omvendere er registrert hos US Air Force Special Operasjonskommando.
Bell V-280 Valor prototype
Den eneste utenlandske kunden til denne tiltrotoren var Japan, som bestilte levering av MV-22B Block C i 2015. De fem første flyene under 2015-kontrakten skal overleveres til Japans selvforsvarsstyrker etter juni 2018. De er planlagt brukt til forsvar av øyer utenfor. Først av alt, de som Kina hevder. I tillegg til tiltrotorene selv, anskaffet Japan også relatert utstyr, inkludert et moderne luftbårent elektronisk forsvarssystem, og dermed vil de japanske væpnede styrkene motta tiltrotorer i en "unik konfigurasjon." Det er rapportert at den første MV-22B transport- og landings-tiltrotoren, bygget for hærens luftfart fra de japanske bakken selvforsvarsstyrker, begynte terrengprøver i august 2017. Fotografiene hans ble tatt på Bell forsamlingssenter i Amarillo, på samme sted som Bell V-280 Valor, en nyhet fra den amerikanske luftfartsindustrien, senere ble filmet.
Convertoplanes er spesialfly som kombinerer evnene til et helikopter og et fly. De er maskiner med roterende propeller (oftest skrue), som under start og landing fungerer som løft, og under flyging begynner å fungere som trekking. I dette tilfellet er heisen som kreves for horisontal flyging levert av en vingetype av fly. Oftest svinger motorene på tiltrotorer sammen med propellene, men på noen er det bare propeller som kan roteres. Det var denne ordningen med svingende propeller som ble brukt på den amerikanske tredje generasjonen V-280 Valor tiltrotor. Forfatterskapet til den nye tiltrotoren tilhører Bell -selskapet, som tilsynelatende har utført en dyp revisjon av sitt forrige prosjekt - V -22 Osprey tiltrotor. De største fordelene med disse flyene er deres høyere hastighet og rekkevidde sammenlignet med konvensjonelle helikoptre, som kan sammenlignes med fly. Samtidig beholder de evnen til å ta av og lande fra ekstremt begrensede områder, inkludert uforberedte steder, og kan også henge i luften en stund.
Ifølge Bell-representanter ble den nye generasjonen V-280 Valor tiltrotor opprettet med tanke på alle de siste kravene til moderne krigføring. Hastigheten og rekkevidden ble betydelig økt. Ifølge noen rapporter vil maksimal hastighet på tiltrotoren være omtrent 560 km / t (marsjfarten fra produsentens nettsted er 520 km / t). Blant annet har Bell -ingeniører gitt mulighet for aktiv drift av modellen ved ekstreme omgivelsestemperaturer. Til syvende og sist klarte de å gå enda lenger mot å lage en hybrid som kombinerer hastigheten på et fly og evnen til å sveve på himmelen på ett sted, iboende i alle moderne helikoptre.
MV-22B blokk C for Japans selvforsvarsstyrker
I motsetning til forgjengeren V-22 Osprey, hvis propeller i flukt kunne vippe sammen med motorene, er motorene i den nye V-280 Valor tiltrotoren godt festet i en horisontal posisjon, som et resultat av at overgangen mellom helikopter og flys flymoduser utføres ved å vippe propellene alene …. Samtidig brukte designerne en rett feid vinge på V-280-modellen (i motsetning til den bakre vingen på V-22 Osprey). Videre vil vingen bli produsert som et enkelt stykke (komposittpanel) ved hjelp av toppmoderne Large Cell Carbon Core-teknologi. Denne løsningen vil redusere vekten av strukturen, samt redusere produksjonskostnadene. Blant annet gjør teknologien som brukes også det mulig å raskt identifisere feil som kan oppstå under operasjonen av flyet. Til syvende og sist vil basismodellen til den nye V-280 tiltrotoren ikke ha den komplekse foldbare vingemekanismen som ble implementert på marinefersjonen av V-22 tiltrotoren. På samme tid bemerker Bell-representanter at landingssonen for nyheten vil være sammenlignbar i størrelse med landingssonen til UH-60 / UH-1Y-helikoptre.
Flykroppen til den nye tiltrotoren vil være laget av komposittmaterialer. I denne forbindelse fortsetter den nye modellen ideene som er lagt ned i Bell V-22 Osprey, der utviklerne for å redusere massen av strukturen mye brukte forskjellige kompositter (omtrent 70% av massen av hele apparatet). Funksjonene i Bell V-280 Valor-modellen inkluderer også en V-formet haleenhet og et fly-by-wire kontrollsystem (et system for fjernkontroll av ror (fly) ved bruk av elektriske stasjoner) med trippelkanal duplisering. Den massive V-formede haleenheten, ifølge utviklernes beregninger, vil gi bilen en stabilisert flytur i flymodus, og vil også bidra til å redusere det effektive spredningsområdet til tiltrotoren noe.
Bell V-280 Valor tiltrotor er utstyrt med rotorer med faste naceller i horisontal posisjon, denne løsningen eliminerer faren når fallskjermjegerne går ut gjennom sidedørene, og gjør det også lettere for dem å skyte fra siden av tiltrotoren mens de nærmer seg målet og landing på bakken. Blant annet vil denne designen også redusere teknisk risiko ved å eliminere behovet for å sertifisere motoren i forskjellige hellingsvinkler. Bell-spesialister er sikre på at luftstrømningshellingen til den nye modellen vil være på et mellomnivå mellom den forrige V-22 tiltrotoren og vanlige helikoptre.
Bell V-280 Valor prototype
Det er ikke tilfeldig at den nye tiltrotormodellen fikk betegnelsen Bell V-280. Merking "V" i navnet indikerer muligheten for vertikal start og landing, og tallet 280 - ved modellens marsjfart i knop (ca. 520 km / t). Mannskapet på transportversjonen kan bestå av 4 personer, mens tiltrotoren vil kunne bære opptil 14 tjenestemenn i fullt utstyr. Sidedører med en bredde på omtrent 1,8 meter kan brukes av fallskjermjegere, ikke bare for å gå inn og ut, laste utstyr og last, men også for å skyte fra maskingevær ombord eller fra personlige håndvåpen.
Tidligere dukket det opp informasjon på nettverket som Bell Helicopter vil presentere for det amerikanske militæret to versjoner av sin nye tiltrotor: en transport med en kapasitet på opptil 14 personer og fire besetningsmedlemmer, og en sjokk, designet for å erstatte AN- 64 Apache -helikopter, med samme flykropp. Det er rapportert at sjokkversjonen av tiltrotoren vil være i stand til å bære våpen ikke bare på vingestolpene, men også i de indre rommene. En kanon eller en enhet for tanking av et fly i luften kan installeres under nesen på tiltrotoren. Tilstedeværelsen av to forskjellige versjoner av convertopalan bekreftes av gjengivelsene, som er lagt ut på det offisielle nettstedet til Bell Helicopter -selskapet.
Flyprestasjon av Bell V-280 Valor (i henhold til www.bellhelicopter.com):
Marsjfart er 280 knop (omtrent 520 km / t).
Bekjempelsesadius-926-1482 km.
Fergerekkevidde - opptil 3900 km.
Nyttelast - 5400 kg.
Kapasitet - opptil 4 besetningsmedlemmer og 14 militærpersonell.
Bell V-280 Valor, gjengis fra www.bellhelicopter.com:
