Navnet "Dmitry Donskoy" er viktig for historien til den russiske flåten. I forskjellige epoker ble den båret av seilskipsskip, en propelldrevet dampfregatt og en uferdig krysser av Project 68-bis. Til dags dato inkluderer marinens lister også et skip med navnet på storhertugen om bord - Project 941 Akula tung atomubåtkrysser. Men uten tvil har den mest interessante og strålende historien til tjenesten den halvpansrede krysseren "Dmitry Donskoy", som vil bli diskutert i denne artikkelen.
Prosjektet ble utviklet av den berømte admiralen AA Popov og var utviklingen av hans egne ideer implementert i de tidligere bygde krysserne Minin og General-Admiral, hvis hovedfunksjonelle formål var ødeleggelse av britiske handelsskip (selvfølgelig i tilfelle krig med denne makten).
Siden på slutten av 1870 -tallet. England, for å beskytte handelen, tok i bruk kryssere av "Chenon" og "Nelson" klasser, som hadde imponerende forbehold og sterke våpen, men en ganske lav maksimal hastighet (12-14 knop), da ble Russland pålagt å svare av å lage et høyhastighetsskip, som hadde en mulighet til å "terrorisere" forsvarsløse "kjøpmenn" og unngå en kamp med sterkere fiendtlige kryssere.
Basert på disse forutsetningene ble et prosjekt for en krysser med en fortrengning på 5,75 tusen tonn født, med 4 åtte-tommers og 12 seks-tommers kanoner, med et ufullstendig rustningsbelte, hvis tykkelse varierte fra 4,5 til 6 tommer. Skipet skulle ha en maksimal hastighet på 15-16 knop og en autonomi på minst 30 dager, noe som var ekstremt viktig for vellykket utførelse av raider-funksjoner.
Etter å ha gjennomgått en vanskelig godkjenningsprosess fra forskjellige avdelinger i Maritime Technical Committee, Naval Ministry og Office of the Admiral General, ble prosjektet godkjent, og i september 1880 ble den nye krysseren lagt ned på slippen av New Admiralty..
Konstruksjonen av skipet forløp verken skjelven eller ristet, til tross for at hovedbyggeren, N. E. Kuteinikov, var en veldig energisk, utdannet og erfaren håndverker. Selv synes han det var veldig vanskelig å takle de mangfoldige vanskene som oppsto under konstruksjonen: avbrudd i forsyningen av kritiske komponenter og materialer fra Nevsky, Izhora og andre fabrikker, den ekstremt byråkratiske anskaffelsesprosedyren til det statlige verftet, som krevde lengre godkjenning for kjøp av småting som ikke var inkludert i det opprinnelige anslaget (til og med elementære som spiker og tau). Men hovedplagen var selvfølgelig den endeløse strømmen av endringer som ble gjort i prosjektet etter at arbeidet startet.
Sistnevnte omstendighet bør sannsynligvis bli nærmere oppdaget. Faktum er at praksisen med å stadig gjøre visse forbedringer og modifikasjoner, forbedringer og forenklinger av skipets design, takket være det for eksempel det mest beskjedne store landingsfartøyet "Ivan Gren", nedlagt i 2004, ennå ikke har blitt akseptert i marinen, har i russisk skipsbygging mangeårige tradisjoner som allerede var ganske relevante på slutten av 1800-tallet.
La oss kort nevne det som ble revidert og endret under konstruksjonen av krysseren, som fikk navnet Dmitry Donskoy 28. mars 1881:
• sammensetning og plassering av artilleri av hoved-, mellom- og hjelpekalibre;
• materiale, konfigurasjon og tykkelse på rustningsplater;
• skruedesign;
• utforming av styredriften;
• strukturen på akterskroget.
Når man ser på denne listen, til og med for en person som er veldig langt fra skipsbygging, er det ganske åpenbart at frem til øyeblikket med endelig sikkerhet med et bestemt design var det helt umulig å fortsette konstruksjonen, siden de var grunnleggende for hele skipet som en hel.
Det logiske resultatet av en så inkonsekvent tilnærming til opprettelsen av "Donskoy" var at en rekke ganske progressive tekniske løsninger som ble brukt på den, grenser til åpenbare anakronismer.
For eksempel gjorde den ikke-løftende propellkonstruksjonen tilstedeværelsen av tradisjonelle master med full spars meningsløs, siden seiling ble nesten umulig på grunn av den resulterende bremseeffekten. Og installasjonen av et moderne dampratt utstyr ble ikke supplert med den logiske installasjonen av et andre ratt på frontbroen.
Uansett om sommeren 1885 ble byggearbeidene på krysseren stort sett fullført. Slagvolumet var 5, 806 tonn med følgende dimensjoner: lengde - 90,4 m, bredde - 15,8 m, trekk - 7,0 m.
Bevæpning inkluderte to åtte-tommers kanoner plassert på siden i midten av krysserens øvre dekk, fjorten seks-tommers kanoner innelukket i en kasemat, atten anti-mine-kanoner av kaliber 37-87 mm og fire torpedorør.
Maksimal hastighet demonstrert av "Donskoy" under testene var litt mindre enn 17 knop. Cruiseren var imidlertid dessverre ute av stand til å opprettholde den på lenge, siden lufttemperaturen i stokerne på grunn av et mislykket ventilasjonssystem var så høy at sjømennene som leverte kull til ovnene raskt overanstrengte og ikke kunne fungere med den nødvendige ytelsen …
Skipets side var beskyttet av stålplater med en høyde på 2,24 m, hvor tykkelsen varierte fra 156 mm i midten til 114 mm i endene. Det var også et pansret dekk med en tykkelse på 13 mm, som tjente som ekstra beskyttelse for motoren og kjelene til cruiseren.
Det lave og relativt tynne rustningsbeltet til Donskoy kunne neppe tjene som et effektivt forsvar mot åtte- og ti-tommers skjellene til de britiske krysserne av Shannon- og Nelson-typene. Men som vi husker, i henhold til planen til skaperne, måtte det russiske skipet på grunn av de beste hastighetskvalitetene unngå krig med slike motstandere. På samme tid måtte rustningen sannsynligvis tåle virkningen av skjell med et kaliber på seks tommer eller mindre, noe som ville tillate Dmitry Donskoy å føle seg trygg nok i kamper med lettere fiendeskip, for eksempel pansrede kryssere i Linder -klassen, som gikk i tjeneste på midten av 1880-tallet.
I tjue år etter levering tjente krysseren regelmessig Russland i forskjellige deler av verden. Tre ganger (i 1885-1887, i 1891-1892 og i 1895), som en del av avdelingene til skip i Middelhavet, bidro han til sin beste styrke til den mest vellykkede løsningen av konfliktsituasjoner som først var knyttet til fastsettelse av den afghanske grensen, og deretter - med handlingene til britene i Dardanellene.
Fra 1887 til 1889, i 1892 og fra 1896 til 1901. "Dmitry Donskoy" var på vakt ved grensene til Fjernøsten i landet. I løpet av denne tiden besøkte skipet nesten alle betydelige havner i den delen av verden, utforsket den fortsatt dårlig studerte kysten av den russiske Primorye og deltok til og med i å undertrykke "bokseropprøret" i Kina.
I tillegg besøkte krysseren i 1893 New York, hvor hun sammen med skipene General-Admiral og Rynda deltok i marineparaden dedikert til 400-årsjubileet for oppdagelsen av Amerika av Columbus.
Mellom reisene gjennomgikk Donskoy modernisering og reparasjoner. Så for eksempel, i 1889, ble MTK enige om å demontere sine tre tunge master, etterfulgt av erstatning med lettere strukturer som ikke innebærer bruk av seilutstyr. Takket være dette klarte krysseren å losse mer enn 100 tonn.
I 1894-1895. skipet gjennomgikk en større overhaling, der det utdaterte hovedartilleriet ble erstattet: i stedet for to åtte-tommers og fjorten seks-tommers kanoner ble seks seks-tommer og ti 120-mm Kane-kanoner installert. På samme tid ble Donskoy -kjelene byttet ut og maskinene ble revidert.
Etter at han kom tilbake fra Fjernøsten i 1902, ble krysseren faktisk tatt ut av flåten og omgjort til et artilleri-opplæringsskip, som spesielt noen av 120 mm kanonene på den ble erstattet med 75 mm.
Et år senere ble "Dmitry Donskoy" inkludert i avdelingen til admiral Virenius, sendt for å fylle opp Stillehavsskvadronen, med base i Port Arthur. På grunn av hyppige sammenbrudd av ødeleggerne som fulgte med løsrivelsen, gikk fremskrittet veldig raskt. Derfor, ved begynnelsen av den russisk-japanske krigen i januar 1904, klarte avdelingen å nå bare Rødehavet, hvorfra den ble tilbakekalt tilbake til Kronstadt. Krysseren bodde imidlertid i Østersjøen en kort stund og forlot henne i oktober sammen med resten av skipene til skvadronen til viseadmiral Z. P. Rozhdestvensky.
Så av skjebnens vilje ble "Dmitry Donskoy" tvunget til å returnere til Fjernøsten i en mye mer "funksjonshemmet og svekket" tilstand enn den der han forlot den i 1901 (definisjonen i anførselstegn tilhører senior offiser på skipet, kaptein for andre rang K. Blokhin).
Under den enestående kampanjen til den andre skvadronen, som i åtte måneder ikke kom inn i noen utstyrt marinebase, overvunnet den gamle krysseren vanskeligheter med verdighet og etterlot seg omtrent tretti tusen kilometer bakover, om kvelden 13. mai 1905, og nådde inngang til Korea -stredet ved Japans hav.
Skipets tekniske tilstand på det tidspunktet kunne betraktes som tilfredsstillende ganske betinget. Vaktsjef, mellomsender V. E. Zatursky, viste at "den femte doble kjelen lekker kraftig og ble tatt ut … andre kjeler var heller ikke helt brukbare."
I følge rapporten fra kontreadmiral OA Enqvist ble juniorflaggskipet - sjefen for krysserne, etter et signal fra skvadronkommandøren "morgenen den 14. …" Dmitry Donskoy "og" Vladimir Monomakh "beordret til å vokte transportene i kamp, den første til venstre og den andre til høyre. " Dermed begrenset Zinovy Petrovich Rozhdestvensky evnen til å manøvrere sine kryssere sterkt og knyttet dem til sakte transportskip.
Omtrent 13:15 ble hovedstyrkene i United Fleet, som marsjerte mot dem, åpnet fra de pansrede skipene i den russiske skvadronen. En halv time senere nærmet motstanderne seg i en avstand på rundt 60 kabler og åpnet ild mot hverandre.
En løsrivelse av transporter handlet i samsvar med det eneste direktivet som ble gitt til ham i tilfelle en kamp: "å holde på siden av våre slagskip motsatt fienden," og gikk over til høyre side av kolonnen. "Donskoy" og "Monomakh" som eskorterte dem fulgte samme kurs.
Omtrent førti minutter etter kampstart ble transportene og skipene som voktet dem (i tillegg til de to som allerede er nevnt ovenfor, inkludert "Oleg" og "Aurora") angrepet av en avdeling av ti japanske pansrede kryssere.
For å avvise angrepet bestemte kontreadmiral Enquist, som var på Oleg, å danne en kolonne med sine fire kryssere, som han ga et signal til Monomakh og Donskoy om å gå inn i kjølvannet av Aurora. Ifølge kapteinen i andre rang Blokhin: "… bare" Monomakh "klarte snart å komme inn i kjølvannet …" Donskoy "kunne ikke oppfylle dette signalet på en stund, takket være forvirrede og forstyrrende manøvreringstransporter … ".
Nesten helt i begynnelsen av slaget på "Donskoy" var rattet ute av drift, og måtte derfor styres ved håndhjulet på skipets bakbro. Bilen ble fortsatt kontrollert fra broen. Denne omstendigheten kompliserte ytterligere betingelsene for manøvrering, og så komplisert av nærheten til dem av transportskip, som, uavhengig av kollisjonsfare, i et forsøk på å rømme fra fiendens ild, gjentatte ganger skar gjennom linjen til krysserne som beskytter dem i en uenig haug.
På grunn av dette måtte "Donskoy" hele tiden skifte ratt, stoppe bilen eller til og med sikkerhetskopiere. Etter oppfatning av kapteinen på andre rang Blokhin, i forbindelse med disse konstante sirkulasjonene og endringene i bevegelser, "er skytingen vår generelt dårlig, det gjorde det helt ubrukelig." Derfor var det åpenbart at under en kamp, som varte i nesten fire timer, ble ikke en eneste japansk cruiser senket eller deaktivert. Imidlertid fikk ikke "Dmitry Donskoy" selv heller kritisk skade.
Etter seks på kvelden dro de japanske krysserne. I stedet dukket fiendtlige ødeleggere opp, etter å ha mottatt ordre om å utføre torpedoangrep på våre skip under dekning av den kommende natten.
I løpet av denne perioden av kampen var kolonnen med russiske slagskip, som allerede hadde mistet fire skip, på vei vestover. Cruisers og transporter befant seg på venstre bakkant i en avstand på omtrent 8 miles.
Da mineangrepene begynte, tok slagskipene, som unngikk dem, en venstresving og dro sørover. For å gjøre plass for dem, beordret kontreadmiral Enquist sine kryssere også å svinge sørover og tro at de på denne måten ville bevege seg på samme kurs med skvadronens hovedkrefter. Det er veldig nysgjerrig at samtidig Oskar Adolfovich ikke plaget i det hele tatt at bevegelseshastighetene også falt sammen: i hvert fall i vitnesbyrdet til seniornavigasjonsoffiser for krysseren Oleg, kaptein på andre rang Manturov, er det sa at “… vi dro sørover i omtrent 15 - 16 knop; de hadde et slikt kurs til klokken fire om morgenen … ". Derfor er det ingenting overraskende i det faktum at veldig snart langt bak "Oleg" og "Aurora" som fulgte ham i kjølvannet, forble ikke bare slagskipene, men også de gamle krysserne - "Monomakh" og "Donskoy", som, som kontreadmiral Enquist selv viste, var et av de to mest stille skipene i skvadronen og "ga ikke mer enn 12 knop".
Omtrent ti på kvelden sluttet Donskoy endelig å skille silhuetten til Aurora foran. For å diskutere en plan for ytterligere aksjoner samlet krysserkommandøren, kaptein First Rank N. I. Lebedev, et råd på broen.
Overraskende nok tilbød ingen av offiserene som deltok i det å fortsette å flytte sørover for å forlate den japanske flåtens dominanssone om morgenen. Tvert imot talte alle enstemmig for å dra til Vladivostok. Det ble bestemt med et flertall av stemmene at bevegelsen mot utgangen fra Koreasundet skulle være langs Japans kyst, noe som ble gjort.
"Donskoy" snudde mot nordøst, og tok gradvis mer og mer mot nord, til den satte kursen mot NO 23⁰.
Til tross for at krysseren beveget seg med lukkede lys, ble det etter midnatt sett to destroyere fra henne som beveget seg på samme kurs som "Donskoy". Litt senere sluttet en tredjedel seg til dem. I følge vitnesbyrdet fra KP Blokhin var identifikasjonssignalsystemet på skipene til den andre skvadronen dårlig utviklet og dårlig mestret, derfor "… på Donskoy nølte de like godt med å gjenkjenne ødeleggerne som fulgte akterenden, begge for sin egen og for fienden. Det ble besluttet å se dem nøye, og natten gikk med fryktelig intens oppmerksomhet … ". Heldigvis, etter soloppgang, viste det seg at alle ødeleggerne var russere: "Overstrømmende", "Bedovy" og "Grozny".
Klokken syv om morgenen gjorde alle fire skipene et langt stopp, hvor viseadmiral Rozhdestvensky og offiserer i hovedkvarteret hans, reddet fra Suvorov, ble fraktet fra den hardt skadede Buyny til Bedovy. I tillegg ble medlemmer av slagskipet Oslyabyas mannskap, hentet dagen før fra vannet etter skipets død, fraktet fra Buynoye til Donskoy.
To timer senere fortsatte "Donskoy" og "Buyny" reisen ("Bedovy" og "Grozny" dro til Vladivostok hver for seg med høyere hastighet). Omtrent ti om morgenen viste ødeleggeren et signal til krysseren om at den var i nød og ba om å stoppe. Kommandør for Buynoye, kaptein for andre rang Kolomeytsev, som ankom ombord på Donskoy, rapporterte at torpedobåten hadde gått tom for kullreserver og hadde en rekke skader som forhindret den i å opprettholde hastigheten selv med 10-11 knop. I denne forbindelse ble det besluttet å transportere kommandoen over "Wild" til krysseren, og oversvømme ødeleggeren slik at den ikke skulle falle til fienden.
Da bare sjefen, gruveoffiser Wurm og konduktør Tyulkin ble værende på ødeleggeren, gjorde de et forsøk på å sprenge skipet, men det ble ikke kronet med suksess.
For ikke å kaste bort tid ble det besluttet å skyte "Exuberant" fra pistolene til "Dmitry Donskoy".
Denne episoden bør være godt kjent for alle som til og med er litt interessert i temaet om slaget ved Tsushima, og ikke minst takket være romanen Tsushima av AS Novikov-Surf, som, uten å spare på epiter, malte den som det tydeligste beviset på deprimerende lavt kampopplæringsskytter til krysseren, spesielt og hele flåten generelt.
"Skytterne har lastet en seks-tommers pistol. Begge skipene sto ubevegelige, halvannen kabler fra hverandre. Det første skuddet ringte. Forbi! Kanonen bjeffet for andre og tredje gang. De "voldelige" fortsatte å være uskadde.
* * *
Kommandør Lebedev, som så på skytingen fra broen, følte seg ukomfortabel, nervøs, og til slutt, da de savnet den fjerde og femte gangen, utbrøt han sint:
- Vanære! En skam! En slags forbannelse henger over flåten vår! Alt dette er resultatet av det faktum at vi gjorde feil ting.
Senioroffiser Blokhin forklarte:
- Jeg har gjentatte ganger kranglet med våre spesialister, bevist for dem at de trener laget sitt feil …
Kommandanten avbrøt ham:
- Det handler ikke om enkeltspesialister. Vi må se dypere. Hele organisasjonen av service i flåten vår er ikke bra i det hele tatt.
Det sjette og syvende skuddet traff ødeleggeren og bare det åttende traff grundig i baugen.
* * *
En ubetydelig hendelse avslørte hele essensen av vår tilbakestående flåte, der folk var mer engasjert i parader enn i kamptrening. På en hvit dag kunne vi ikke slå med ett skudd på en gjenstand som ligger så nærme avstand og står ubevegelig. Slike var skytterne fra skolen opprettet av Rozhdestvensky …"
Tatt i betraktning det faktum at Aleksey Silych selv ikke var ombord på Donskoy, er det mest sannsynlig at han skrev passasjen ovenfor under inntrykk av vitnesbyrdet til K. P. Blokhin, som hevdet at tretti favner fra en immobil cruiser, de bare traff den sjette skutt fra en moderne seks-tommers kanon …”.
Konstantin Platonovich, som ikke begrenset seg til en tørr beskrivelse av dette faktum, ga også ganske lange argumenter i sitt vitnesbyrd, noe som reiste følgende problemer:
• mangel på en enhetlig godkjent metode for opplæring av sjøartilleri;
• konfrontasjon mellom skvadronens flaggskipsspesialister på den ene siden og skipssjefene på den andre;
• vilkårligheten til den høyeste artillerioffiseren i "Donskoy", løytnant PN Durnovo, som, uten samtykke fra sjefen for skipet, ga skytterne en "åpenbart falsk" instruksjon om hvordan man skal skyte pistolen.
Forfatteren av denne artikkelen mener at, basert på gode intensjoner, for å endre situasjonen til det bedre, forvrengte kapteinen på andre rang Blokhin noe i sitt vitnesbyrd episoden med henrettelsen av "Buyny": sannsynligvis førte det sjette skuddet ikke til det første treffet generelt, men til det første treffet, som forårsaket betydelig skade på ødeleggeren.
Grunnlaget for denne antagelsen er vitnesbyrdet av vaktmester i Donskoy, befal V. Ye Zatursky, som i sin tjeneste ikke var direkte involvert i problemene ovenfor og derfor kunne ha vært mer objektiv.
Ni skudd fra en seks-tommers pistol ble avfyrt mot Buyny, fra en avstand på 2 til 3 kabler. Det ene skallet traff ikke, det andre åtte, selv om de gjorde det, men de fleste av dem brøt ikke, så det tok 20-30 minutter fra skytingen begynte, før ødeleggeren sank …”.
Etter å ha mistet minst fire timer på stopp i forbindelse med transport av mennesker fra Buynoye og henrettelsen, fortsatte krysseren Dmitry Donskoy klokken 12:20 mot Vladivostok, som det fortsatt var omtrent fire hundre mil igjen.
Kl. 16:30 la observatøren merke til røyken fra skipene som beveget seg litt til høyre for Donskoy -banen. Et forsøk på å gjemme seg for fienden ved å ta til venstre mislyktes. Fiendtlige skip - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" og "Tsushima", ledsaget av en bataljon av ødeleggere - begynte å forfølge den russiske krysseren.
En halv time senere, til venstre for Donskoy -banen, dukket ytterligere to japanske skip opp - Otova og Niitaka, også ledsaget av destroyere.
Alle de navngitte fiendeskipene var pansrede kryssere med en forskyvning på ikke mer enn 4000 tonn, hvis hovedbevæpning var 156 mm og 120 mm kanoner. Hver av dem var individuelt svakere enn "Dmitry Donskoy", men sammen var de absolutt sterkere.
I denne situasjonen var det av stor betydning at de japanske skipene hadde en hastighet på minst 17-18 knop, mens Donskoy, til tross for det uselviske arbeidet til stokere og maskinister, ikke kunne gå raskere enn 13-13,5 knop.
Da det ble åpenbart at slaget ikke kunne unngås, bestemte kapteinen i Lebedev av første rang seg for å dra til øya Dazhelet (Ullendo), som fortsatt var omtrent 35 mil unna, og knuse krysseren på steinene hvis det var en trussel om å fange "Donskoy" av fienden …
Japanerne signaliserte flere ganger ved Donskoy at admiralene Nebogatov og Rozhdestvensky hadde overgitt seg, og tilbød seg å følge eksemplet deres. Det russiske skipet svarte ikke, endret ikke kurs og reduserte ikke farten.
Kl. 18:30 reduserte de japanske krysserne, som seilte fra venstre side, avstanden til Donskoy til 50 kabler og åpnet ild mot den. Femten minutter senere fikk de selskap av fire skip som seilte til høyre.
Den russiske krysseren svarte dem med litt forsinkelse. I følge vitnesbyrdet til kapteinen på andre rang Blokhin, vendte han seg”to ganger til kommandanten for å få tillatelse til å slå ut kampalarmen, men Ivan Nikolajevitsj grublet og var taus; til slutt snudde han seg mot meg, øynene fulle av tårer, men smilende, ga hånden min og sa: "Hvis det skjer meg noe, ta vare på mine to små jenter." Kommandørens avgjørelse var åpenbar for meg, og jeg beordret å slå kampalarmen."
På den russiske krysseren ble toppflaggene hevet og åpnet ild mot de japanske skipene som nærmet seg.
I den innledende fasen av slaget prøvde "Donskoy" å manøvrere og slo ned fiendens syn. Da avstanden ble redusert, gikk han nesten direkte for å forbedre kvaliteten på skytingen.
På dette tidspunktet, hyppigere treff og "Donskoy" selv. Japanernes skjell var mest sannsynlig ikke i stand til å påføre skipets kjøretøy kritisk skade eller trenge inn i siden av vannlinjen som er beskyttet av et pansret belte, men de forårsaket branner i forskjellige rom på krysseren, forårsaket alvorlig ødeleggelse av overbygninger, gjennomborede skorsteiner, og derved redusere hastigheten på reise, og det viktigste var uføre mennesker. Besetningsmedlemmene på slagskipet Oslyabya brakte betydelige vanskeligheter for Donskoy -kommandoen, som nesten forårsaket en skikkelig panikk på skipet.
Omtrent en time etter kampens begynnelse klarte japanerne å komme inn i krysserens fremoverbro, som en følge av at seniorartillerioffiser P. N. Durnovo, juniornavigasjonsoffiser N. M. Girs og flere lavere rekker ble drept. Kommandør N. I. Lebedev ble også dødelig såret. Kommandoen over krysseren ble overtatt av senioroffiser K. P. Blokhin.
"Donskoy" fortsatte å skyte mot fiendtlige skip fra begge sider og var ganske vellykket. Noen besetningsmedlemmer trodde til og med at de klarte å senke en av de japanske krysserne, men dessverre gikk de bort fra ønsket tenkning: krysseren "Naniwa", som mottok en seriøs liste på grunn av et hull i undervannsdelen, dro virkelig ut av slaget, men ikke synke skulle.
Klokken ni på kvelden, da det allerede var mørkt, nærmet krysseren øya Dazhelet så mye at det ble umulig å skille mot bakgrunnen, og dette gjorde det umulig å fortsette å skyte den. Japanerne ønsket for enhver pris å ødelegge det gjenstridige russiske skipet, og sendte destroyere mot det, som klarte å skyte tre eller fire torpedoer, men ingen av dem traff målet.
"Donskoy" var heldig med å avvise mine angrep og, hvis du tror, vitnesbyrdet fra våre sjømenn, så vel som forfatteren av boken "Flåten som måtte dø", Richard Howe, senket til og med en eller to fiendtlige ødeleggerne.
Rundt midnatt nærmet den voldsomme krysseren seg østspissen av Dazhelet Island. På den tiden tillot ikke kjeler som hadde betydelige lekkasjer og sterkt skadede skorsteiner utviklingen av et kurs på mer enn fem knop. Ammunisjonen var nesten helt oppbrukt. Vann rant over i hull nær vannlinjen, og derfor, til tross for kontinuerlig drift av dreneringspumpene, var det ikke mulig å eliminere den betydelige listen over skipet på den ene siden. 70 mennesker fra cruiserens mannskap ble drept og rundt 130 ble såret.
Med tanke på alt det ovennevnte, forlot Konstantin Platonovich Blokhin ideen om å fortsette å seile til Vladivostok. Etter hans ordre ble mannskapet på krysseren, så vel som sjømennene i Oslyabi og Buynoye, tatt til kysten, hvoretter Donskoy ble tatt fra kysten i en og en halv kilometer og senket på minst en dybde på minst to hundre meter.
"Han slo i hjel og anstrengte sin siste styrke, og nådde den gamle krysseren berget, men ikke sin egen strand, og reddet de som fremdeles var ombord fra døden. Etter å ha stått i slaget, uttømt sin styrke, ikke senket flagget foran fienden og reddet mannskapets liv, oppfylte skipet sitt oppdrag i høyeste grad. Skjebnen til et slikt skip kan med rette kalles lykkelig (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy ").
