Politisk øyeblikk
Du kan behandle den hviterussiske regjeringen på forskjellige måter, men bevaringen av Minsk Wheel Tractor Plant for hele det post-sovjetiske rommet er utvilsomt en av prestasjonene. Innenfor rammen av unionsstaten har MZKT blitt et de facto monopol på levering av tungt utstyr til hjul til Russland. I følge produsentens offisielle nettsted, har eksportvolumet til Russland de siste årene utgjort omtrent 68% av produktene, mens bare 16% av bilene gjenstår for behovene i Hviterussland. De resterende 16% er fordelt på 20 land. Hva betyr dette? Først og fremst om MZKT's de facto monopol på det russiske våpenmarkedet. Tollfrie produkter kjøpes aktivt av hæren, mens innenlandske produsenter er i korralen. Bryansk Automobile Plant, den teknologiske etterfølgeren til spesialdesigningsbyrået ZIL, produserer nå for militæret den eneste serien med terrenghjulstraktorer-Voshchina-1. Det ser ut til at alle vet hvilken skjebne som skjedde med Kurgan Wheel Tractor Plant.
Slik avhengighet av den russiske hæren av en utenlandsk produsent finnes ikke noe sted i verden. De andre staters væpnede styrker er enten avhengige av sine egne styrker eller utvider utvalget av leverandører uten å fokusere på en eller to. I Russland leverer MZKT, som eneste produsent, flerakslet chassis for strategiske mobile missilsystemer, og dette er langt fra det eneste eksemplet. Den åttehjulede MZKT-7930 brukes til Iskander, Hurricane, S-400, den moralsk og teknisk foreldede MZKT-543M / 543A brukes til Smerchi og S-300, og det nyeste MZKT-6922 chassiset brukes som en base for Buka-M2 . Og dette er ikke en komplett liste over produkter som eksporteres til Russland.
For MZKT selv har tilstedeværelsen av en pålitelig og løselig partner gjort det mulig i flere tiår å skape et seriøst grunnlag for videre utvikling. Nå produserer anlegget uavhengig av hverandre suspensjoner, rammer, hytter, vinsjer, automatgir, overføringsvesker og girkasser for forskjellige formål. Det har ikke vært et stort gjennombrudd i sortimentet siden Sovjetunionens tid - motorer i Minsk har ennå ikke lært hvordan de skal lage dem. Samtidig produserer Minsk-beboere automatiske girkasser innenfor rammen av Volat-Sanjiang joint venture med kineserne. Som alle eksportorienterte foretak er MZKT sterkt avhengig av forsyningssikkerhet i utlandet. Og her fungerer det russiske forsvarsdepartementet som monopolist og kan i stor grad diktere sin vilje.
Hva vil skje med MZKT i tilfelle brudd på forholdet til Russland? En skikkelig katastrofe. Hvis du fullt ut tror den nevnte fabrikkstatistikken, går bare 16% av utstyret til utlandet (bortsett fra Russland). På samme tid har ikke hviterussere kjøpere som er i stand til å ta størstedelen av produktene. Selvfølgelig kjøper velstående østlige land gigantiske terrengbilvogner av typen MZKT-741351 fra fabrikkarbeiderne, men bestillinger er sjeldne og de lager ikke mye vær. Og så snart Russland nekter å kjøpe produkter, må produksjonen reduseres alvorlig, og høyt kvalifisert personell vil bli oppløst. Og dette er en lokal sosial eksplosjon, tap av markedsandeler og økonomisk stagnasjon. Tror noen virkelig at MZKT -produkter vil kunne konkurrere på like vilkår med Rheinmetall Defence hjulbiler fra Tyskland eller franske Arquus? I en markedsøkonomi og under skadelig innflytelse fra vestlige økonomier, kan MZKT godt gjenta skjebnen til sin "datter" i sovjetperioden - KZKT.
Det ser ut til at alle burde være fornøyd med gjensidig fordelaktig samarbeid. Faktisk er det russiske militæret fornøyd med relativt billige og upretensiøse traktorer, reservedeler som har vært foreldet i lagre siden Sovjetunionen, og innbyggere i Minsk er fornøyd med en vanlig kunde som signerer kontrakter for hundrevis av biler. Først nå er den innenlandske bilindustrien i dette segmentet faktisk ikke representert av noe. Hvorfor gjøre dette, investere i dyre prototyper og tester, hvis de militære kontraktene uansett vil gå til Minsk? Som et resultat går designferdigheter tapt, folk som vet hvordan de skal utvikle tunge maskiner går til andre retninger eller til og med pensjonerer seg.
De russiske pansrede bilene Typhoon-U er utstyrt med hydromekaniske MZKT-girkasser, som Minsk-innbyggerne har utviklet sammen med kineserne. Videre bærer broene også logoen til den hviterussiske planten. Det viste seg at noen enheter for pansrede kjøretøyer i Russland ganske enkelt ikke kan lages, og det er mye lettere å kjøpe dem fra en partner i unionsstaten.
Inntil nylig gikk ikke innbyggere i Minsk i direkte konkurranse med produktene fra den innenlandske bilindustrien. Men en familie av taktiske lastebiler med 4x4, 6x6 og 8x8 hjulkonfigurasjoner dukket opp - direkte konkurrenter til den russiske "Motovoz" og "Mustangs". Og nå har den lette pansrede bilen MZKT-490101 kommet til scenen, som selvfølgelig ikke er planlagt å bli levert til den russiske hæren, men den kan ødelegge blod på eksportmarkeder.
MZKT diversifiserer
MZKT-490101 kan neppe kalles en 100% nyhet. For flere år siden presenterte hviterusserne MZKT-490100 Volat-B1, som kan kalles den eldre broren til den russiske tigeren. Hvis en privat pansret bil har en egenvekt på ikke mer enn 8-9 tonn, trekker en Minsker med 12 tonn. Dette avbryter imidlertid ikke konkurransen mellom de to bilene på utenlandske markeder helt. I samsvar med moderne trender ga utviklerne av MZKT-490100 spesiell oppmerksomhet til minemotstanden til den pansrede bilen. Beskyttelse er gitt både av en rasjonell V-form av den nedre delen av skroget og av en økning i bunnens styrke på grunn av bruk av tykke rustningsplater og obligatorisk bruk av spesielle energiabsorberende seter. Spesielle eksplosjonstester i full skala ved MZKT ble ikke utført, men beregningene ble organisert på en superdatamaskin.
I den matematiske modellen ble 8 kilo TNT sprengt på en gang - en alvorlig parameter for et lett pansret kjøretøy. Ifølge resultatene av beregningene er det mest ugunstige tilfellet av detonasjon som følger: en eksplosiv enhet er plassert under bunnen av Volat, mellom fører- og kommandørseter. I mangel av en minebeskyttelsesskjerm er toppbelastningen på førerens hode 82g, for sjefen - 18g. Resten av mannskapet har mellom 27g og 45g. For sjåføren overskrider skadekriteriene de tillatte verdiene for hode, nakke og ben. For resten av mannskapet - for nakke og ben, avhengig av plasseringen i mannskapet. Med bruk av gruvebeskyttelsesskjermen reduseres topp G-kraften til førerens hode til 13g. Med skjermen reduseres også overbelastningsverdiene for resten av mannskapet. For sjåføren overstiger skadekriteriene bare de tillatte verdiene for beina. For sjefen overstiger skadekriteriene ikke de tillatte verdiene, og for resten av mannskapet (8 fallskjermjegere) overstiger skadekriteriene de tillatte verdiene for nakke og ben.
Det ble identifisert behovet for å finjustere fotstøttene til landingssetene for å redusere sannsynligheten for skade på nedre ekstremiteter. Det avslørte også behovet for å omarbeide førerens arbeidsplass - å isolere beina fra gulvet i den pansrede bilen ved hjelp av et hevet gulv. Alt dette, i en eller annen grad, ble implementert i designet av den moderniserte pansrede bilen MZKT-490101, som kunne sees på den hviterussiske utstillingen av forumet Army-2020. En koreansk diesel Doosan DL06 ble installert på den nye bilen (forgjengeren var en russisk 215-hesters turbodiesel YaMZ-534.52) med en kapasitet på 270 liter. med. og en automatgir Allison 2500SP. To-trinns overføringsetui til ADS-selskapet (Tsjekkia) er koblet til en enkelt kraftenhet med motor og girkasse. I tillegg har nyheten blitt kortere, fra 6100 mm ble den forkortet til 5700 mm, "tynnet" til 11 tonn og er nå i stand til å ta ombord bare fem personer. Minskerne ønsker selvsagt å tilby bilen for eksport, derav de importerte komponentene, og beskyttelsen mot gruver med sprengstoff opp til 6 kg, forsterket til STANAG 4569 standard 2a / 2b. Selv i den offisielle pressemeldingen på russisk identifiserte MZKT-markedsførere Il-76, An-124, An-22, samt utenlandske C-130, A400M, C-5 og C-17 som de viktigste luftfartsselskapene. Det andre reservasjonsnivået i henhold til STANAG 4569-standarder tillater å holde 7,62 mm kuler, om enn uten en varmesterket kjerne. For øyeblikket tilbys den pansrede bilen i bare en 5-seters spesifikasjon. Forgjengeren til MZKT-490100 tjener for det første allerede i troppene i Hviterussland, og for det andre eksisterer den i seks versjoner: med en kamp-, rekognoseringsbrann- og medisinsk modul, i form av et elektronisk krigskjøretøy, et lys ATGM -bærer og en pansret bil for de interne troppene … Det innebygde informasjonssystemet, som samlet mange sensorer i bilen, og sirkulær videoovervåking ser moderne ut på den hviterussiske pansrede bilen. I alle andre henseender er MZKT-490101 en helt vanlig pansret bil, som fikk moderat beskyttelse mot håndvåpen og bra mot gruver og IED.
Det er umulig å si noe spesifikt om markedsutsiktene til den hviterussiske pansrede bilen. For det første deltok ikke kjøretøyet i kamp for å bevise effektiviteten. Så langt er det ikke engang data om ballistiske tester i full skala, for ikke å snakke om detonasjoner. For det andre brakte MZKT utviklingen til et veldig mettet segment av markedet, hvor det ganske enkelt er et for stort tilbud av slike maskiner for enhver lommebok. Både fremtredende statseide selskaper og lite kjente kommersielle strukturer som har tjent kapital på kontantinnsamlingsutstyr representerer modellene deres. Hvordan ville en lett pansret bil fra Minsk gå seg vill i dette selskapet …
