Sterk forretningsleder
Hvis du skriver inn ZIL-131 i søkefeltet i en hvilken som helst nettleser, vil du definitivt finne en bil med et "universelt karosseri med normale dimensjoner" (KUNG) etter tre eller fire bilder av en vanlig flatbil. Opprinnelig ble lignende kropper fra forgjengeren med indeksen 157 montert på ZIL, men siden midten av 60-tallet gikk de bebodde K-131 og KM-131 inn i serien (utviklet av det 38. eksperimentelle anlegget). I moderne termer var dette produksjonsmoduler som kunne monteres på både lastebiler og tilhengere. Kungens hovedoppgave var å gi mer eller mindre tålelige leve- og arbeidsforhold for flere besetningsmedlemmer under vanskelige klimatiske forhold. Utvalget av arbeidende "påhengsmotorer" var 1000 C (fra +50 til -50), og maksimal høyde over havet, der ZIL -131 med et slikt karosseri kan klatre, er mer enn 4,5 km. Naturligvis var modulen beskyttet mot radioaktivt støv ved filtrering av enheter i FVUA -serien, varmeovner av typen OV var plassert for oppvarming over førerhuset, og panelene på den forseglede karosseriet var smørbrød laget av aluminium, kryssfiner og forsterket skum.
Det er interessant at, i tillegg til det 38. anlegget, ble utviklingen av modifikasjoner av kungs utført i kroppsavdelingen til All-Union (nå all-russisk) Design and Technological Institute of Furniture, som tilhørte Skogsdepartementet. og trebearbeidingsindustrien i Sovjetunionen. På mange måter var det et bobil, som ikke var laget for sivile i Sovjetunionen, i stand til å beskytte innbyggerne mot konsekvensene av en atom- eller kjemisk krig en stund. Det er helt umulig å skrive om hvor mange modifikasjoner varebilene av typen K-131 og KM-131 har overlevd over 40 års produksjon, hvilket utstyr som ble installert i dem og hvor de ble produsert, siden artikkelen vil gå inn i et bokkapittel når det gjelder volum. Jeg vil bare nevne at kungs ble grunnlaget for utstyret til radiooperatører, luftvernskytespillere og selvfølgelig hæringeniører med reparatører. Systemene til mobile bilverksteder PARM inkluderte ZIL-131 med vedlikeholdsverksteder MTO-70 og MTO-80, som over tid tilegnet seg mange smale spesialiteter. For eksempel var MTO-4OS beregnet på reparasjon av tungt 4-akslet utstyr, og artillerister og tankskip skulle henholdsvis MTO-AR og MTO-BT.
Blant de eksotiske kan man skille ut MES -maskinen, som brukes til å reparere elektrisk, infrarødt og navigasjonsutstyr av pansrede styrker. I PARM-kompleksene var det også tradisjonelle ZIL-131 ombord med to-akslede tilhengere PT-1 og PT-2, som fikk det vanlige navnet AT-1. Generelt ble ZIL-131 basen for utallige reparasjonskjøretøyer som engasjerte seg i restaurering av hele våpenomfanget til den sovjetiske hæren uten unntak.
Bæreevne-klassen ZIL-131 gjorde det mulig å romme tilstrekkelig voluminøse drivstofftanker, hvorav den største var ATZ-4, 4-131-maskinen, som inkluderte 4400 liter diesel, parafin eller bensin. Totalt gjorde en slik tank på hjul det mulig å betjene fire forbrukere samtidig. Relaterte funksjoner til RChBZ-maskinen, bare i tanker som ZIL-131 hadde væsker for avgassing, dekontaminering og desinfeksjon. Det er bemerkelsesverdig at mange av likene ble produsert i virksomheter underlagt helsedepartementet. For de kjemiske beskyttelsestroppene produserte de en vaske- og nøytraliserende 8T311M, en desinfeksjon og dusj DDA-3, en automatisk fylling av ARS-14 og et AGV-3U avgassings- og luftkompleks basert på fire ZIL-131s samtidig.
Erfaren tekniker
I materialet "Kapotny ZIL-131: history and the search for the ideal" har eksperimentelle modeller av utstyr basert på ZIL-131 allerede blitt nevnt, men noen få detaljer mangler for å fullføre bildet.
Kanskje en av få kampvåpen der den 131. fikk begrenset bruk, var ingeniørtroppene. Dette skyldtes i stor grad den relativt lille lasteplattformen og moderate bæreevnen. Likevel, for militære ingeniører, var det nødvendig med mer seriøst utstyr, så mange ZIL-131 forlot ikke kategorien erfarne. Slik var slepebilen 38M2 lett, som var i stand til å trekke et defekt UAZ-kjøretøy i halvt nedsenket tilstand. Men om et interessant eksperiment er det verdt å fortelle mer detaljert. I 1969 ble det hemmelige programmet "Utvikling av vedlegg for bilutstyr for graving av groper og selvgraving av en enkelt bil" lansert, som samtidig ble overvåket av forsvarsdepartementene og bilindustrien. Samme år produserte ZIL -anlegget tre prototyper, som mottok koden "Perimeter".
På en slik ZIL-131 ble en kniv av bulldozer-type festet til bakrammen, som var forskjellig i tykkelse på tre maskiner: 10, 12 og 14 mm. Et hydraulisk system ble levert for å løfte og senke bladet. Naturligvis veide hele konstruksjonen mye og reduserte maskinens bæreevne umiddelbart med et halvt tonn. Designfunksjonen var et forkle i gummi, som var festet til kniven. Mekanikken i "Perimeter" -operasjonen var som følger: kniven ble senket til bakken, og maskinen beveget seg sakte fremover og skrapet av det øverste jordlaget, som igjen havnet på forkleet og slepte bak ZIL. Da det nødvendige laget ble fjernet, løftet sjåføren kniven, og med den forkleet, og ristet av den oppsamlede jorda. Tester på grunnlag av Engineering Central Research Institute nr. 15 viste at bilen selvfølgelig var original, men girkassen var ikke tilpasset så tunge belastninger og var ofte ute av drift. Samtidig skulle ZIL-131P "Perimeter" fungere ikke bare for selvgraving, men også for å lage tilfluktsrom for pansrede kjøretøyer og artilleri. En analyse av tilgjengelig litteratur om dette prosjektet indikerer et høyt hemmelighold av utviklingen (eller kanskje glemselen): forfatterne gir forskjellige testdatoer, og fotografier av bilen er fremdeles ikke lett å finne.
Uten utsiktene til masseproduksjon, forble ZIL-131G-maskinen, utviklet i 1968 for kamparbeid i forurenset terreng. Vanskeligheter i dette prosjektet begynte selvfølgelig med forsegling av lastebilkabinen - det var ikke lett å beskytte den faktisk sivile modellen mot støv og gasser. Alle åpninger var dekket med harmoniske deksler, og åpningsdelene var i tillegg utstyrt med gummipakninger. Sveisene ble belagt med tetningsmasse. De måtte forlate de senkede glassene - avtagbare vindusskjerminger var på plass, og for å opprettholde overtrykket skulle den installere FVU -75 filtreringsmaskin.
Halvflytebroen av metall "Prolet", hvis installasjon var planlagt å være flere centimeter under vannivået, skulle flytte til basen til ZIL-131-maskinene på slutten av 60-tallet. Det ble tatt i bruk, og det var 42 lastebiler i flåten, men kompleksiteten og høye produksjonskostnader satte en stopper for hærens utsikter til teknologi. Temaet for kryssingen er knyttet til ZIL-131 av KMS-modellen (et kompleks av brobyggingsmidler), som transporterte bak hytta en av de fem delene av haugkjøringspontongen i den tunge CCI-flåten. I kampforhold brakte mannskapet på fergen (og dette er 47 personer) utstyret i driftstilstand på 15-20 minutter og reiste hauger på et vannområde med en hastighet på 3-5 stykker i timen.
Nå litt om de sivile forsøkene på Likhachev -anlegget. Den mest paradoksale bilen i ZIL-131-serien var … ZIL-133. For det første er det ikke klart hvorfor dumperen plutselig hadde en indeks på 133, og for det andre reiser selve konseptet med en tippbil som løfter kroppen noen meter oppover allerede spørsmål. Til tross for at basen på en firehjulsdrevet lastebil ble brukt, var forakselen blottet for en propellaksel, og selve maskinen fikk det vanskelige navnet "dumper med en foreløpig løfting av plattformen." Det er ikke kjent hva ZIL -ingeniørene tenkte på tidlig på 60 -tallet da de erklærte en bæreevne på 7 tonn for en slik maskin på en gang! Tenk hvor mye tyngdepunktet til en bil som tipper en hel kropp i en jernbanevogn stiger - et par vanskelige bevegelser er nok til å overvelde hele lastebilen. Dette var generelt grunnen til å avskrive utviklingen som mislykket.
I 1971 kom en erfaren tømmerbærer ZIL-131L med en demonteringshenger GKB-E9335, som skiller seg fra serielle maskiner i et kraftuttak for vinsjdriften, inn i Konakovsky-skogbruket for testing. Lastebilen skulle lastes med fem til sju tonn tømmer, som viste seg å være for tung for en eksperimentell henger. Han brøt hele tiden sammen og krevde forsterkning av strukturen. Og ZIL-131 selv, for å være ærlig, var ganske svak for slikt arbeid. Derfor ble emnet under L-indeksen igjen, og det ble funnet en løsning for å øke produksjonen av Minsk tømmerbiler basert på MAZ-509.
Med våpen bak cockpiten
For å forstå hvor gammel ZIL-131 er, tenk deg at en versjon av den legendariske Katyusha BM-12NMM ble installert på basen. Dette skjedde i 1966, og frem til begynnelsen av 90 -tallet ble rakettskyteren brukt i hæren som et middel til nullstilling i treningsregimenter. Dette var den siste modifikasjonen av Victory's legendariske våpen. Senere dukket ZIL-131 opp den vanlige "Grads" med 36 guider, som imidlertid ikke mottok mye distribusjon i hæren. Likevel var plattformen til den tunge "Ural" sterkere og bedre motstått salvo -overbelastning.
En annen vei for ZIL-131 i den sovjetiske hæren var transport av missiler for en rekke luftforsvarssystemer-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" og deres modifikasjoner.
Fra Afghanistan begynte trenden å installere den 23 mm automatiske kanonen ZU-23-2 på chassiset, som fikk et nytt pust i Tsjetsjenia, Ukraina og i mange lokale konflikter i Midtøsten. Men det virkelige miraklet ble vist i 2016 av ukrainske ingeniører, som kledde en gammel ZIL-131 i et stålskall. Slik ble MRAP "Warta 6x6" født med alle egenskapene til et moderne pansret kjøretøy-en V-formet bunn og eksplosjonssikre seter for 12 passasjerer og 2 besetningsmedlemmer. Ingenting er kjent om utviklingens videre skjebne, mest sannsynlig forble den i et enkelt eksemplar.
Selv i en serie artikler er det umulig å fortelle i detalj om alle nyansene i historien til den legendariske hetten ZIL-131. Brannslokningsutstyr, mobile kjøkken, brødleveranser og mye mer forble utenfor rammen. Den 131. bilen forsvinner gradvis inn i historien, og med den minnet om det en gang store Likhachev -bilanlegget, som på slutten av bilens karriere gjorde forsidige forsøk på å skape en etterfølger.
