Spor-transport-traktor, også kjent under betegnelsen "Product 21", ble opprettet i Sovjetunionen på slutten av 1950-tallet og ble mye brukt i den sovjetiske hæren og i den nasjonale økonomien. Starten på serieproduksjonen av GT-T var årsaken til avslutningen av utviklingen i Sovjetunionen av en rekke terrengbiler med hjul (for eksempel ZIL-E167). Opprettelsen av en så allsidig maskin med utmerkede langrennsegenskaper og evnen til å svømme brakte sovjetisk konstruksjon til et nytt nivå. Mer enn et halvt århundre senere er GT-T-snøen og sumpbiler, forskjellige modifikasjoner og oppgraderinger av denne maskinen fortsatt egnet for bruk og er etterspurt på det russiske markedet. Denne teknikken er mye brukt på forskjellige produksjonsområder, spesielt i det fjerne nord.
Ideen om å lage en ny flytende beltetransportør i Sovjetunionen ble tatt opp på slutten av 1950-tallet. I 1958-1960 ble bilen utviklet av designerne på Kharkov traktoranlegg. Modellen fikk betegnelsen "produkt 21", produksjonen var planlagt distribuert på det nylig bygde Rubtsovsk maskinbygningsanlegg (i dag en gren av Scientific and Production Corporation "Uralvagonzavod"). De to første transportskrogene ble bygget på det nye foretaket allerede i slutten av 1961. I mars 1962 ble hovedmonteringslinjen for deres montering vellykket satt i drift, i tillegg til at de to første produktene ble satt sammen og overlevert. Gjennom 1962 ble det produsert en ekstra installasjonsbatch, bestående av fem biler. Neste år var produksjonsvolumet til GT-T-transportører allerede 10 biler per måned, og ved utgangen av 1966 hadde det nådd et stabilt nivå på 110-120 terrengbiler per måned.
I 1968 ble en gren av RMZ organisert for produksjon av flytende terrengkjøretøyer GT-T i Semipalatinsk, og siden 1977 ble produksjonen av disse maskinene, hvorav mer enn 10 tusen stykker ble samlet, endelig overført til grenen. I perioden fra 1983 til begynnelsen av 1990-tallet ble rundt 600-700 GT-T belte transportører samlet og solgt årlig i Semipalatinsk. På 1990-tallet ble det arbeidet med å modernisere maskinen, spesielt ble V-6A dieselmotor erstattet med mer avanserte og kraftige Yaroslavl YaMZ-238 motorer. Motorrommet ble flyttet til midten av traktoren, noe som gjorde det mulig å oppnå en jevnere vektfordeling av kjøretøyet. Valser er også utviklet med det mest slitesterke polyuretanbelegget.
GT-T i museet for militært utstyr "Military Glory of the Ural"
GT-T design
Den tungsporede transport-traktoren er en høyhastighets, flytbar, langrennsbil med et bærende karosseri og forhjul. Denne transportør-traktoren med en uavhengig vridningsstangoppheng er designet for å transportere mennesker og forskjellige laster off-road i skogkledd og sumpete terreng og snødekte jomfruområder i nordområdene og Arktis med samtidig tauing av spesialtilhengere med hjul eller andre systemer med en totalvekt på ikke mer enn 4 tonn. Bæreevnen til selve transportbåndet er 2 tonn eller 23 personer, mannskapet er 2 personer. Transportøren på vannet ble levert av en larvepropell. For å øke transportørens bevegelseshastighet flytende når du overvinner forskjellige vannhindringer foran, kan hurtigtakbare hydrodynamiske klaffer installeres på vingeklaffene på GT-T-skroget.
GT-T transportbåndet var utstyrt med vannpumpe, som besto av en mekanisk sentrifugalpumpe, samt en manuell stempelpumpe. Til standard sett med reservedeler for dette terrengkjøretøyet ble det festet et middel for å øke langrennsferdigheten. For eksempel, for å forbedre vedheftet til sporene på transportbåndet til bakken, kan ytterligere tapper brukes, og for selvuttak når de sitter fast, spesielle kjeder og en "legendarisk" tømmerstokk, uten hvilken det er vanskelig å forestille seg modeller av sovjetiske pansrede kjøretøy i dag.
Driften av dette kjøretøyet under terrengforhold, veldig ulendt terreng med tilstedeværelse av liten vegetasjon og dypt vannhindringer forårsaket ingen klager. Om vinteren kan transport-traktoren brukes selv ved ekstremt lave omgivelsestemperaturer. På grunn av sine kvaliteter ble GT-T mye brukt i den sovjetiske hæren frem til Sovjetunionens kollaps. I tillegg til hæren var bilen også etterspurt av nasjonaløkonomien. GT-T-belte transporter-traktor klarte fullt ut å dele herligheten til pionerene i utviklingen i Nord, som lyktes med å passere jomfruskog og ustabile torvmyrer (mari) ved hjelp av denne maskinen.
Bærelegemet til den belte tunge transportbånd-traktoren var en metall, sveiset rammekonstruksjon. Bunnen av skroget var forseglet, karosseriet var av en åpen type. Skroget til terrengkjøretøyet var delt inn i tre seksjoner: motoroverføring, førerhus og karosseri. I den fremre delen var det en MTO, som ble skilt fra cockpiten med spesielle skillevegger og motorvakter, plassert i midten av cockpiten. Til venstre for motoren var stedet for GT-T-sjåføren med chassis-kontroller. I den midterste delen av terrengkjøretøyets karosseri var det en fireseterhytte, og i akterenden var det et karosseri. Kroppen og hytta ble ikke skilt fra hverandre. Ovenfra kan kroppen dekkes med en spesiell markise laget av lerret.
Hjertet til transport-traktoren var en 6-sylindret firetakts væskekjølt V-6A dieselmotor, den utviklet en maksimal effekt på 200 hk. ved 1800 o / min. Motoren fungerte sammen med en mekanisk tostrømstransmisjon med to planetfriksjonsstyringsmekanismer. Girkassen hadde 5 gir forover og ett bakover. Maksimal teoretisk hastighet for TG-T på asfalterte veier i femte gir var 45,5 km / t, maksimal bakoverhastighet var begrenset til 6,54 km / t. Samtidig, i henhold til teknisk dokumentasjon og bruksanvisning, var gjennomsnittlig teknisk hastighet på TG-T-traktoren ved kjøring på en tørr grusvei av gjennomsnittlig kvalitet med last og tilhenger 22-24 km / t. Gjennomsnittlig drivstofforbruk var 90-110 liter per 100 kilometer, noe som ga bilen et marsjområde på rundt 500 kilometer.
Utsikt over førersetet GT-T
Understellet til GT-T transport-traktoren besto av seks par gummierte støttevalser. Drivhjulene var plassert foran på bilen, og styrehjulene bak. Caterpillar-banen inkluderte 92 små lenker med svingbare pinner og festet inngrep. Fjæringen til terrengkjøretøyet var uavhengig torsjonsstang. Bilens bevegelse flytende ble sikret av en larvepropell, maksimalhastigheten til GT-T på rolig vann oversteg ikke 6 km / t. For å øke hastigheten flytende, kan hurtigavtagbare hydrodynamiske klaffer brukes.
Moderne modifikasjoner og modernisering av GT-T
For tiden tilbyr Rubtsovsk-grenen av OAO NPK Uralvagonzavod sine kunder en sivil versjon av snø- og sump-belte traktor-traktor under betegnelsen GT-TM. Dette snø- og sumpkjøretøyet er designet for transport av rotasjons- og vedlikeholdsteam, levering av omfangsrik last til områder med vanskelig jord og klimatiske forhold. I den fremre delen av GT-TM er det en vibrasjonsisolert førerhus for sjåføren og to passasjerer, bak er det et passasjertransporttelt. Kontroll av en terrengbil av styretype med en hydrostatisk styremekanisme. Motorrommet er plassert i et lukket rom, som er lett tilgjengelig når service er nødvendig. Utformingen av beltetraktoren tillater sleping av spesialutstyr og tilhengere. På samme tid er transportøren i stand til å krysse vannhinder på farten.
Terrengkjøretøyet er utstyrt med en kraftigere 8-sylindret V-formet væskekjølt dieselmotor YaMZ-238BV med et arbeidsvolum på 14,86 liter. Denne motoren til Yaroslavl Motor Plant utvikler en effekt på 310 hk. (228 kW). Massen til GT-TM i driftsklar stand når 11,6 tonn. Karosseriets bæreevne økte til 2500 kg, vekten av den slepte tilhengeren - opptil 5000 kg. Ifølge det offisielle nettstedet til Rubtsovsk maskinbyggingsanlegg, er maksimalhastigheten til terrengkjøretøyet, takket være installasjonen av en kraftigere dieselmotor, økt til 60 km / t, drivstoffområdet er 600 km. Temperaturdriften til GT-TM snø- og sumptransportbånd-traktor er mulig i området fra -45 til +45 grader Celsius.
GT-TM Rubtsovsk filial av OJSC NPK Uralvagonzavod
På det russiske markedet i dag kan du finne andre moderniseringer av den velkjente sovjetiske transport-traktoren. For eksempel har Snegobolotokhod-selskapet, medlem av GIRTEK-gruppen, revidert og modernisert mer enn 1000 forskjellige sovjetproduserte snø- og sumpbiler, inkludert GT-T, i mer enn 15 år med sin virksomhet. For tiden tilbyr selskapet en transportbåndsmodell med en 8-sylindret YaMZ-238V-motor med en kapasitet på 240 hk. Maksimal hastighet for et slikt terrengbil er 55 km / t. I tillegg kan selskapet produsere og installere et terrengkjøretøy med metallisolert kupé for 12 personer.
I tillegg tilbyr selskapet en dyp modernisert last-og-passasjerversjon av GT-T terrengkjøretøyet med et chassis som ble forlenget med en rulle (nå 7) og med en YaMZ-238BL-1 motor med en kapasitet på 310 hk. Bæreevnen til denne versjonen har økt til 4000 kg (1500 kg mer enn MTLB). Totalt antall passasjerer i den nye forstørrede kabinen, som er isolert med Penoplex og belagt med kryssfiner, er 8 personer. Hyttens varmesystem ble også installert.
GT-T last-passasjerselskap "Snø- og sumpgående kjøretøy" med et utvidet chassis (7 veihjul)
Fordelene med båndtransportører av GT-T-bane, som gjør at de kan forbli etterspurt på markedet i det 21. århundre, inkluderer deres enestående egenskaper. Denne snø- og sumpbilen regnes som en av de mest framkommelige blant alle modellene på hjemmemarkedet. Vekten er mindre enn MTLB, og sporet er bredere - 560 mm. Til sammen gir dette et spesifikt marktrykk på et nivå under 0,25 kgf / cm2.
Ytelsesegenskapene til GT-T:
Totale dimensjoner: lengde - 6340 mm, bredde - 3140 mm (langs larvkjeder), høyde - 2160 mm.
Vekt - 8, 2 tonn (fylt, med reservedeler, uten last i ryggen og mannskap).
Kroppens bæreevne - 2 tonn.
Massen til den tilhengeren som er trukket er 4 tonn.
Antall seter - 4 (i cockpiten), 21 (bak).
Kraftverket er en firetakts V-6A væskekjølt dieselmotor med en kapasitet på 200 hk. (ved 1800 o / min).
Maksimal hastighet er 45,5 km / t.
Maksimal hastighet flytende - 6 km / t (i rolig vann).
Drivstofftankens kapasitet er 550 liter.
Kraftreserven er 500 km.
