I 2013 presenterte Kama Automobile Plant for første gang sin nye utvikling - det pansrede kjøretøyet KamAZ -53949. Denne maskinen er designet for å transportere personell og last, samt for å beskytte dem mot håndvåpen og eksplosive enheter. For tiden tester og finjusterer eksperter denne pansrede bilen. Omtrent innen 2018 er det planlagt å starte serieproduksjon av nytt utstyr av hensyn til Forsvarsdepartementet og innenriksdepartementet.
Den pansrede bilen KamAZ-53949 er et beskyttet kjøretøy med et 4x4-hjularrangement og et karosseri som beskytter mot kuler og eksplosive enheter. Ifølge noen rapporter, er maskinen under utvikling som en plattform på grunnlag av hvilken endringer av utstyr vil bli bygget for forskjellige kunder. For eksempel vil innenriksdepartementet og forsvarsdepartementet kunne kjøpe pansrede biler i forskjellige konfigurasjoner, med forskjellige egenskaper og evner som oppfyller kundens krav.
KamAZ-53949-kjøretøyet utvikles med omfattende bruk av utviklingen i prosjektene til pansrede kjøretøyer fra Typhoon-familien, som for tiden implementeres av Kama Automobile Plant. Av denne grunn blir den nye pansrede bilen ofte kalt "Typhoonenk". I tillegg er eksistensen av navnet "Patrol-A" kjent. Ifølge noen rapporter ble et slikt navn gitt til en modifikasjon av en pansret bil for de interne troppene og innenriksdepartementet.
Den pansrede bilen KamAZ-53949 må bære opptil to tonn last eller opptil ti personer, inkludert mannskapet. Dette påvirket størrelsen og vekten. Maskinlengde når 6,4 m, bredde - 2,5 m, høyde - 3,3 m. Klaring - 433 mm. Egenvekten til den pansrede bilen er 13,7 tonn, totalvekten er 15,7 tonn. Dimensjonene og vekten til kjøretøyet dannes under hensyntagen til kravene til last som transporteres av militære transportfly og helikoptre. Den pansrede bilen kan transporteres med Il-76, An-124 eller Mi-26 helikoptre.
Maskinen er utstyrt med en varebil av karosseri med plassering av volumer, tradisjonelt for slikt utstyr. I den fremre delen, inne i det pansrede panseret, er det en motor, og resten av volumene er gitt for plassering av mannskap og tropper eller last. Skroget er i samsvar med nivå 3 i STANAG 4569-standarden og beskytter mannskapet mot de panserbårende kulene til 7.62x54R-kassetten. Det gir også beskyttelse mot granatsplinter fra artilleriskjell eller eksplosive enheter.
Bunnen av skroget har en spesiell V-form, designet for å avlede eksplosjonsbølgen fra det beboelige volumet. Muligheten for å redde mannskapet erklæres når 3 kg TNT detoneres under rattet eller en del av bunnen.
Skroget gir et sett med dører for ombordstigning og avstigning av mannskap og tropper. På sidene av skroget er det fire dører for føreren og tre passasjerer, plassert foran bilen. En annen dør er i akterarket. Den skal brukes av troppene som er plassert bak i bilen. Det er to luker i taket på troppsrommet. Alle dører er utstyrt med pansrede glassvinduer. For å bevare de indre volumene, plasseres glassblokker på den ytre overflaten av saken. I tillegg er det to glass i sidene av troppsrommet. Føreren har en stor frontrute.
Under panseret på den pansrede bilen KamAZ-53949 er det en amerikansk produsert Cummins 6ISBe 350 P-6 dieselmotor med en kapasitet på 350 hk. Automatgiret ble levert av det amerikanske selskapet Allison. Chassiset bruker en uavhengig hydropneumatisk fjæring med automatisk hjuloppblåsing. Kjøretøyet er utstyrt med skuddsikre slangeløse dekk i størrelsen 14,00 R20. I henhold til tilgjengelige data skal dekk med hull kunne kjøre i hastigheter på opptil 50 km / t og tillate å reise minst 50 km.
Den pansrede bilen "Typhoonok" på motorveien må nå hastigheter på opptil 100 km / t. Cruise-rekkevidden er ifølge noen kilder minst 800-850 km.
Inne i bilens pansrede skrog er det ti seter for mannskapet og troppene. For å øke beskyttelsesnivået brukes spesielle "anti-mine" seter, som absorberer deler av eksplosjonsenergien under bilen. Føreren og sjefen befinner seg foran det beboelige volumet. Bak dem er det ytterligere to steder for fallskjermjegerne. Seks seter er installert langs sidene av troppsrommet. På grunn av bruk av den V-formede bunnen av skroget, må fallskjermjegerne sitte mot hverandre. Denne landingen tillot bruk av en relativt smal bakdør.
Dashbordet til den pansrede bilen er, som de sier, utstyrt med den nyeste teknologien. To LCD -skjermer brukes til å vise informasjon. Den ene er plassert på dashbordet, over rattstammen, den andre er til høyre for rattet. Samtidig bevares indikatorer og brytere av den vanlige designen på brettet.
For enkelhets skyld å lande i en relativt høy hytte, er det et sett med trinn på skroget. På tidlige fotografier av prototypen pansret bil, var det trinn med en karakteristisk rammestruktur under sidedørene. Senere bilder viser at disse har blitt erstattet av brede brettetrinn. En stige er hengslet under akterdøren. For ombordstigning og avstigning må den senkes. Samtidig reiser utformingen av akterstigen visse spørsmål. For eksempel er det ikke helt klart hvordan det foreslås å heve det etter at mannskapet og landingslaget har landet i bilen og senket den under en nødstigning. Kanskje gir designet noen mekanismer for å heve og senke trappene, men det er ingen eksakte data om dette ennå.
På taket av skroget har den pansrede bilen KamAZ-53949 et sete for installasjon av en fjernstyrt kampmodul. Kjøretøyet kan være bevæpnet med forskjellige håndvåpen, opptil tunge maskingevær og automatiske granatkastere. I sin nåværende tilstand har Typhoonok ikke omfavnelser for å skyte personlige våpen. For selvforsvar og ødeleggelse av mål, er det tilsynelatende foreslått å bruke bare kampmodulen.
Til dags dato er det bare ett eksemplar av den pansrede bilen KamAZ-53949. Denne prototypen gjennomgår for tiden foreløpige tester. I tillegg bygges en annen eksperimentell pansret bil i Naberezhnye Chelny, som senere vil bli med på testene. Eventuelle testresultater må ennå ikke offentliggjøres. Sannsynligvis er tester av den første prototypen på de stadiene når det er for tidlig å oppsummere og trekke konklusjoner.
Det er kjent at den pansrede bilen KamAZ-53949 kan modifiseres på forespørsel fra de eller andre strukturer som ønsker å bestille den. Så bakkekreftene krever at den hydropneumatiske fjæringen erstattes med en fjær, reduserer antallet elektronikk og tar andre tiltak for å forenkle maskinen. De luftbårne troppene ønsker på sin side å motta utstyr med mulighet for landing fra fly. På forespørsel fra andre strukturer kan andre endringer gjøres i designet for å bringe den pansrede bilen i samsvar med kundens krav.
Mens den første prototypen på den pansrede bilen Typhoonok / Patrol-A blir testet, har prosjektet støtt på uventede vanskeligheter. En av funksjonene til den foreslåtte maskinen er slik at den under visse negative omstendigheter kan sette en stopper for alt arbeid. Faktum er at fremmede komponenter er mye brukt i utformingen av den pansrede bilen KamAZ-53949. Motoren og girkassen er hentet fra USA, fjæringskomponentene er fra Irland, og gruve-setene er hentet fra Storbritannia. Til og med slangeløse dekk ble kjøpt i utlandet fra det franske selskapet Michelin.
Dermed er den videre skjebnen til KamAZ-53949-prosjektet til en viss grad avhengig av planene for ledelsen i en rekke fremmede land. For øyeblikket, på bakgrunn av den ukrainske krisen, har noen fremmede land innført sanksjoner mot Russland. Hvis Washington, London eller Paris, i tillegg til de eksisterende sanksjonene, bestemmer seg for å avslutte ethvert militærteknisk samarbeid med russiske foretak, risikerer den nye innenlandske pansrede bilen å stå igjen uten noen viktige komponenter.
Ifølge tilgjengelige data har nå industri- og handelsdepartementet og en rekke spesialiserte virksomheter utarbeidet et handlingsprogram som tar sikte på å erstatte importerte komponenter i de nye pansrede bilene til Kama Automobile Plant. Produksjonen av nødvendige komponenter og enheter er planlagt lansert i nær fremtid. Denne nyheten ser veldig optimistisk ut, selv om den kan gi opphav til spørsmål. Bruken av nye enheter, for eksempel en motor eller girkasse, gjør faktisk en ny bil med forskjellige egenskaper ut av den pansrede bilen, som må gå gjennom hele syklusen med testing og utvikling. Hvordan det er planlagt å løse dette problemet er ukjent.
I sin nåværende form ser den pansrede bilen KamAZ-53949 ganske interessant ut. Ifølge publiserte data er det en praktisk flerbruksbil som er beskyttet mot håndvåpen og eksplosive enheter. Denne teknikken kan brukes i konfliktsoner med lav intensitet, så vel som når du utfører forskjellige spesialoperasjoner. I tillegg ser muligheten for å lage forskjellige modifikasjoner av basismaskinen, tilpasset drift i forskjellige strukturer, både i hæren og i enhetene til innenriksdepartementet, ut som et stort pluss.
Likevel, ikke glem at det for øyeblikket bare er én prototype av en lovende pansret bil, som testes på polygonspor. Inntil de beregnede egenskapene er bekreftet og bekreftet, vil det være mulig å bare gjøre omtrentlige antagelser om utviklingen fremover. Den første fasen av testing bør være ferdig i år. Deretter må du utføre en rekke arbeider, først og fremst for å rette opp de identifiserte manglene. Seriell produksjon og leveranser av nye pansrede biler forventes å bli distribuert innen 2017-18. Hvis prosjektet ikke står overfor alvorlige tekniske eller politiske vanskeligheter, ser en slik tidsramme ganske reell ut. Hvis det er nødvendig å utføre et kompleks av arbeider for å erstatte importerte komponenter, kan tidspunktet for ferdigstillelse av prosjektet og start av drift av serieutstyr merkbart skifte til høyre.
