PL "PANTERA" ÅPNER EN SLAGKONTO
Etter overgivelsen av Tyskland dukket det opp en britisk kampskvadron i Finskebukta. Det var klart at med begynnelsen av navigasjonen i 1919 ville intervensjonistene foreta militære provokasjoner i Østersjøen.
15. november 1918 ble det opprettet en bunker (en aktiv avdeling av den baltiske flåten), som inkluderte 2 slagskip, en cruiser, 4 destroyere og 7 ubåter - "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Wolf", Tour og Jaguar.
Ubåten, til tross for stormværet og lav lufttemperatur, som forårsaket ising av skroget, svikt i periskoper og ofte våpen, utførte systematiske rekognoseringsoperasjoner.
Den første turen ble gjort av ubåten "Tur" (kommandant N. A. Kol, kommissær I. N. Gaevsky). Ved daggry 28. november trengte hun i all hemmelighet gjennom Revel roadstead og var der i en nedsenket posisjon til klokken 11 på ettermiddagen. Ubåtene "Tiger" og "Panther" dro også til sjøs med rekognoseringsformål. Imidlertid frosset sterk frost hver dag mer og mer den østlige delen av Finskebukta. Svømming ble vanskeligere og vanskeligere. I desember, i tre dager, tok isbryterne ubåten "Tur" fra Petrograd til Kronstadt, som skulle sendes for langtrekkende rekognosering til Libava. Ubåten "Jaguar" og minesveiperen "Kitboy" var dekket av is i Morskoy -kanalen.
30. desember ble hun sittende fast i isen ved Bolshoi Kronstadt -veikanten til ubåten Tigr. Mer enn 20 dampere og til og med isbrytere viste seg å være dekket av is på Neva og i Morskoy -kanalen. Derfor ble ubåtens utflukter til sjøen midlertidig suspendert. I januar 1919 seilte Panther -ubåten inn i Narva Bay. Dette var den siste vinterkampanjen til ubåten.
Våren 1919 lanserte Entente og den russiske motrevolusjonen en ny kampanje mot Sovjet-Russland, der hovedrollen ble tildelt White Guard-hærene. I mai begynte offensiven til general Yudenichs tropper på Petrograd: 15. mai ble Gdov tatt til fange, 17. mai - Yamburg (Kingisepp), 25. mai - Pskov.
På et møte i rådet for arbeider- og bønderforsvar 19. mai undertegnet Lenin et utkast til resolusjon om hastearbeid med reparasjon av skip fra den baltiske flåten.
Den aktive løsrivelsen, dannet av 15 matter, inkluderte 3 slagskip, en cruiser, 10 destroyere, 7 ubåter, 3 minelayers, 6 patruljeskip og transporter. 11. april kom en annen ubåt, minelaget "Yorsh", inn i bunkeren. Men noen av disse skipene var fortsatt under reparasjon.
De gikk i tjeneste bare noen måneder senere. I begynnelsen av juli startet den røde hæren en offensiv nær Petrograd. Han ble forsøkt å forhindre de britiske krigsskipene, som utførte systematisk beskytning av kystflanken til den røde hærens tropper. Ubåter deltok aktivt i fiendtlighetene mot intervensjonistene. Baltic Fleet.
10. juli dro ubåten "Volk" (kommandør N. M. Kitaev, kommissær A. A. Dobrozrakov) til Koporsky -bukten. Da han forlot Kronstadt, brant en av ro -motorene på den. MEN kommandanten og kommissæren bestemte seg for å fortsette den militære kampanjen. Ubåtene fant 3 fiendtlige destroyere i bukten. To skip var på vei. Suben kunne ikke angripe dem med én propellmotor i gang. Den tredje ødeleggeren sto under kysten, og det var heller ikke mulig å komme i nærheten av den på grunn av grunt vann i en nedsenket posisjon i en avstand fra et torpedoskudd. Ved midnatt forlot ubåten "Volk" Koporsky -bukten.
Den mest aktive i disse dager var Panther -ubåten (kommandant A. N. Bakhtin, kommissær V. G. Ivanov). Om morgenen 24. juli fant hun etter periskopet to britiske ubåter i E-klasse i Koporsky Bay, som var på overflaten. AN Bakhtin, som bestemte seg for å angripe begge ubåtene samtidig, sendte "Panteren" mellom dem. Da avstanden til en av fiendens ubåter ble redusert til 6 kabler, avfyrte "Panther" et skudd fra det høyre aktertorpedorøret, og 4 minutter senere, ved å snu 20 grader til høyre, skjøt en torpedo fra venstre akterapparat inn i andre ubåt. Men av en eller annen grunn fulgte ingen eksplosjoner. En av de britiske ubåtene startet, den andre forble på plass. Etter å ha beskrevet sirkulasjonen til venstre under vann, skjøt Panther -ubåten mot et stasjonært mål to torpedoer fra baugenhetene. Torpedoen gikk bra, men fienden la merke til deres spor. Den britiske ubåten satte i gang, snudde og begge torpedoer gikk forbi.
I det øyeblikket klarte en annen britisk ubåt å skyte en torpedo, som passerte langs siden av Panther -ubåten. Sovjetbåten, som svingte til høyre, gikk dypt.
Dette var det første torpedoangrepet. Fullført av ubåten til den baltiske flåten under borgerkrigen. Hun viste fienden at sovjetiske ubåter utgjør en veldig reell og alvorlig trussel.
Ved midnatt 27. juli seilte ubåten Vepr (kommandør GL Bogugaev, kommissær IS Savkin) inn i Koporsky -bukten. Omtrent middag neste dag fant hun flere fiendtlige skip i bukten, som manøvrerte en anti-ubåt-sikksakk. Ubåten "Vepr" gikk til tilnærming til dem. Baugen og aktertorpedorørene var klare til å skyte, kommandoen "Tovs!" Fulgte, men i det øyeblikket begynte dykkeskall å sprekke nær ubåten. En av de britiske ødeleggerne skyndte seg til væren. "Vepr" gikk raskt dypt. Og skjellene eksploderte nærmere og nærmere, og ristet skroget på båten. Lysene gikk ut i rommene. En annen burst la ned periskopet, og vann begynte å strømme gjennom oljetetningene. Fra kortslutningen tok periskopets elektriske motor fyr. Ubåten, som raskt ble tyngre av det innkommende vannet, sank. Da hun, som brøt seg bort fra fienden, dukket opp, kunne ikke tårnet åpnes - det viste seg å være skjevt.
Klokken 20.45 kom ubåten Vepr inn i Kronstadt og forankret ved flytebasen Pamyat Azov. En grundig undersøkelse av ubåten viste at lammene i baugen ballasttankhals ble revet av, overbygningen ble skadet flere steder og batteriets utluftningsventil satt fast. Laderommet til en av torpedoer viste seg å være bulkete. Om morgenen 31. august 1919 dro Panther -ubåten ut for en ny militær kampanje. På traversen av Tolbukhin -fyret sank hun. 15. kom POL til det angitte området. Kl. 19.15 oppdaget A. G. Bakhtin gjennom periskopet to britiske destroyere som lå forankret utenfor den sørøstlige delen av øya Seskar (Lesnoy).
Det kom en kampalarm i båten. Ubåten "Panther" kom nærmere øya, og svingte deretter til venstre med nesten 90 grader. På dette tidspunktet sunket solen i nordvest over horisonten og spredte en gylden-oransje glitrende sti over vannet. Det blindet øynene for signalmenn på britiske skip, noe som gjorde det vanskelig å oppdage periskopet. I tillegg nærmet ubåten seg fiendens ødelegger fra siden av øya, hvorfra det var minst forventet. Dette gjorde at den, etter et angrep på en grunne rekkevidde (15 - 25 meter), raskt kunne bevege seg mot store dyp.
Uret ble båret på horisontale ror av en utmerket spesialist F. M. Smolnikov, en erfaren maskinfører F. V. Sakun var ved torpedoen for å skyte kontrollenheter. Kommissær "Panther" VG Ivanov gikk til baugen av båten. Båtmannen DS Kuzminsky, som ledet Panther -partiorganisasjonen, var i akterenden. Klokken viste 21.05. Kommandøren beordret å åpne frontdekslene til baugtorpedorørene. Etter 11 minutter fulgte en ny kommando: "Neseapparat - tovs!" Inntil de britiske skipene ikke var mer enn 4-5 kabler. 21.19 befal A. N. Bakhtin: "Det riktige apparatet - pli!" Et halvt minutt senere avfyrte "Panther" et skudd fra det venstre torpedorøret. Kommandanten, som lente seg mot periskopet, så to luftbobler sprute ut under vannet - torpedoer styrtet mot fienden. Lettet etter en torpedosalve, ble "Panther" kastet på overflaten. "Alt gratis i nesen!" - kommanderte assisterende sjef A. G. Shishkin. Sjømennene styrtet til baugen på ubåten. På samme tid ble sløyfetanken fylt med vann. "Panther" dro raskt. Etter noen sekunder ble det hørt en voldsom eksplosjon. Men ubåtene kunne ikke se hvordan en søyle av ild, vann og røyk skjøt opp ved siden av den britiske ødeleggeren - periskopet var allerede senket. Artillery volleys rumlet. "Panther", som brått endret kurs, skyndte seg å forlate angrepsområdet. Hun gikk, nesten ved å berøre bunnen av bakken. Og dybden økte veldig sakte - 18 … 20 … 25 m. Det ble fortsatt hørt artilleriskudd bak akterenden.
"Panther" gikk lenger og lenger østover. En ny dag har kommet.
1. september, klokken 01.10, dukket Panther -ubåten opp. Kommandøren åpnet luka og klatret sammen med kommissæren på broen. Natten var mørk. Da de begynte å ventilere båten, blinket et søkelys i Seskar -området. Den lyse strålen gled over vannet og nærmet seg panteren. Ubåten sank raskt og la seg på bakken på 30 meters dyp.
Klokken 05.45 dukket Panther opp til periskopdybde. 06.30 dukket Shepelevsky -fyret opp. Etter å ha bestemt seg, dro "Panther" til Kronstadt. Knapt passert fyret, merket kommandanten periskopet til en ukjent ubåt. Men snart forsvant periskopet. Tilsynelatende foretrakk ubåten, etter å ha oppdaget "panteren", å gå til dypet. Da "Panteren" allerede lå på målet som nærmet seg, ble det hørt en skrikende lyd - hennes venstre side berørte enten minerailen eller navigasjonsmerket som hadde falt av etter kampanjen i 1918 og avskåret av is. Sjefen for ubåten rapporterte at denne hendelsen skjedde til og med ved Tolbukhin -fyret, da ubåten var under vann. Klokken 11.20 dukket Panther opp. En dyster dis hang over havet. På venstre side, langs banen, ble silhuetten til Tolbukhin -fyret utpreget. Å bryte seg bort fra fienden, Panther -ubåten holdt seg under vann i 28 timer og tilbakelagt 75 miles. Det var rekord på den tiden. Trykket inne i ubåten økte så mye at barometernålen gikk utover skalaen (over 815 mm). Batteriet var nesten fullstendig utladet. 13.00 "fortøyd" Panther "i Kronstadt havn.
Torpedoanfallet til Panther -ubåten var vellykket - den nyeste, som ble lansert først i 1917, gikk den britiske marinen -ødeleggeren Victory med en fortrengning på 1 367 tonn til bunns. For tapperheten som ble vist i denne kampanjen, ble sjefen for Panther -ubåten AN Bakhtin senere tildelt den høyeste regjeringsprisen på den tiden - Order of the Red Banner. The Revolutionary Military Council of the Baltic Fleet tildelte ved sitt dekret av 3. desember 1919 18 seilere av Panther -ubåten personlige klokker. En kampkonto for sovjetiske ubåter ble åpnet, som deretter ble videreført og multiplisert mange ganger i kamper mot Tyskland under andre verdenskrig. Den heroiske kampanjen til Panther -ubåten var det siste kampoppdraget til sjøen av ubåten til den baltiske flåten under borgerkrigen og utenlandsk militær intervensjon.
I 1921 hadde Sovjetrepublikken, bortsett fra den baltiske flåten, nesten ingen marinestyrker i Svartehavet, i Nord og i Fjernøsten. Ubåter var bare tilgjengelige i Østersjøen, i Svarte- og Kaspiske hav.
Flottillaen ved Polhavet ble plyndret av de amerikansk-britiske inntrengerne.
Under borgerkrigen og utenlandsk intervensjon led den russiske ubåtflåten enorme tap - 32 ubåter av forskjellige typer (61,5% av antallet på tampen av revolusjonen), av de 25 nederste ubåtene ble ødelagt eller tatt til fange av intervensjonistene og White Guards.
På slutten av borgerkrigen besto ubåtflåten i Sovjet -Russland av bare 23 ubåter av typene "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Bars" og "AG". Av disse var 10 ubåter i tjeneste (9 ubåter av typen "Barer" og en av typen "AG"), under bygging, under montering og overhaling - 6, i reserve - 7 ubåter.
Som en del av RKKF var det bare en ubåtformasjon - divisjonen av ubåten ved Østersjøen (divisjonssjefen var en sjømann YK Zubarev, kommissæren var den tidligere maskinsersjant -majoren i ubåtene "Unicorn" og " Leopard "MF Storozhenko). Formasjonen besto av 3 divisjoner.
Den første divisjonen besto av ubåter "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" og den flytende basen "Tosno".
I andre divisjon - ubåter "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", flytende base "Voin" og treningsskipet "Verny".
Ubåtene "Vepr", "Cougar" og "Ål" utgjorde reservedivisjonen.
I tillegg hadde divisjonen Volkhov -redningsskipet. Nesten alle skipene i formasjonen var basert på Petrograd. Divisjonen mistet 13 ubåter under borgerkrigen. Hun opplevde en akutt mangel på kommandopersonell. Ubåtmekanismer og våpen var utslitt til det ytterste. De aller fleste skipene trengte store reparasjoner. Tilstanden deres kan bedømmes ut fra følgende faktum: 27. mars 1920 sank ubåten "Ål" på Neva. Om vinteren ble hun støttet flytende av is, som smeltet under strålene fra vårsolen, og båten sank til bunns.
I oktober 1920, for første gang etter borgerkrigen, foretok 5 ubåter en felles 6-dagers kampanje i Finskebukta under flagget til divisjonssjefen. 28. november feiret de baltiske ubåtene høytidelig høytiden for fagforeningen. På Neva, med en enorm mengde mennesker, fant en parade med ubåter sted, og en av dem - "Tour" - stupte og passerte langs elven under et periskop.
I mai 1922 ble ubåtdivisjonen til den baltiske flåten omorganisert til en egen divisjon, som inkluderte to grupper skip: den ene besto av 5 ubåter og Tosno -transporten, den andre - 4 ubåter og Verny- og Volkhov -skipene. Den flytende basen "Voin", 3 ubåter fra reservedivisjonen, samt de uferdige ubåtene "Yaz" og "Trout" ble trukket tilbake fra kampsammensetningen til Østersjøen. 13. juni 1922 ble ubåtene Vepr og Cougar overført til dykkerskolen, opprettet for å erstatte dykkertreningstroppen.
Organiseringen av tjenesten for de nye statene ble bedre, charterordren på skipene ble styrket. Kampopplæring ble hemmet av reparasjonsarbeidets lengde og ubåten ble sen inn i kampanjen.
Torpedoskyting i 1922 kunne bare utføres av 4 ubåter (divisjonen hadde bare ett sett med torpedoer, som skipene passerte til hverandre). Likevel deltok 3 ubåter i cruise på skipene i den baltiske flåten til Revel -meridianen, som først ble utført etter slutten av borgerkrigen.
Mye arbeid ble gjort for å oppsummere kampopplevelsen ved bruk av ubåter i den første og i borgerkrigen. I 1920, i Østersjøen, ble tjenestevilkårene for ubåtfartøy utviklet. "20. april 1922 rapporterte Ya. K. Zubarev til stabssjefen for Østersjøforsvaret:" For første gang rapporterte divisjonspersonellets arbeid er frigitt, og omfatter all informasjon og instruksjoner om undervanns spesialitet A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, AA Ikonnikov, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov og andre ubåtkommandører.
22. november 1922, på dagen for divisjonsferien, mottok 59 baltiske ubåter sertifikater fra "Hero of Labor of the Baltic Sea Submarine Division" for deres spesielle fordeler ved restaureringen av den sovjetiske ubåtflåten.
Etter ordre fra RVS fra Østersjøstyrkene 17. januar 1923 fikk ubåten til divisjonen nye navn: "Bolsjevik" ("Lynx"), "Commissar" ("Panther"), "Krasnoarmeets" ("Leopard" ")," Worker "(" Ruff ")," Red Navy "(" Jaguar ")," Kommunar "(" Tiger ")," Comrade "(" Tur ")," Proletarian "(" Snake "). Ubåten "Wolf" ble feilaktig utelatt i ordren og fikk et nytt navn "Batrak" litt senere.
Transporten "Tosno" ble omdøpt til den flytende basen "Smolny", opplæringsskipet "Verny" - til den flytende basen "Petrosovet" (senere "Leningradsovet"), redderen "Volkhov" - til "Kommuna".
I begynnelsen av 1925 ble en egen ubåtdivisjon omgjort til en todivisjonsbrigade. Denne brigaden ble kommandert av Ya. K. Zubarev, kommissæren var (fra oktober 1926) OI Spalvin, undersjøiske divisjoner ble ledet av A. A. Ikonnikov og G. V. Vasiliev.
I 1925 gikk brigaden først inn i kampanjen for fullt - alle 9 ubåtene var i tjeneste. Dette ble lettere av ubåters aktive deltakelse i reparasjonen av skipene sine: de fullførte mer enn 50% av reparasjonsarbeidet. I 1924 ble det installert nye lagringsbatterier på nesten alle ubåter. Ubåtmannskap økte vedvarende sine kampferdigheter.
I kampanjen fra 1928varigheten av treningsturer til ubåter i Østersjøen økte til 53 dager, og tiden for kontinuerlig opphold på bakken - opptil 43 timer. Maksimal dykkedybde var 125 meter. Skipene til brigaden foretok 2 reiser til den sørlige delen av Østersjøen og praktiserte kommunikasjonstiltak.
I Svartehavet ble ubåtstyrker i hovedsak gjenskapt. Nesten hele ubåtbrigaden på 19 enheter, som den russiske flåten hadde ved Svartehavet i 1917, ble ødelagt av intervensjonistene og de hvite vaktene. I Odessa oversvømmet de ubåtene "Lebed" og "Pelican". I Sevastopol-området oversvømmet britene 11 ubåter: "Laks", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21 "og verdens første undervannsgruppe" Crab ".
Troppene til Baron Wrangel tok 157 fangede skip til Bizerte (Tunisia), inkludert ubåtene Ag-22, Seal, Petrel og Duck.
Restaurerte anlegg for skipsbygging og reparasjon av skip i Nikolaev og Odessa. På anlegget "Rassud" ble skroget og mekanismene til to ubåter av typen "AG" bevart - "AG -23" var allerede på slippen nesten i full beredskap (den ble lagt ned i mai 1917), ubåten " AG-24 "var under montering. Detaljer om ytterligere to ubåter fortsatte å ligge pakket ut i eskene der de ankom Russland fra USA.
Her ble ubåten "Nerpa", den eneste ubåten av typen "Morzh" som ble igjen i Svartehavet, som skulle gjennomgå en større overhaling, også fortøyd.
I tillegg oversvømmet britene i Northern Bay of Sevastopol en ubåt av Karp -typen (type K), som ble ekskludert 28. mars 1917 fra listene over Svartehavsflåten. Deretter ble det i perioden fra 1926 til 1935 tatt opp ubåter "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Laks", "Hval" og "Krabbe". Imidlertid ble bare AG-21 ubåten restaurert og satt i drift.
Dannelsen av ubåtdivisjonen ble ledet av A. A. Ikonnikov, som ankom fra Østersjøen i Nikolaev i april 1920. Kommunisten V. E. Golubovsky ble utnevnt til kommisjonær for divisjonen, som ledet gruveformannen for ubåten "Lamprey". En festcelle ble opprettet på ubåten AG-23, som spilte en viktig rolle i å få fart på arbeidet.
1. juni 1923 ble ubåten AG-23. skutt opp. Samme dag ble ubåten AG-24 oppkalt etter Lunacharsky lagt ned. En måned senere begynte byggingen av ubåten AG-25. Arbeidet med ubåten var i full gang, men det var ikke nok spesialister. Derfor, etter vedtak av den sovjetiske regjeringen i den kaspiske, ubåter som ankom i 1918 - 1919. ble overført til reservatet. 12 mennesker var igjen for å tjene dem, resten av ubåtene dro til Svartehavet.
17. september ankom kaspierne, ledet av divisjonssjefen, Yu. V. Poare, til Nikolaev. Åtte personer ble tildelt mannskapet på ubåten AG-23, resten ble tildelt ubåten under bygging.
22. september 1920 ble marineflagget hevet på ubåten AG-23. Hun ble den første sovjetiske ubåten som en del av Naval Forces of the Black and Azov Seas.
Innen 21. oktober ble dannelsen av ubåtdivisjonen i Svartehavet fullført.
4. oktober 1923 dro Ag-23 ubåten under kommando av A. A. Ikonnikov ut på sin første militære kampanje. Utseendet til en sovjetisk ubåt i den nordvestlige delen av Svartehavet skremte alvorlig den britiske regjeringen. Allerede 26. september 1920 ble de britiske skipene beordret til å angripe den da de møtte ubåten AG-23.
I slutten av oktober 1920 ble ubåten AG-23 besøkt i Odessa av styrelederen for den allrussiske sentrale eksekutivkomiteen Mikhail Kalinin. 28. oktober 1920 gikk enheter fra Den røde hær i offensiven og brøt seg inn på Krim. 15. november ble Sevastopol tatt. I november ble alle general Wrangels tropper drevet ut av Krim. På dette tidspunktet ble den fjerde ubåten lagt ned - "AG -26" oppkalt etter Kamenev.
16. juli 1921 ble det sovjetiske marineflagget hevet på ubåten AG-24, 27. mai 1922, på ubåten AG-25, og en uke senere, 3. juni 1922, på ubåten Nerpa. 11. juli 1923 gikk ubåtdivisjonen AG-26 i tjeneste.
Georgy "ble omdøpt til" Berezan ". Ubåten ble kommandert av BM Voroshilin, NA Gornyakovsky, A. P. Rakhmin som ankom fra Østersjøen, G. A.
Ubåtmannskaper for 70% besto av sjømenn som ikke hadde spesiell undervannsopplæring. Etter omplassering av ubåtdivisjonen i Svartehavsflåten til Sevastopol begynte aktiv kamptrening på skipene.
Treningsavdelingen 22. desember 1922 ble omgjort til dykkerskolen. Den første sjefen var SP Yazykov. Skolen ble en del av Baltic Sea Training Detachment, organisert i januar 1922.
16. oktober 1922 overtok Komsomol patronatet til Den røde flåte. Nesten 89% av de som ble trukket inn i flåten det året var Komsomol -medlemmer. I mars 1923 g.130 Komsomol -rekrutter ble sendt til dykkerskolen, og 280 i mai samme år.
I 1924 sluttet nyutdannede ved School of Komsomol -rekrutteringen seg til rekken av ubåtene ved Østersjøen og Svartehavet.
14 ubåter av typen Bars, Morzh og AG (9 i Østersjøen og 5 i Svartehavet) var i tjeneste - dette var den sovjetiske ubåtflåten ved slutten av utvinningsperioden 1921-1928.
Ved å dra nytte av den vanskelige posisjonen til Sovjet -Russland på 1920 -tallet, tilbød forskjellige utenlandske selskaper det sine ubåter. Italienske "Ansaldo" og "Franco Tozigliano", britiske "Vickers", så det ut til, bare i går leverte stridsvogner til White Guards. Den franske "Augustin Norman" fra Le Havre rapporterte at det var "et av de eldste og mest erfarne firmaene som spesialiserer seg på bygging av destroyere og ubåter." Selv nederlenderne, representert ved Fidschenort, var villige til å hjelpe bolsjevikene. Disse forslagene ble ikke forklart av en ivrig kjærlighet til den unge arbeiderstaten. Kapitalistene forsto at Sovjetunionen ennå ikke var i stand til å opprette sine egne ubåter, men de var veldig trengte, og derfor måtte Kreml punge ut uten å forhandle for mye. Situasjonen så ut til å love godt for vestlige forretningsmenn. Men overraskende for alle, Kreml ønsket ikke å godta de slaveriske tilbudene, hadde ikke travelt med å åpne armene for vestlige våpenprodusenter.
Det var mange grunner til dette. Og en enorm rolle, spesielt, ble spilt av Zarubin, som mottok vestlige forslag på bordet. Nikolai Alexandrovich utsatte dem for mordisk kritikk. Her er bare ett dokument for det - en analyse av prosjektet til Franco Tozigliano -anlegget: Har båtene vi vurderer i dette forslaget så stor interesse og nyhet at det vil være nødvendig å ta opp spørsmålet om å skaffe tegninger i form for Russlands erverv av bygningsrettigheter? La mitt svar ikke bli vurdert for sjåvinisme, men jeg vil si nei og nei. Etter min mening. Disse båtene er bare det neste trinnet etter de typiske båtene i den siste krigen. Ingen av de foreslåtte typene ble implementert … For Russland, som er veldig tilbakestående rent teknisk sett fra Vesten og økonomisk veldig dårlig, er det i noen tilfeller nødvendig å gå inn på spørsmål om teknologi ikke av evolusjon, men av sprang og grenser.
Typene jeg har vurdert for vesteuropeisk teknologi er en av de teoretiske stadiene i utviklingen av undervannsskipsbygging. Teknisk sett hadde de høyere standarder enn Russland, vi har ennå ikke opplevd disse stadiene, og jeg gjentar at vi ikke kan følge stien til gradvis utvikling, men vi må ta et sprang, noen ganger til og med et veldig stort.
PL, som jeg allerede har sagt i mine tidligere rapporter, passerte et vendepunkt langs utviklingsbanen med den siste krigen; hvor denne veien vil lede, vet vi ikke ennå. Hvert land prøver å finne denne veien på sin egen måte. Britiske, franske, amerikanere, etc. alle følger sine egne veier, og deres veier gjelder for potensielt teater og potensiell motstander. På samme måte, dvs. Russland må følge den nasjonale banen. Utviklingen av den russiske ubåten er veldig særegen og ser ikke ut som en fremmed. Det er interessant at den utenlandske ubåten, overført til russisk jord, nå endrer seg og tilpasser seg russiske krav …
Tilbake til rapporten, vil jeg si det igjen: Russland har ikke midler til å utføre dyre eksperimenter. Fra de presenterte rapportene er det klart at alt i alt er utdatert, og krigsteknikken krever noe nytt. Det er ikke noe spennende med de foreslåtte prosjektene. Sjefsubåtmann N. Zarubin.
Når han analyserte det nederlandske forslaget, kom Zarubin i september 1923 med følgende konklusjon: "De foreslåtte ubåtens taktiske oppgaver er svært dårlige: hastighet, områder, maskinkraft osv. - alt dette er mye lavere enn minimumskravene vi har tenkt å stille på våre fremtidige ubåter. "… Deretter kommer avslaget til det italienske firmaet Ansaldo: "Ubåtprosjektene er ikke nye."
Hans overordnede er enige i Zarubins oppfatning, og sender et svar ovenpå med følgende brev: "Jeg er helt enig med uttalelsen i anmeldelsen om behovet for å sende inn ordre til våre fabrikker og bare i ekstreme tilfeller for å overføre ordren til utlandet. Unødvendig i utlandet, og derfor må vi spesielt være forsiktige og kresne … våre maritime eksperter bør holde et godt øye med alt dette."
"søppel" er en veldig presis definisjon i dette tilfellet. Skrot. Og Zarubin er en av dem som beviser dette veldig overbevisende.
Saken med bygging av ubåter beveger seg gradvis fra et dødt synspunkt. Så snart økonomien begynner å bli bedre, tar partiet maksimalt mulige tiltak for å styrke landets forsvarsevne. Nye artillerisystemer og håndvåpen utvikles, grunnlaget for tank- og luftfartsindustrien legges og flåten gjenopplives.
Så kjøp av ubåter i utlandet fant ikke sted. Men en annen mening dukker opp. Noen foreslår å ta utgangspunkt i ubåten til Ivan Grigorievich Bubnov, spesielt den berømte for sin tid "barer", og kopiere dem uten videre. Dette synspunktet har mange tilhengere, siden forslaget ved første øyekast er fristende: Uten å bryte inn i de åpne dørene til det nye og ukjente, gå den slagne veien - det gamle er lettere å gjenta. Og det er tegninger og mennesker som bygde ubåten i Bars-klassen. Den tilsynelatende attraktiviteten til en idé er dens fare. Zarubin kaller dette "hypnose" av "barene", sterk hypnose, fordi, bortsett fra Bubnov -ubåtene, er det ingenting i Østersjøen. Og med "barene" er det ille. De er i alvorlig tilstand - husk dokumentene gitt ovenfor, og viktigst av alt, de er håpløst utdaterte.
I oktober 1925 fant høstkampanjen for den baltiske flåten sted, hvoretter som forventet oppsummerte ubåtene resultatene. Og i rapporten ble det skrevet: "Når det gjelder ubåten, bekreftet kampanjen nok en gang ubåtens lave egnethet og lave verdi. Å bytte ut båtene med en mer passende type er moden i sin helhet og er neste oppgave."
Resolusjon av sjefen og kommissæren for Naval Forces of the Red Army: "Ekstra bevis på at vi må starte vårt eget ubåt -skipsbygging."
Etter å ha behandlet utenlandske forslag, kjemper Zarubin nå mot "stolpene", her er argumentene hans: "Mange veldig respektable tekniske myndigheter for å dykke fra komposisjonen som flyter på ubåten, blir latterlig hypnotisert av ubåten" barer "og dens mekanismer og eventuelle dom om eventuelle forslag og kritikk den nye mekanismen for ubåter er ikke basert på den moderne teknologien fra 1922 eller 1923, men på mekanismene til ubåten "Bars", dvs. 1912 - 1913. Denne konservatismen blir noen ganger enda morsom … Manglene og foreldelsen av "barene" er så velkjent at en slik uttalelse bør betraktes som overflødig. Bemerkelsesverdig er tilfellet med ubåt nr. 1 (Kommunar (som har 10 års levetid), som mistet sitt akutte horisontale ror i fersk været."
Zarubin er selvsagt ikke alene. Rapporten fra Konstantin Nikolajevitsj Griboyedov, sjef for undervannsgruven "Rabochy" (tidligere "Yorsh" - fra "Bars" -familien), som registrerer ulykker i en kampanje, er bevart. I rapporten forklarer Griboyedov til sjefen for ubåtbrigaden hvorfor han kom for sent til møtestedet: Denne kampanjen avslørte deres siste komplette uegnethet: Det tok 3 timer å koble fra venstre clutch, men den høyre clutchen koblet ikke fra. Haster nedsenking og et langt undervannsforløp avslørte fullstendig uegnethet til skipets ventilasjon i motor og akterrom. …
Bad Barça, dårlig. Det er nesten umulig å svømme på dem. Skjebnen til de gamle ubåtene blir bekymret for arbeider- og bondeinspeksjonen. Hun foretar en grundig undersøkelse.
Rapporten fra Rabkrin om resultatene fant sted 4. august 1925. Blant de tilstedeværende var N. Zarubin og A. N. Bakhtin, den tidligere sjefen for den berømte Panther -ubåten, som senket den britiske ødeleggeren Victory i 1919. Bakhtins mening om "barene" har vært kjent lenge: "Seilområdet er lite. Livet er upraktisk."
Rapporten fra Rabkrin -kommisjonen høres ut som en setning for gamle båter: Kampopplevelsen fra første verdenskrig gjorde den siste utjevningen av ubåtstyper. Noen av dem ble feid bort ved de aller første skuddene, og siden da burde de vært anses begravet.
Blant disse "døde" typene er enkeltskrogsbåter - mellom dem "Barer" -typen. Den lave kvaliteten på de taktiske elementene i ubåtene i Bars-klassen, de store manglene i deres type og design, løser problemet med at ubåtene i Bars-klassen overholder moderne krigskrav negativt.
Rabkrin tenker lurt: båtene fra den siste krigen er neppe egnet for fremtidige kriger. Og derfor, med "leopardene", etter å ha hyllet minnet om deres designer IG Bubnov, må vi avslutte.
Betydningen og rollen til Ivan Grigorievich er en gang for alle bestemt av den innenlandske skipsbyggingens historie: en fremragende teoretiker og fremtredende designer, grunnleggeren av russisk ubåt -skipsbygging. Alt som har blitt gjort i Russland i denne retningen før Bubnov er ikke annet enn eksperimenter, noen ganger naivt. Ivan Grigorievich ga Russland de første kampklare ubåtene av den typen som gikk over i historien under navnet "russisk" - Zarubin skrev med stor bokstav, slik skulle det skrives i dag. Men nå, på 1920 -tallet, kunne det ikke være snakk om "leoparder" som objekter for kopiering. Bruken av separate vellykkede noder er virksomheten til fremtidige designere.
Konstruktører…. De ansvarlige for landets forsvar tenkte også på designerne. Våren 1925 fikk ubåtbrigaden til den baltiske flåten besøk av People's Commissar for Military and Naval Affairs MV Frunze. Han sa at sentralkomiteen for All-Union Communist Party (bolsjevikene) og Council of People's Commissars bestemte seg for å begynne å bygge en ny flåte, inkludert en undervannsflåte. Den skulle bygge de tre første ubåtene i Østersjøen, 2 andre - for Cherny kunne Boris Mikhailovich Malinin ikke annet enn å være på møtet.
SAMARBEID MED DEN TYSKE FIRMEN "DESHIMAG"
I KONSTRUKSJONEN AV SUBMARINTYPE "C"
De første landene som Sovjetunionen etablerte handels- og økonomiske bånd til innen militær skipsbygging, var Tyskland og Italia. Den første handelsavtalen med Tyskland innen skipsbygging var salget av Sovjetunionen for blant annet skrap og tre skrog fra Izmail-klasse-krysserne, som var av interesse for tyske firmaer ikke bare som metall av høy kvalitet.. En spesiell teknisk kommisjon studerte nøye funksjonene til de strukturelle skrogene i rekrutteringssystemet, nytt for tyske spesialister, der erfaringen med å bygge slagskip av typen "Sovjetunionen" ble videreutviklet.
Analysen av skipsbyggingsinnovasjonene til russiske kampcruisere viste seg å være svært verdifull for tyske skipsbyggere i design og konstruksjon av store krigsskip i fremtiden.
De neste kontaktene med Tyskland om skipsbygging omhandlet leveranser i 1926 av tysk utstyr til forsøksbassenget i Leningrad.
Siden 1934, for å studere utenlandsk erfaring og skaffe individuelle prosjekter av skip, deres våpen og mekanismer, har den sovjetiske ledelsen i skipsbyggingsindustrien og flåten praktisert forretningsreiser til utlandet for grupper av spesialister.
Under disse forretningsreiser, for eksempel i Frankrike, ble våre spesialister kjent med prosjektet til lederen av typen "Fantask". I Sveits bestilte de viktigste turbinene for slagskipet til "23" -prosjektet. Kjøpet av en rekke hjelpemekanismer for dette slagskipet, så vel som for den tunge krysseren til prosjektet "69" og ødeleggerne for prosjektet "7" ble utført i Storbritannia.
Samarbeid med det tyske selskapet Deshimag viste seg å være fruktbart, som utviklet et prosjekt for en gjennomsnittlig ubåt med et forskyvning på 828/1068, 7 tonn i henhold til mandatet til Central Design Bureau for Shipbuilding (TsKBS-2).
Våren 1934et komplett sett med tegninger for det nye prosjektet kom til disposisjon for Leningrad -designerne, og 25. desember skjedde hodubåten i IX -serien. Hun mottok den bokstav-digitale betegnelsen "N-1". Denne ubåten ble lansert i august 1935 og ble presentert et år senere for godkjenningstester av statskommisjonen ledet av 2. rang militæringeniør N. I. Kyun.
Tre ubåter "S-1", "S-2" og "S-3" (serie IX) ble bygget i henhold til tegningene til det tyske selskapet "Deshimag". Betegnelsen ble endret fra "H2 til" C "i desember 1937.
Siden januar 1936, på grunnlag av dem, begynte byggingen av IX-bis ubåten.
