Få mennesker vet at den var seriell, selv om serien var liten, et sted rundt 250 biler, hvoretter den ble avviklet. All feil var bilens overdreven vekt - omtrent 60 tonn.
Utviklingen av denne tanken begynte i juli 1943 ved Chelyabinsk Kirov -anlegget under ledelse av L. Troyanov, og senere - M. Balzhi. Helt i begynnelsen av 1944 mottok den projiserte maskinen indeksen "Object 701", og i mars 1944 ble prosjektet sendt til GABTU. Generelt likte kommisjonen prosjektet, og i april samme år ble det besluttet å gå over til produksjon av prototyper.
Objekt 701 med S-34-I-kanonen.
Hovedideen for å lage en ny sovjetisk tungtank var ideen om muligheten for å installere kraftigere artillerisystemer på dette kjøretøyet enn de på IS-2. Derfor ble den eksperimentelle Object 701 laget med en gang i tre versjoner med forskjellige kanoner: D-25T, C-34-II og 100 mm høyeffektkanon C-34-I.
Objekt 701 med S-34-II-kanonen.
Maskinene ble testet til høsten 1944. Og som vanlig avslørte det mange designfeil. Men kjøretøyet hadde også en udiskutabel fordel, dets 160 mm frontal rustning kunne ikke penetreres av noen tank eller antitankpistol av verken sovjetisk eller tysk produksjon. Av våpensystemene viste den 122 m S-34-II-kanonen seg som den beste.
På slutten av 1944 ble det produsert ytterligere to biler, som en oppgradert girkasse ble installert på. Etter å ha testet disse kjøretøyene, ble det ansett at tanken var ganske klar for masseproduksjon. Det gjensto bare å bestemme med hvilket våpen du skulle slippe det.
IS-4 i Kubinka.
Merkelig nok ble C-34-II-kanonen aldri anbefalt for installasjon i et produksjonsbil. Synspunktet vant at 122-mm D-25T-pistolen som allerede er mestret i produksjonen er nok til å løse oppgavene som nå står overfor tankstyrkene, og for å bevæpne en ny generasjon tung tank er det nødvendig å bytte til 130 mm eller til og med 152 mm kanoner (et forsøk på å installere en 130 mm kanon ble gjort på IS-7).
IS-4 på et teststed et sted i Fjernøsten.
I april 1945 ble tanken tatt i bruk og satt i masseproduksjon under IS-4-betegnelsen. Skroget til kjøretøyet ble sveiset og tårnet ble støpt med variabel rustningstykkelse. I tillegg til den nevnte 122 mm D-25T-kanonen, inkluderte bevæpningen et 12,7 mm maskingevær paret med den. Det samme maskingeværet ble installert som en luftvernpistol på tårnet over lasterens luke. En av bilens funksjoner var det originale ammunisjonstativet. I IS-4 ble skjellene plassert i spesielle metallkassetter, noe som tydelig kan sees på bildet. Tanken hadde en planetgir, individuell torsjonsstangoppheng. Tankens mannskap var 4 personer. Motoren ble drevet av en V-12 dieselmotor med en kapasitet på 750 hk. Med denne motoren på motorveien kan tanken akselerere til 43 km / t.
Ammunisjonsstativet til IS-4-tanken, metallkassetter for skall er godt synlige.
Seriell produksjon av IS-4 fortsatte til 1949. Og i utgangspunktet serverte disse maskinene i Fjernøsten.
Under drift viste det seg at tankens masse oversteg bæreevnen til de fleste broer og transportplattformer. Det var denne grunnen som faktisk begravde ideen om å bygge kjøretøy som veier mer enn 50 tonn. IS-4 ble tatt ut av drift og satt i langtidslagring, og deretter tatt ut av drift. Etter det ble det ofte brukt som et mål på treningsområder.
Førersetet i IS-4-tanken.
Skytterens plass i IS-4-tanken.
Kanon og maskingevær på IS-4-tanken.
