Under reformen av de amerikanske væpnede styrkene på nittitallet stod militæret overfor spørsmålet om å utstyre med pansrede kjøretøy. I følge det nye konseptet skulle bakkestyrker deles inn i tre typer enheter, avhengig av utstyret deres. Det ble foreslått å utstyre tunge divisjoner og brigader med stridsvogner, lette infanteri -pansrede personellbærere fra M113 -familien og lette pansrede kjøretøyer. Samtidig var spørsmålet om å utstyre medium (de kalles også ofte mellomliggende) divisjoner / brigader åpent. Ulike forslag ble hørt, men til slutt ble et lovende pansret kjøretøy med hjul anerkjent som den optimale teknikken for mellomstore enheter. I tillegg var det nødvendig med en plattformsmaskin, på grunnlag av hvilken det er mulig å lage utstyr til forskjellige formål. Kanskje spionerte den amerikanske hæren ideen om slike pansrede kjøretøyer fra Marine Corps, som på den tiden hadde drevet LAV -familien med pansrede kjøretøyer, opprettet på grunnlag av den pansrede bilen MOWAG Piranha 8x8, i mer enn ti år.
Historie og konstruksjon
For å utføre en dyp modernisering av den sveitsisk-kanadiske maskinen var to av de største amerikanske forsvarsproblemene involvert: General Dynamics og General Motors. På forskjellige stadier i prosjektet, kalt IAV (Interim Armored Vehicle - "Interim pansret kjøretøy"), deltok forskjellige divisjoner av disse selskapene. På samme tid ble hovedarbeidet betrodd den kanadiske grenen av General Dynamics Land Systems, som tidligere var et uavhengig selskap GMC og utviklet pansrede kjøretøyer fra LAV -familien. Kommissoriet for de nye maskinene ble utstedt i begynnelsen av 2000. Omtrent samtidig fikk IAV -programmet et annet navn - Stryker. I følge den amerikanske tradisjonen med å navngi pansrede kjøretøyer, ble den nye plattformen oppkalt etter det berømte militæret. Og denne gangen til ære for to på en gang. Dette er Private First Class Stuart S. Stryker, som døde i mars 1945, og spesialist fjerde rang Robert F. Stryker, som ikke kom tilbake fra Vietnam. For deres heltemodell ble begge streikerne postuum tildelt Medal of Honor, den høyeste amerikanske militære æren.
Når du oppretter den pansrede plattformen Stryker, ble det maksimalt mulige antallet utviklinger som den tidligere GMC hadde brukt. Av denne grunn forble for eksempel den generelle utformingen og karosserikonturene til det nye beskyttede kjøretøyet nesten det samme som LAV. Den fremre høyre siden av det pansrede skroget huser en 350 hestekrefter Caterpillar C7 dieselmotor. Allison 3200SP -girkassen sender motormoment til alle åtte hjulene. I dette tilfellet kan en spesiell pneumatisk mekanisme på kommando av sjåføren slå av de fire fremre hjulene. Denne driftsmåten med et 8x4 hjularrangement brukes for høyhastighetstrafikk på motorveien. Når det gjelder grunnmodellen til en pansret personellbærer (kampvekt i størrelsesorden 16, 5 tonn), gir en motor på 350 hestekrefter en hastighet på opptil hundre kilometer i timen på motorveien. Andre varianter av "Stryker", som har en stor kampvekt, er ikke i stand til å akselerere til slike hastigheter og er litt dårligere i denne parameteren enn det grunnleggende pansrede personellskipet. Drivstofftilførselen er nok til en marsj opptil 500 kilometer lang. Hjulopphengssystemet er lånt fra LAV uten vesentlige endringer. De fire fremre hjulene fikk en fjærfjæring, bak - en torsjonsstang. På grunn av den forventede store vekten til bilfamilien, var fjæringselementene forsterket noe. Som det viste seg senere, var gevinsten utilstrekkelig.
Det pansrede karosseriet til Stryker -kjøretøyene er også en videreutvikling av LAV -prosjektet, men har en rekke betydelige forskjeller. Først og fremst er det verdt å merke seg den store høyden på saken. For å sikre bekvemmeligheten ved å plassere mannskap, tropper, ammunisjon, etc., samt for å beskytte mot mineeksplosjoner, var det nødvendig å omarbeide bunnprofilen og som et resultat øke skrogets høyde. Sistnevnte ble gjort for å kompensere for volumet "stjålet" av den V-formede bunnen. Som et resultat var totalhøyden til det grunnleggende pansrede personellskipet (på taket) 25-30 centimeter høyere enn LAV-kjøretøyets. Økningen i skrogets høyde påvirket konturene. Den øvre delen skiller seg utad vesentlig fra den kanadiske pansrede personellbæreren - den øvre frontdelen er lengre og forbinder taket ytterligere, nesten foran den andre akselen. Stryker's pansrede skrog er sveiset av paneler opp til 12 millimeter tykke. På grunn av bruk av forskjellige stålkvaliteter oppnås beskyttelse som tilsvarer det fjerde nivået i STANAG 4569 -standarden i frontprojeksjonen og den andre eller tredje fra alle andre retninger. Med andre ord tåler de "innfødte" frontplatene til Stryker-maskinen treffet fra rustningspenningskuler av 14,5 mm kaliber og fragmenter av et 155 mm prosjektil som eksploderte i en avstand på omtrent 30 meter. Sidene og akter, på sin side, beskytter mannskapet, troppene og interne enheter bare mot rustningsgjennomtrengende kuler av 7,62 mm kaliber. Generelt er slike beskyttelsesindikatorer ikke noe spesielt, men de ble ansett som tilstrekkelige og optimale i forhold til vekten av strukturen. Selv i det første designfasen var det mulig å installere tilleggsbestilling. Alle maskiner i Stryker -familien kan utstyres med et MEXAS -beskyttelsessystem produsert av det tyske selskapet IBD Deisenroth. Ved montering av metallkeramiske paneler forbedres beskyttelsesnivået betydelig. I dette tilfellet tåler kjøretøyets sider og akter slag av kuler av 14,5 mm kaliber, og frontdelene tåler treffet på 30 mm skall.
Modifikasjoner
Bevæpningen til Stryker -kjøretøyer avhenger av den spesifikke modellen, spekteret er ganske variert. Våpensystemene bør vurderes i lys av de eksisterende pansrede kjøretøyene i familien.
- M1126 ICV. Infantry Combat Vehicle er et grunnleggende pansret kjøretøy. Bærer et mannskap på to og har ni seter for landing. I akterdelen er det en sammenleggbar rampe for på- og avstigning. Det lette ICV -tårnet kan utstyres med et M2HB tungt maskingevær eller en Mk.19 automatisk granatkaster. I tillegg er det tilbehør for montering av et rifle kaliber maskingevær, for eksempel M240;
- M1127 RV. Rekognoseringskjøretøyet er et pansret rekognoseringsvogn. Bevæpningskomplekset ligner det grunnleggende pansrede personellskipet. På samme tid har M1127 et mannskap på tre for å overføre informasjon om fremdriften i rekognoseringsangrepet, og en radiooperatør ble introdusert, og antall plasser for landingen ble redusert til fire;
- M1128 MGS. Mobile Gun System - "Mobile gun mount". Pansret plattform med et automatisk tårn montert på den for 105 mm M68A1 -kanonen. Den riflede pistolen er plassert i et relativt lite, ubebodd tårn og er utstyrt med en automatisk laster. Den viktigste MGS -ammunisjonen, klar til å skyte, består av 18 runder. Kamprommet har plass til en ekstra mengde ammunisjon, men i dette tilfellet må mannskapet laste dem manuelt inn i den automatiske lasteren. Sekundære våpen - M2HB maskingevær parret med en kanon og røykgranatskyttere. Spesielt interessant er observasjonskomplekset til M1128 -maskinen. Mannskapet på tre er utstyrt med nattsynenheter og severdigheter. I tillegg utføres alle brannkontrollhandlinger ved bruk av eksterne systemer, noe som øker kjøretøyets og mannskapets overlevelsesevne. Brannkraften til M1128 MGS er sammenlignbar med M60 Patton -tanken;
- M1129 MC. Mortar Carrier er en selvgående mørtel. Troppsrommet har en dreieskive og en israelsk produsert 120 mm M6 mørtel (aka Soltam K6). Ammunisjonskasser er også plassert her. Mannskapet på M1129 MC -maskinen består av fem personer. Samtidig jobber bare tre personer direkte med mørtelen. Med en brannhastighet på opptil fem runder i minuttet, er M1129 MC selvgående mørtel i stand til å treffe mål med konvensjonelle gruver i rekkevidder på opptil 7200 meter og aktive reaktive gruver i områder på opptil 10,5 km.
- M1130 CV. Command Vehicle - kommandopostbil. Det luftbårne rommet inneholder kommunikasjonsutstyr og befalingsarbeidsplasser. Hvert selskap har krav på to KShM M1130;
- M1131 FSV. Fire Support Vehicle er et rekognoserings- og målbetegnelse kjøretøy. Det skiller seg bare fra det grunnleggende pansrede personellskipet M1126 i nærvær av ekstra kommunikasjonsutstyr som er kompatibelt med alle NATO -standarder, samt et sett med utstyr for å utføre visuell rekognosering, inkludert om natten;
- M1132 ESV. Engineer Squad Vehicle er et ingeniørkjøretøy. Utstyr for installasjon og deponering av gruver er installert på chassiset til basestrykeren. Den viktigste eksterne forskjellen fra andre maskiner i familien er bulldozerbladet. Med hjelp kan du grave opp gruver eller fjerne rusk;
- M1133 MEV. Medisinsk evakueringsbil - Sanitær evakueringskjøretøy. På baksiden av skroget er den pansrede bilen utstyrt med en spesiell pansret enhet med rektangulær form. Inne er det steder for de sårede. De indre volumene i M1133 sanitærrom kan romme opptil to leger og opptil seks stillesittende pasienter. Om nødvendig er det mulighet for å transportere to liggende sårede. Maskinens eget utstyr åpner for førstehjelp og utfører en rekke gjenopplivningstiltak. Et sett med medisinsk utstyr ble valgt på en slik måte at M1133 -mannskapet kunne ta soldater til sykehuset, selv med alvorlige sår og skader;
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile er et antitank-kjøretøy med guidede missiler. I denne versjonen er et Emerson TUA-tårn med to bæreraketter for BGM-71 TOW-missiler med senere modifikasjoner installert på et standard chassis. Den maksimale ammunisjonskapasiteten til AGTM -kjøretøyet når femten missiler;
- M1135 NBCRV. Nukleær, biologisk, kjemisk rekognoseringskjøretøy er et stråling, biologisk og kjemisk rekognoseringsmiddel. Kjøretøyet er blottet for alle våpensystemer, bortsett fra mannskapets personlige våpen. Mannskapet på fire jobber selv i et helt forseglet kabinett og har utstyret som er nødvendig for å bestemme tegn på stråling, kjemisk eller biologisk forurensning. I tillegg er NBCRV utstyrt med kommunikasjonsmuligheter for rask overføring av infeksjonsdata.
Operasjonsresultater
Ved å bruke utviklingen fra det forrige LAV -prosjektet, kunne General Dynamics Land Systems raskt utføre alt design- og testarbeid. Høsten 2002 ble de første pansrede kjøretøyene i Stryker -familien tatt i bruk, og i november samme år mottok General Motors og General Dynamics Land Systems en ordre om levering av 2131 enheter med nytt utstyr. Den totale kostnaden for forsyninger oversteg $ 4 milliarder dollar. De første kopiene av maskinene kom inn i troppene helt i begynnelsen av neste 2003. Rent kvantitativt var rekkefølgen til de væpnede styrkene ganske heterogen. De fleste av de bestilte kjøretøyene skulle bygges i konfigurasjonen av pansrede personellbærere. De nest største er kommando- og personalbiler. Selvgående morter, rekognosering, selvgående kanoner og anti-tank "Strikers" var planlagt kjøpt i betydelig mindre mengder.
Bare et par måneder etter at leveransen av nye pansrede kjøretøyer startet, begynte USA en krig mot Irak. Etter slutten av de viktigste fiendtlighetene, i oktober 2003, begynte overføringen av enheter bevæpnet med pansrede kjøretøyer fra Stryker til Irak. Jagerflyene og utstyret til 3. brigade (2. infanteridivisjon) fra Fort Lewis var de første som dro til Midtøsten. Fra november samme år deltok de aktivt i å opprettholde orden og patruljere ulike deler av Irak. Et år senere ble 3. brigade erstattet av 1. brigade i 25. divisjon. Videre skjedde endringen av "mellomliggende" enheter regelmessig, og over tid ble levetiden redusert: I stedet for et år begynte soldatene å bli i Irak med halvparten. Da den tredje brigaden i 2. infanteridivisjon ankom, var hovedparten av krigen over, og motstanderne av NATO -styrker gikk over til geriljataktikk. På dette stadiet, på grunn av de karakteristiske trekkene, dukket det opp en rekke designfeil og taktikk for bruk av "Strikers". Selv før slutten av arbeidet til 3. brigade begynte negative anmeldelser av den nye teknologien å dukke opp. I slutten av 2004 utarbeidet en spesiell Pentagon -kommisjon en omfangsrik rapport om resultatene av bruk av pansrede personellbærere og andre kjøretøyer fra Stryker -familien under reelle kampforhold.
Denne rapporten forårsaket mye kontrovers, noe som nesten førte til nedleggelse av hele programmet. Nesten alle elementer i prosjektet ble kritisert av spesialister, fra motoren til bilbeltene. Kraftverket og chassiset til Strykers var komfortable og fullt egnet for kjøring på motorveien, men når du kjørte off-road, var det store problemer. På grunn av den ikke ganske høye effekttettheten (ca 18-20 hk per tonn vekt), selv den grunnleggende pansrede personellbæreren noen ganger elm i sanden og krevde hjelp fra utsiden. Under visse forhold var det nødvendig å "kjøre" motoren ved maksimal modus, noe som hadde en dårlig effekt på ressursen. I tillegg var hjul- og opphengsproblemer vanlige. Som det viste seg, var forbedringene av støtdemping og fjæring utilstrekkelige. Suspensjonsressursen viste seg å være betydelig mindre enn den beregnede. Et annet problem med undervognen var forårsaket av den relativt store kampmassen. På grunn av det krevde hjulene hentet fra LAV regelmessig og hyppig pumping, noe som ikke er helt akseptabelt for bruk under kampforhold. Til slutt var det tilfeller hvor det var behov for å bytte dekk etter et par dagers aktiv bruk av bilen under ikke de vanskeligste forholdene. Alt dette var grunnen til anbefalingen om å styrke strukturen på undervognen.
Den andre store klagen handlet om beskyttelsesnivå. Stryker's panserkorps var designet for å beskytte mot håndvåpenkuler. Om nødvendig var det mulig å bruke hengslet rustning. Imidlertid, under reelle forhold, foretrakk fienden å skyte mot pansrede personellbærere ikke fra maskingevær og maskingevær, men fra antitank granatkastere. Til tross for den betydelige alderen til de sovjetiske RPG-7-ene, ble de aktivt brukt av de irakiske væpnede styrkene. Det er ganske åpenbart at selv de ekstra keramiske metallpanelene ikke ga beskyttelse mot slike trusler. Allerede før slutten av utarbeidelsen av rapporten var flere kjøretøyer fra 3. brigade utstyrt med antikumulative gitter. Gitterpaneler ble hengt på MEXAS rustningsfester. Med bruk av gitter økte beskyttelsesnivået mot kumulativ ammunisjon betydelig, selv om de ikke ble et universalmiddel. Antall skrogskader ble redusert, men det var ikke mulig å bli kvitt dem helt. Likevel hadde de antikumulative ristene en ubehagelig bivirkning - beskyttelsesstrukturen viste seg å være ganske tung, noe som forringet kjøreytelsen. Det samme ble sagt i rapporten om flere MEXAS -paneler. Når det gjelder den V-formede gruvebunnen, var det nesten ingen klager på den. Den taklet oppgavene godt og avbøyde eksplosjonsbølgen til side. Samtidig ble det bemerket at minebeskyttelse bare takler de eksplosive enhetene den er designet for: opptil ti kilo i TNT -ekvivalent.
Et annet sikkerhetsspørsmål var komplekst og gjaldt flere aspekter ved strukturen samtidig. Strikers hadde et relativt høyt tyngdepunkt. Under visse forhold kan dette føre til at en bil velter. Totalt, i løpet av årene med bruk av pansrede kjøretøyer i denne familien, ble flere titalls slike tilfeller registrert, både på grunn av en eksplosjon under bunnen eller et hjul, og på grunn av vanskelige veiforhold. Generelt var den økte sannsynligheten for å falle på siden ikke noe spesielt farlig som krevde spesiell oppmerksomhet utover de relevante punktene i kjørehåndboken til bilen. Imidlertid, i de første månedene av bruk av det pansrede personellbåten Stryker i Irak, døde tre soldater da de snudde utstyret. Årsaken til disse hendelsene ble tilskrevet feil design av sikkerhetsbeltene til mannskapet og troppene. Som det viste seg, holdt de fast personen bare med små støt. Under alvorlig overbelastning var de brukte beltene ubrukelige, noe som til slutt førte til havari.
Komplekset med våpen, generelt, forårsaket ingen spesielle klager. Det eneste kravet var å legge til en begrensning for den automatiske granatkasteren. I en bestemt posisjon av fatet kan et utilsiktet skudd føre til at en granat treffer sjefen eller sjåførens luke. Heldigvis var det ingen slike hendelser, men forholdsregelen med begrenseren ble ansett som viktig og nødvendig. Når det gjelder den dårlige nøyaktigheten og nøyaktigheten til Mk.19 granatkasteren når du skyter på farten, er de ikke lenger nyheter og ble nevnt i rapporten bare i forbifarten som et uunngåelig onde. Strykers utstyr inkluderer flere nattsynsenheter, inkludert de som er knyttet til synet av våpen. Imidlertid produserte disse enhetene først et svart -hvitt -bilde. Under en rekke forhold er et slikt bilde utilstrekkelig til å bestemme målet, spesielt under politiaksjoner, når det for eksempel kreves nøyaktig identifikasjon av kjøretøyer, inkludert etter farge. Pentagon -kommisjonen anbefalte å bytte ut nattesyn med mer praktiske og effektive.
Etter publiseringen av rapporten var bruken av pansrede personellbærere og andre kjøretøyer fra Stryker -familien begrenset. Etter flere måneder med voldsomme tvister ble det besluttet å fortsette å bruke disse maskinene, men så snart som mulig å utstyre det eksisterende utstyret i samsvar med driftsresultatene, og alle nye maskiner ble umiddelbart bygget i henhold til det oppdaterte prosjektet. Heldigvis for Pentagon -finansmennene, da rapporten ble publisert, hadde General Dynamics Land Systems og General Motors bygget bare en brøkdel av de bestilte kjøretøyene. I denne forbindelse, påfølgende partier av pansrede personellbærere, selvgående kanoner, etc. ble produsert med tanke på de identifiserte problemene. Samtidig var det ingen vesentlige endringer. Panservognene fikk ny elektronikk, standard antikumulative gitter og en rekke andre reparasjoner. I 2008 bestilte Pentagon mer enn 600 flere biler i forskjellige konfigurasjoner. De ble opprinnelig bygget i henhold til det oppdaterte prosjektet.
"Medfødte" feil i design og utstyr, som måtte korrigeres under produksjonen, førte til en merkbar økning i kostnadene for programmet. I tilfelle fullstendig overføring av mellomliggende brigader og divisjoner til Stryker -kjøretøyer, kan den totale verdien av utstyrsordrer overstige 15 milliarder dollar. Opprinnelig var det planlagt å bruke rundt 12 milliarder på å utstyre seks brigader og bygge relatert infrastruktur. Det er verdt å merke seg at tallet på 15 milliarder dollar så langt passer inn i planene til Pentagon og kongressen: helt fra begynnelsen av IAV Stryker -programmet ble det tenkt å reservere to til tre milliarder i tilfelle en uventet økning i utgiftene.
Utsikter til prosjektet
Til tross for betydelig innsats for å eliminere de identifiserte manglene, er utseendet til de pansrede kjøretøyene til Stryker -familien tvetydig. På den ene siden har bilens kampegenskaper blitt markant forbedret, men på den annen side har de blitt dyrere og mindre praktiske å transportere. Med det siste spørsmålet er situasjonen som følger: Egenskapene til de viktigste amerikanske militære transportflyene C-130 tillater transport av de fleste kjøretøyene fra Stryker-familien. I tillegg kan tidligere, i noen tilfeller, ekstra bookingmoduler plasseres ombord på flyet. For å transportere en underenhet var det derfor nødvendig med så mange fly som pansrede kjøretøyer i et kompani, en bataljon, etc. Med tillegg av standard antikumulative gitter har situasjonen blitt mer komplisert. Dimensjonene og vekten til denne beskyttelsen er slik at listen over Stryker -modifikasjoner som kan transporteres med all tilleggsbeskyttelse er redusert til et par kjøretøyer. For overføring av enheten er det derfor nødvendig å tildele ekstra transportfly for transport av rustningsmoduler og hengslede rister. Alt dette påvirker direkte kostnadene ved drift av pansrede kjøretøy.
Ytterligere forbedring av "Stryker" går i retning av å forbedre elektronikk, oppdatere våpen og installere nye beskyttelsesmidler. Spesielt er det planlagt å lage og lansere i en serie dynamiske beskyttelsesmoduler, men på grunn av en rekke designfunksjoner vil dette ikke være veldig enkelt. I prinsippet kunne amerikanerne prøve å lage en helt ny pansret plattform. Imidlertid ble alle eller nesten alle rutene for et slikt "tilfluktssted" blokkert for ti år siden, da Pentagon, uten å ta hensyn til mulige problemer, bestilte mer enn to tusen pansrede personellbærere og andre kjøretøyer i familien på en gang. Som et resultat ble det brukt mange penger på konstruksjon av maskiner som ikke var helt klare for krig, og etableringen av ny teknologi og dens store produksjon vil koste enda mer. Dermed sitter den amerikanske hæren bare igjen med moderniseringen av Stryker, i hvert fall de kommende årene. Men med denne forbedringshastigheten på Strikers, kan behovet for en helt ny pansret plattform godt modnes mye tidligere enn planlagt.
En av årsakene til alle feilene i IAV Stryker -programmet anses å være feil i selve konseptet. En av forfatterne av ideen om mellomliggende brigader, general Eric Shinseki, som på et tidspunkt ledet hovedkvarteret for de amerikanske bakkestyrker, fremmet systematisk sitt forslag om å raskt lage en ny struktur og utstyre den med utstyr like raskt. General Shinseki har gjentatte ganger uttalt at hærens tilstand for femten år siden ikke oppfylte datidens krav. Tankenhetene var for "klønete", og det motoriserte infanteriet var for svakt når det gjelder våpen. Løsningen på problemet var å være en ny familie av teknologi som kombinerer mobiliteten til lette pansrede kjøretøyer og ildkraften til tunge. Som du kan se, viste den valgte banen seg ikke å være helt korrekt, og bakkestyrkene i USA mottok kampbiler som ikke var helt egnet for virkelige kampforhold.
