Det oppgraderte infanterikampvognen M2A4 og det oppdaterte M7A4 -rekognoseringsflyet på Bradley -plattformen har bestått de første stadiene av kontrollene og gjort det til militære forsøk. På Fort Hood-basen i Texas startet tester under virkelige forhold i kampenheten. I nær fremtid må testerne og militæret bestemme alle de tekniske, kamp- og operasjonelle egenskapene til det oppdaterte pansrede kjøretøyet, samt korrigere de identifiserte manglene.
Teknikk på prøve
I følge Pentagon ble det i midten av oktober levert to typer pansrede kjøretøyer til Fort Hood-basen. Gjennomføringen av militære tester ble betrodd soldatene og offiserene i den første bataljonen i det 12. kavaleriregimentet fra 3. brigade av det "nye utseendet" til den første kavaleridivisjonen. Aktivitetene utføres med deltakelse og tilsyn av Operational Test Command (OTC).
OTC -representanter oppdaterte bataljonens personell og trente i drift av det oppdaterte utstyret. Så begynte testene under forholdene til deponiet. Tjenestemennene kjørte kjøretøyer M2A4 og M7A4, brukte optikk og våpenskontroller, etc. Landingen ble også utført. Noen av disse testene simulerte virkelige kampoperasjoner, noe som gjorde det mulig å fullt ut vurdere driften av utstyret.
Ifølge Pentagon -rapporter er personalet fornøyd med det oppgraderte utstyret og setter stor pris på de foreslåtte innovasjonene. Samtidig er prosjektutviklere og militæravdelingen ikke bare avhengige av militærets svar. Under testene på eksperimentelle maskiner var kontroll- og registreringsutstyr til stede. På slutten av de militære testene vil OTC samle alle tilbakemeldinger fra operatørene og analysere dataene fra registreringsutstyret. Basert på denne informasjonen vil måter for ytterligere forfining av teknikken bli bestemt.
Løsninger på problemer
Tilbake på 2000 -tallet møtte M2 Bradley BMP og kjøretøyer basert på den typiske problemer. Den moderne krigføringens art krevde økt beskyttelse, noe som førte til en økning i kampmassen. Konsekvensen av dette var en økning i belastningen på kraftverket og chassiset - med tilsvarende tap av mobilitet og en økning i visse risikoer. I tillegg var det nødvendig å utvikle et kompleks av våpen, kommunikasjon, etc.
I de tidlige tidelene ble prosjektet ECP1 (Engineering Change Proposals) utarbeidet, noe som gjorde det mulig å løse noen av problemene. Det sørget for bruk av forsterkede vridningsstenger og andre elementer i chassiset; lette spor ble også brukt. Disse tiltakene gjorde det mulig å forbedre fjæringens egenskaper og delvis kompensere for den eksisterende økningen i kampvekt.
ECP -prosjektet i den andre fasen inkluderte modernisering av kraftverket og overføring. Nye automatiserte kontrollsystemer for disse enhetene ble foreslått. I tillegg inkluderte det siste ECP2 -prosjektet nytt verneutstyr med økte egenskaper, moderne kommunikasjons- og kommando- og kontrollfasiliteter, nye visningsenheter, etc.
Moderniseringen av det eksisterende utstyret til M2 -familien under ECP1 -prosjektet startet i midten av det siste tiåret; i 2015 kom de første oppdaterte pansrede kjøretøyene tilbake til tjeneste. I juni 2018 ble BAE Systems tildelt en kontrakt for modernisering av ECP2. De første kjøretøyene i denne ordren brukes nå som en del av militære forsøk. Etter revisjon i henhold til ECP, er bilindeksen supplert med bokstavene "A4", uavhengig av grunnmodellen.
Liste over endringer
ECP -prosjekter inkluderer økt beskyttelse, utskifting av kraftenheten, modernisering av chassiset og introduksjon av moderne kommunikasjon. De påvirker ikke våpen eller annet målrettet utstyr. Takket være dette, ifølge ett prosjekt, er det mulig å oppdatere M2 Bradley lineære infanterikampbiler og M7 B-FiST rekognoseringspansrede kjøretøyer som er forent med dem.
I ECP / A4 -prosjektene blir kjøretøyets egen rustning regelmessig supplert med monterte reaktive rustningsenheter av typen BRAT II (Bradley Reactive Armor Tiles). Med deres hjelp er front- og sideprojeksjonene av skroget, så vel som de fremre delene av tårnet, lukket. Det er planlagt å installere et israelsk-utviklet Iron Fist aktivt beskyttelseskompleks. Det antas at slike tiltak vil beskytte mot alle typiske trusler.
Dieselmotor Cummins VTA-903T 600 hk erstattet av et nytt produkt med en kapasitet på 675 hk. Mens man opprettholder effekttettheten på nivået av M2 i den første modifikasjonen, lar en slik motor øke kampvekten med 4-5 tonn. Motoren kompletteres med en automatgir L3 Harris HMPT-800-3ECB, tilsvarende den nye laster. Forsterkede torsjonsstenger og støtdempere kompenserer for økningen i kampvekten, og øker også bakkeklaringen til 510 mm. Dette forventes å forbedre minebeskyttelsen til en viss grad.
Nye elektroniske midler gir talekommunikasjon og dataoverføring mellom infanterikjemper, pansrede personellbærere og annet utstyr. Kommunikasjonssystemer er fullt integrert med rekognoserings- og brannkontrollutstyr. M2A4 og M7A4 er fullt integrert i dagens kommando- og kontrollsystemer med alle nødvendige funksjoner.
Etter modernisering beholder M2A4 BMP sin tidligere bevæpning i form av en 25 mm automatisk kanon, et koaksialt maskingevær og en skyteskyting for TOW-missiler. Troppsrommet har plass til syv jagerfly. BRM M7A4 bærer fortsatt et tårn med maskingevær og kanonbevæpning og et optisk rekognoseringskompleks. Moderniseringen av sistnevnte er ennå ikke rapportert.
Den oppgraderte BMP og BRM skiller seg fra de tidligere modifikasjonene med en viss økning i størrelse på grunn av tilstedeværelsen av hengslede beskyttelsesmoduler. Kampvekten når nivået 36, 2-36, 3 tonn. Samtidig er løping, hastighet og dynamiske egenskaper de samme.
Planer for fremtiden
I henhold til kontrakten fra 2018 må BAE Systems levere 164 pansrede kjøretøyer M2A4 og M7A4, ombygd fra eksisterende utstyr med gamle modifikasjoner. De første prøvene under denne kontrakten er allerede overlevert til kunden og brukes i tester. Fullførelsen av ordren vil ta flere år og vil gjøre det mulig å utstyre flere formasjoner av bakkestyrker.
Selv på stadiet med fabrikktesting og utvikling av eksperimentelt utstyr ble følgende kontrakt signert. I oktober 2019 mottok BAE Systems en ny ordre på 168 enheter. teknologi. Ifølge forskjellige kilder handler det denne gangen bare om infanterikjemper, og det vil ta litt tid å fullføre denne kontrakten.
Det skal bemerkes at de eksisterende to ordrene vil tillate modernisering av bare 332 pansrede kjøretøyer - bare en liten del av den tilgjengelige flåten. Ifølge åpne data er det i kampene i USA nå mer enn 2500 M2 Bradley infanterikampbiler med alle modifikasjoner og ca. 330 BRM M7 B-FiST, som ikke teller en betydelig mengde utstyr på lagring. Dermed vil hæren i de kommende årene bare kunne utføre begrenset modernisering av motoriserte infanterienheter, og hoveddelen av flåten vil fortsatt være BMP og BRM av tidligere modifikasjoner.
Etter hvert som den serielle moderniseringen fortsetter, vil det tydeligvis dukke opp nye bestillinger på titalls og hundrevis av pansrede kjøretøyer. Utstyret til familien Bradley vil forbli i drift i det minste til begynnelsen av trettiårene, og innen den tid vil det være mulig å oppgradere det meste av BMP og BRM, om ikke hele den tilgjengelige flåten.
Imidlertid, før lanseringen av en modernisering i full skala, er det nødvendig å utføre alle stadier av testing og finjustering av strukturer. Akkurat nå, på Fort Hood-basen, testes utstyr under virkelige forhold, og i nær fremtid må OTC forberede den endelige versjonen av prosjektet, ifølge hvilket fullskala arbeid med pansrede kjøretøyer vil gå. Tilsynelatende er det ikke forutsatt noen grunnleggende innovasjoner, og seriene M2A4 og M7A4 vil ikke alvorlig skille seg fra de som er testet nå.
