KV-220-tanken (Object 220) ble utviklet av SKB-2 LKZ under ledelse av Zh. Ya. Kotin i 1940 for å erstatte KV-1-tanken. Den ledende ingeniøren for maskinen var først L. Ye. Sychev, deretter B. P. Pavlov. To prototyper uten TTT godkjent av GABTU ble produsert i januar 1941. Testene av tanken begynte i januar-februar 1941. Under den store patriotiske krigen i oktober 1941 ble to eksperimentelle KV-220 tanker som en del av den 124. tankbrigaden brukt i kamper på Leningradfronten …
Tanken hadde et klassisk oppsett. I kontrollrommet var det en fører-mekaniker, til venstre for ham var en radiooperatør-skytter. I kamprommet i tårnet til venstre for kanonen ble skytter og tankkommandør plassert etter hverandre, lasteren og juniorførermekanikeren til høyre. Tårnet hadde vertikalt arrangerte rustningsplater og store dimensjoner.
Hovedvåpenet var den lange tønnen 85 mm F-30 kanon. Installasjonen av den nye pistolen ble utført på LKZ under ledelse av PF Muravyov (anlegg nummer 92). Når den ble sendt til fronten, ble F-30-kanonen erstattet av en 76, 2 mm F-32-kanon. For avfyring ble PT-6 og PTK periskopiske severdigheter brukt, samt TOD teleskopisk sikt. En 7,62 mm DT maskingevær ble parret med kanonen. De vertikale føringsvinklene til den sammenkoblede installasjonen varierte fra -5e til + 20e. En annen DT -maskingevær i et kulemontasje ble plassert i frontskiven på skroget. På taket av tårnet til venstre var det en roterende kommandorkuppel med allround-utsikt, der det også ble installert et DT-maskingevær med begrensede skyteevner mot luftmål. Tankens ammunisjon besto av 91 runder for kanonen og 4032 runder for maskingevær.
Samtidig med tanken bevæpnet med en 85 mm kanon, ble en lignende (andre) versjon av kjøretøyet med 76, 2 mm F-32 kanonen under utvikling.
Panserbeskyttelse var prosjektil, like motstandsdyktig. Skroget og tårnet ble sveiset fra rustningsplater 30, 40, 80 og 100 mm tykke.
Først ble en firetakts 12-sylindret U-formet V-5 dieselmotor med en kapasitet på 700 hk installert på tanken langs skrogets lengdeakse. (515 kW). Under testen i juni 1941 ble en eksperimentell 12-sylindret U-formet dieselmotor V-2SN med en kapasitet på 850 hk installert på maskinen. (625 kW), men snart ble det klart at denne motoren var uegnet for videre drift. Drivstofftankens kapasitet var 825 - 845 liter. Tankens cruising rekkevidde på motorveien nådde 200 km.
Overføringen av tanken, laget i henhold til KV-1-typen, ble styrket. Kjøretøyet var utstyrt med en ny girkasse utviklet av N. F. Shashmurin, som hadde større sikkerhetsmargin, mindre dimensjoner og ga tanken bedre dynamiske egenskaper.
Suspensjonen til tanken er individuell, torsjonsstang, uten støtdempere, med begrensninger for veihjulene. Caterpillar-propellen brukte fjorten veihjul med innvendig støtdemping, åtte støttende gummibelagte ruller, to drivhjul med avtagbare tannhjulsfelger, to tomgangshjul med skruestrammingsmekanismer og to fine-link brede spor.
En 71-TK-3M radiostasjon ble installert i baugen av tankskroget, og en TPU-4 tankintercom ble brukt til intercom.
