Her om dagen kom ubehagelige nyheter fra India. Det var ikke den russiske Mi-28N som vant anbudet for kjøp av angrepshelikoptre, men den amerikanske Boeing AH-64D Apache Longbow. "Langmodighetskonkurransen", til tross for noen ugunstige prognoser om utfallet, tok likevel slutt, selv om den ikke var til fordel for de russiske helikopterbyggerne. Husk, for første gang kunngjorde New Delhi sitt ønske om å kjøpe 22 angrepshelikoptre tilbake i 2008. Russland presenterte deretter Ka-50, og de europeiske firmaene EADS og Augusta Westland fungerte som konkurrenter. Litt senere ble amerikanerne fra Bell og Boeing med i konkurransen. Generelt var resultatet av konkurransen uforutsigbart. Det hele endte imidlertid på en måte som ingen kunne ha forventet: mindre enn et år etter starten reduserte indianerne anbudet. Riktignok ble det videreført etter noen måneder, men med en ny sammensetning av deltakere.
Mi-28N deltok allerede i den fornyede konkurransen fra Russland, og USA presenterte sin Apache Longbow. Etter å ha sammenlignet dokumentasjonen og de presenterte helikoptrene, inntok det indiske militæret en bestemt posisjon. På den ene siden var de fornøyd med den russiske Mi-28N. På den annen side var det klart fra uttalelser og handlinger fra potensielle kunder at de neppe ville kjøpe dette helikopteret. Indiernes motvilje mot å kjøpe våpen og militært utstyr fra bare ett land blir noen ganger sitert som en forklaring på disse "dobbeltmoralene". Dette er forståelig: India er for tiden verdens største våpenkjøper. New Delhi vil naturligvis ikke bare bestille våpen fra Russland og motta en rekke spesifikke problemer knyttet til reservedeler, etc. Som et resultat, som allerede nevnt, ble det amerikanske prosjektet valgt som vinner. I de kommende årene vil Boeing motta om lag halvannen milliard dollar og sende mer enn tjue splitter nye angrepshelikoptre til India.
Resultatet av det indiske anbudet ser trist ut for den russiske offentligheten. Naturligvis begynte den forventede sladderen og sammenligningen av vår Mi-28N med den amerikanske Apache umiddelbart. Faktisk har disse diskusjonene pågått i mer enn ett år, og nå har deres neste "runde" nettopp begynt. La oss prøve å sammenligne disse maskinene, som med rette er utførelsen av de mest avanserte teknologiene i helikopterindustrien i de to landene.
Tekniske spesifikasjoner
Først og fremst er det nødvendig å berøre applikasjonsbegrepet, i henhold til hvilken Mi-28N og AH-64 ble opprettet. Det amerikanske helikopteret var designet for å bære våpen med høy presisjon designet for å angripe fiendtlig utstyr og gjenstander. I fremtiden var det planlagt å utstyre den med utstyr for allværsarbeid og nye våpen. Alt dette påvirket direkte utseendet til den ferdige bilen. Det sovjetiske / russiske helikopteret på sin side fortsatte konseptet med et angrepsfly, et helikopter for direkte støtte av tropper. I motsetning til det forrige angrepet Mi-24, skulle Mi-28 imidlertid ikke bære soldater. Likevel innebar det sovjetiske prosjektet installasjon av et bredt spekter av våpen, designet både for å bekjempe fiendens arbeidskraft og for å beseire pansrede kjøretøyer. Hovedarbeidet med begge prosjektene ble startet omtrent samtidig, men en rekke tekniske problemer, og deretter økonomiske vanskeligheter, "spredte" tidspunktet for starten av serieproduksjon av helikoptre med mer enn tjue år. Siden produksjonsstart har det blitt opprettet flere modifikasjoner av begge helikoptrene. Av disse var det bare AH-64D Apache Longbow og Mi-28N som gikk inn i en stor serie.
AH-64D Apache, 101. luftregiment for den amerikanske hæren i Irak
La oss begynne å sammenligne helikoptre med parametere for vekt og størrelse. Den tomme Mi -28N er nesten halvannen gang tyngre enn den "amerikanske" - 7900 kg mot 5350. En lignende situasjon observeres med normal startvekt, som er lik 7530 kg for Apache, og 10900 for Mi -28N. Maksimal startvekt for begge helikoptre er omtrent tonn mer enn normalt. Og likevel er en mye viktigere parameter for en kampvogn det er nyttelastmassen. Mi -28N bærer nesten dobbelt så mye vekt på sine suspensjoner som Apache - 1600 kilo. Den eneste ulempen med en større nyttelast er behovet for en kraftigere motor. Dermed er Mi-28N utstyrt med to TV3-117VMA turboshaftmotorer med en startkraft på 2200 hestekrefter. Apache-motorer-to General Electric T-700GE-701C, 1890 hk hver. i startmodus. Dermed har det amerikanske helikopteret en høy spesifikk effekt - omtrent 400-405 hk. per tonn normal startvekt enn Mi-28N.
I tillegg må belastningen på skruen vurderes. Med en rotordiameter på 14,6 meter har AH-64D en feid disk på 168 kvadratmeter. Den større Mi-28N-propellen med en diameter på 17,2 meter gir dette helikopteret et diskområde på 232 kvm. Dermed er belastningen på den feide disken for Apache Longbow og Mi-28N ved normal startvekt henholdsvis 44 og 46 kilo per kvadratmeter. På samme tid, til tross for lavere belastning på propellen, overgår Apache Longbow Mi-28N når det gjelder hastighet bare når det gjelder maksimal tillatt hastighet. I en nødssituasjon kan et amerikansk helikopter akselerere til 365 km / t. I følge denne parameteren henger det russiske helikopteret etter med flere titalls kilometer i timen. Marsjfarten til begge rotorfly er omtrent den samme - 265-270 km / t. Når det gjelder flyområdet, er Mi-28N i spissen her. Med full tanking av egne tanker kan den fly opptil 450 kilometer, noe som er 45-50 km mer enn AH-64D. De statiske og dynamiske takene på maskinene som er vurdert, er omtrent like store.
Mi-28N-bord nr. 37 gul på MAKS-2007-utstillingen, Ramenskoye, 26.08.2007 (foto-Fedor Borisov,
Tønne og ustyrte våpen
Det skal bemerkes at vekt- og flydata faktisk er et middel for å sikre levering av våpen til stedet for bruk. Det er i sammensetningen av bevæpningen og tilhørende utstyr at de alvorligste forskjellene ligger mellom Apache Longbow og Mi-28N. Generelt sett er våpensettet relativt likt: helikoptre bærer en automatisk kanon, ustyrte og guidede våpen; sammensetningen av ammunisjonen kan variere avhengig av behovet. Kanoner forblir en ufravikelig del av våpnene til begge helikoptrene. I baugen på Mi-28N-helikopteret er det en mobil kanoninstallasjon NPPU-28 med en 2A42 30 mm pistol. Den automatiske kanonen til det russiske helikopteret, blant annet, er interessant ved at det var lånt fra bevæpningskomplekset til BMP-2 og BMD-2 bakkekampbiler. På grunn av denne opprinnelsen kan 2A42 treffe fiendtlig personell og lett pansrede kjøretøyer på avstander på minst to til tre kilometer. Maksimal effektiv rekkevidde for brann er fire kilometer. På det amerikanske helikopteret AH-64D er i sin tur en 30 mm M230 kjedepistol montert i en mobil installasjon. Med samme kaliber som 2A42, skiller den amerikanske pistolen seg fra den i sine egenskaper. Så "Chain Gun" har en høyere brannhastighet - omtrent 620 runder per minutt mot 500 for 2A42. Samtidig bruker M230 et 30x113 mm prosjektil, og 2A42 bruker et 30x165 mm prosjektil. På grunn av den mindre mengden krutt i prosjektilene og den kortere fatet, har kjedepistolen et kortere effektivt brannområde: ca. 1,5-2 kilometer. I tillegg bør det tas i betraktning at 2A42 er en automatisk kanon med et gassventilasjonssystem, og M230, som navnet tilsier, er laget i henhold til opplegget til en automatisk kanon med en ekstern stasjon. Dermed krever kjedepistolen en ekstern strømforsyning for å betjene automatiseringen. Som praksis viser, er et slikt system levedyktig og effektivt, men i noen land antas det at flypistolen bør være "selvforsynt" og ikke kreve eksterne energikilder. Bevæpningen til Mi-28N-helikopteret er et produkt av nettopp dette konseptet. Den eneste parameteren som Apache Longbow-kanonen overgår NPPU-28-installasjonen, er ammunisjonsmengden. Det amerikanske helikopteret bærer opptil 1200 skjell, det russiske - fire ganger mindre.
Resten av bevæpningen til begge helikoptrene er montert på fire pyloner under vingen. Universelle holdere lar deg henge et bredt utvalg av våpen. Det skal bemerkes at av de helikoptrene som er vurdert, er det bare Mi-28N som har evnen til å bruke bomber. Faktum er at de guidede bomber som er tilgjengelige i NATO-land er for tunge til at AH-64D kan ta et tilstrekkelig antall av dem. Samtidig tillater ikke Mi-28N nyttelast på 1600 kg å henge mer enn tre bomber på 500 kg kaliber, noe som tydeligvis ikke er nok for de fleste oppgaver. Det er verdt å merke seg at selv på utviklingsstadiet av Apache -prosjektet forlot amerikanske ingeniører og militæret ideen om et bombeflyhelikopter. Muligheten for å bære og bruke guidede bomber ble vurdert, men den relativt lille nyttelasten til helikopteret tillot til slutt ikke at denne ideen ble fullt ut implementert. Av denne grunn "bruker" AH-64D og Mi-28N hovedsakelig missilvåpen.
Et karakteristisk trekk ved helikoptre er rekkevidden av ustyrte raketter som brukes. Den amerikanske Apache Longbow bærer bare 70 mm Hydra 70 -raketter. Avhengig av behovet kan løfteraketter med en kapasitet på opptil 19 ustyrte missiler (M261 eller LAU-61 / A) installeres på helikopterstolpene. Dermed er maksimal beholdning 76 missiler. Samtidig anbefales instruksjonene for drift av helikopteret å ta ikke mer enn to enheter med NAR - disse anbefalingene skyldes maksimal nyttelast. Mi-28N ble opprinnelig opprettet som et slagmarkhelikopter, som påvirket rekkevidden av ustyrte våpen. I en eller annen konfigurasjon av våpen kan det russiske helikopteret bære et stort utvalg av ustyrte flyraketter i stort antall. For eksempel, når du installerer blokker for S-8-missiler, er maksimal ammunisjonskapasitet 80 raketter. Ved bruk av tyngre S-13 er ammunisjonsbelastningen fire ganger mindre. I tillegg kan Mi-28N om nødvendig bære containere med maskingevær eller kanoner, så vel som guidede bomber og brannstanker av passende kaliber.
Mi -28N bord # 08 blå på flybasen i Budennovsk, 2010. Helikopteret er utstyrt med et komplett sett ombord forsvarssystemer - containere med IR -feller, ROV -sensorer, etc. (foto - Alex Beltyukov,
Guidede våpen
Denne overvekten i forhold til ustyrte våpen skyldes det opprinnelige konseptet med bruk av helikoptre. "Apache", og deretter "Apache Longbow", ble opprettet som en jeger for fiendens pansrede kjøretøyer, noe som påvirket hele utseendet og bevæpningen i utgangspunktet. I de tidlige utviklingsstadiene ble den tiltenkte bruken av det fremtidige angrepshelikopteret sett på som følger. Helikopterforbindelsen er på den tiltenkte stien til den fiendtlige mekaniserte konvoien og venter på et rekognoseringssignal eller leter etter mål på egen hånd. Når stridsvogner eller andre pansrede kjøretøyer fra fienden nærmer seg, helikoptrene, som gjemmer seg bak terrengets folder, "hopper ut" til utskytingspunktet og utfører et angrep med antitank-missiler. Først og fremst var det nødvendig å slå ut selvkjørte kanoner mot luftfartøyer, hvoretter det var mulig å ødelegge annet utstyr. Opprinnelig ble BGM-71 TOW guidede missiler betraktet som hovedvåpenet for AH-64. Imidlertid kan deres relativt korte rekkevidde - ikke mer enn fire kilometer - føre til alvorlige konsekvenser for pilotene. På midten av syttitallet hadde Sovjetunionen og dets allierte allerede militære luftforsvarssystemer som var i stand til å bekjempe mål på slike avstander. Derfor risikerte det angripende helikopteret å bli skutt ned mens det var rettet mot TOW -missilet. Som et resultat måtte de lete etter et nytt våpen, som var AGM-114 Hellfire-raketten. I tidlige modifikasjoner av denne missilen ble det brukt semi-aktiv radarveiledning, men da begynte eksperimenter av forskjellige grunner med andre typer homing. Som et resultat, i 1998, ble AGM-114L Longbow Hellfire-raketten, designet spesielt for AH-64D Apache Longbow-helikopteret. Det skiller seg fra tidligere modifikasjoner, hovedsakelig i utstyr for hjem. For første gang i Hellfire -familien har en original kombinasjon av treghets- og radarveiledning blitt brukt. Umiddelbart før oppskytningen sender helikopterets innebygde utstyr data til raketten angående målet: retningen og avstanden til det, samt parametrene for helikopterets bevegelse og fiendens kjøretøy. For dette blir helikopteret tvunget til å "hoppe ut" i noen sekunder fra sitt naturlige ly. På slutten av "hoppet" blir raketten skutt opp. Hellfire Longbow kommer uavhengig inn i det omtrentlige målområdet ved hjelp av treghetsstyringssystemet, hvoretter den slår på den aktive radaren, som fanger målet og den endelige veiledningen på den. Denne veiledningsmetoden gjør det faktisk mulig å begrense oppskytingsområdet bare av egenskapene til rakettens jetmotor. For tiden flyr Hellfires på en rekkevidde på omtrent 8-10 km. Et karakteristisk trekk ved det oppdaterte Hellfire -missilet er at det ikke er behov for konstant målbelysning av et helikopter eller bakkenheter. På samme tid er AGM-114L mye dyrere enn tidligere modifikasjoner av dette missilet, men forskjellen i ammunisjonskostnadene kompenseres mer enn av ødeleggelsen av et fiendtlig pansret kjøretøy.
Mi-28N-helikopteret ble på sin side opprettet som et kjøretøy for luftstøtte, blant annet ved å ødelegge pansrede mål. Av denne grunn er våpnene mer allsidige enn spesialiserte. For å bekjempe fiendens pansrede kjøretøyer kan Mi-28N utstyres med Shturm-styrte missiler eller en nyere type Attack-B. Helikopterstolpene rommer opptil 16 missiler av en eller annen modell. Russiske antitank-missiler bruker et annet styringssystem enn amerikanske. "Shturm" og dens dype modernisering "Attack-B" bruker radiokommandoveiledning. Denne tekniske løsningen har både fordeler og ulemper. De positive egenskapene til det anvendte kommandosystemet relaterer til enkelheten og lave kostnader for raketten. I tillegg lar fraværet av behovet for tungt utstyr for egenveiledning deg enten lage mer kompakte missiler eller utstyre dem med et kraftigere stridshode. Som et resultat leverer basismissilet til Ataka 9M120 -komplekset et tandemkumulativt stridshode med en penetrasjon på minst 800 mm homogent rustning i en avstand på opptil seks kilometer. Det er informasjon om eksistensen av nye modifikasjoner av raketten med bedre rustningspenetrasjon og rekkevidde. Imidlertid har disse kvalitetene en pris. Radiokommandoveiledning krever installasjon av relativt sofistikert utstyr på helikopteret for å fange og spore målet, samt for å generere og sende kommandoer for missilet. Så, for å eskortere og veilede missilet, har ikke helikopteret evnen til å bruke tankskytende våpen på en "hopp" -måte. Radiokommandoveiledning krever et relativt langt opphold i fiendens siktlinje, noe som utsetter helikopteret for fare for gjengjeldelsesangrep. For dette har innebygd utstyr til Mi-28N-helikopteret muligheten til å endre retningen på kontrollstrålingen. Den roterende enheten til sendeantennen og missilsporingsutstyret gjør at helikopteret kan manøvrere i gab innen 110 ° fra oppskytningsretningen og vippe opp til 30 ° fra horisontalen. Selvfølgelig kan slike evner under visse omstendigheter vise seg å være utilstrekkelige, noe som imidlertid kompenseres av rakettens tilstrekkelige rekkevidde og høye hastighet. Med andre ord, med en vellykket kombinasjon av omstendigheter, vil Ataka-V antitank-missil være i stand til å ødelegge fiendens luftvåpenpistol før den rekker å skyte missilet som svar. Samtidig bør man ikke glemme trendene de siste årene, noe som innebærer en fullstendig overgang til begrepet “ild og glem”.
For selvforsvar kan begge helikoptrene bære guidede luft-til-luft-missiler. For dette formålet er Mi-28N utstyrt med fire R-60 missiler med kort rekkevidde med infrarødt hominghode; AH-64D-AIM-92 Stinger eller AIM-9 Sidewinder-missiler med lignende styringssystemer.
Mannskap og beskyttelsessystemer
Ved opprettelsen av Mi-28 og AH-64 helikoptre uttrykte kundene et ønske om å motta kampbiler med et mannskap på to. Dette kravet skyldtes ønsket om å lette arbeidet med helikopterpiloter. Dermed består mannskapet på begge rotorfartøyene av to personer - en pilot og en navigator -operatør. Et annet vanlig trekk ved helikoptre gjelder plasseringen av pilotene. Designerne til Mil og McDonnell Douglas (hun utviklet Apache før den ble kjøpt av Boeing), sammen med militæret, kom til en konklusjon om optimal plassering av mannskapsjobber. Tandemarrangementet til de to hyttene gjorde det mulig å redusere bredden på flykroppen, forbedre sikten fra arbeidsplasser, og også gi begge pilotene et komplett sett med utstyr som er nødvendig for pilotering og / eller bruk av våpen. Det er bemerkelsesverdig at de vurderte helikoptrene ikke bare forenes av ideen om mannskap. På begge helikoptre er cockpiten plassert bak og på toppen av våpenoperatørens cockpit. Sammensetningen av førerhusutstyret er også omtrent like. Så, piloten til Mi-28N eller AH-64D helikopter har til disposisjon hele settet med flyinstrumenter, samt noen midler for bruk av våpen, først og fremst ustyrte missiler. Navigatorer-operatører har på sin side også muligheten til å kontrollere flyet, men arbeidsplassene deres er seriøst utstyrt for bruk av alle typer våpen.
Hver for seg er det verdt å dvele ved sikkerhetssystemer. Ved å være i kort avstand fra fienden, risikerer slagmarkens helikopter å bli truffet av fiendtlig luftvernartilleri eller bli et mål for guidede missiler. Som en konsekvens er det nødvendig med en viss beskyttelse. Det viktigste rustningselementet til Mi-28N er et metall "badekar" laget av 10 mm aluminium rustning. Keramiske fliser med en tykkelse på 16 mm er installert på toppen av aluminiumsstrukturen. Polyuretanplater plasseres mellom metall- og keramikklaget. Denne sammensatte rustningen tåler beskytning fra NATO-landenes 20 mm kanoner. Konstruksjonen av dører for å redusere vekten er en "sandwich" av to aluminiumsplater og en polyuretanblokk. Vinduet i førerhuset er laget av silikatblokker med en tykkelse på 22 mm (sidevinduer) og 44 mm (frontal). Frontruten på hyttene tåler støt fra 12,7 mm kuler, og sidevinduene beskytter mot riflekalibervåpen. Reservasjoner har også noen viktige strukturelle enheter.
I tilfelle rustningen ikke reddet helikopteret fra kritisk skade, er det to måter å redde mannskapet på. I høyder over hundre meter over overflaten skytes rotorbladene, dørene til både hytter og vinger, hvoretter spesielle ballonger blåses opp, og beskytter pilotene mot angrep mot strukturelle elementer. Deretter forlater pilotene uavhengig av hverandre helikopteret med fallskjerm. I tilfelle en ulykke i lavere høyder, hvor det ikke er mulig å rømme med fallskjerm, har Mi-28N et annet sett med tiltak for å redde mannskapet. I tilfelle en ulykke i mindre enn hundre meters høyde, strammer automatikken pilotenes sikkerhetsbelter og fester dem i riktig posisjon. Etter det går helikopteret ned med en akseptabel hastighet i autorotasjonsmodus. Ved landing overtar helikopterlandingsutstyret og spesialdesignede Pamir -pilotseter, utviklet på NPP Zvezda, det meste av overbelastningen som følge av touchdown. En overbelastning i størrelsesorden 50-60 enheter med ødeleggelse av strukturelle elementer slukkes opp til 15-17.
Panserbeskyttelsen til AH-64D-helikopteret er generelt lik rustningen til Mi-28N, med den forskjellen at det amerikanske helikopteret er lettere og mindre enn det russiske. Som et resultat beskytter Apache Longbow cockpit bare piloter mot 12,7 mm kuler. Ved mer alvorlig skade er det en pansret skillevegg mellom hyttene, som beskytter mot fragmenter av skall på opptil 23 mm kaliber. Overbelastningsundertrykkelsessystemet ligner generelt settet med tiltak som er iverksatt på det russiske helikopteret. Effektiviteten av arbeidet kan bedømmes ut fra flere kjente fakta. Så i begynnelsen av dette året ble en video fra Afghanistan sirkulert på Internett, der amerikanske piloter på Apache utførte aerobatikk i tynn fjelluft. Piloten tok ikke hensyn til noen parametere i atmosfæren, og derfor kjørte helikopteret bokstavelig talt langs bakken. Senere viste det seg at mannskapet slapp unna med en liten skrekk og et par skrubbsår, og etter en kort reparasjon kom helikopteret tilbake til tjeneste.
Helikopter Mi-28N brett nummer 50 gul fra et parti helikoptre overført til luftvåpenet ved flybasen 344 TsBPiPLS AA 8. oktober 2011, Torzhok, Tver-regionen (foto av Sergey Ablogin,
Elektronisk utstyr
Et av hovedelementene i Mi-28N og AH-64D Apache Longbow-prosjektene er elektronisk utstyr. En økning i egenskapene til militære luftforsvarssystemer førte til at et annet punkt dukket opp i konseptet med et angrepshelikopter: de nye maskinene måtte raskt kunne oppdage og identifisere mål på relativt lange avstander. Dette krevde å utstyre helikopteret med en radarstasjon og nye datasystemer. Den første moderniseringen ble utført av amerikanerne, som installerte Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow-radaren på AH-64D.
Den mest synlige delen av denne stasjonen er antennen, som er plassert i radomen over propellnavet. Resten av Longbow radarutstyr er montert i flykroppen. Radarstasjonen kan operere i tre moduser: for bakkemål, for luftmål og for å spore terrenget. I det første tilfellet "skanner" stasjonen en sektor med en bredde på 45 ° til høyre og venstre for flyretningen og oppdager mål på avstander på opptil 10-12 kilometer. På disse avstandene kan stasjonen spore opptil 256 mål og samtidig bestemme deres type. Ved de karakteristiske nyansene til det reflekterte radiosignalet, bestemmer AN / APG-78-stasjonen automatisk hvilket objekt det kommer fra. Til minne om radaren er det signaturer av stridsvogner, selvkjørende kanoner mot luftfartøyer, helikoptre og fly. Takket være dette har våpenoperatøren muligheten til å forhåndsbestemme prioriterte mål og forhåndskonfigurere AGM-114L-missilet, og overføre parametrene til det valgte målet til det. I tilfelle det er umulig å nøyaktig bestemme faren for et objekt, er en antenne til et radiofrekvensinterferometer montert i den nedre delen av radomen på Longbow -radaren. Denne enheten mottar signaler fra andre kampbiler og bestemmer retningen til kilden. Ved å sammenligne dataene fra radarstasjonen og interferometeret kan våpenoperatøren således finne det farligste fiendtlige pansrede kjøretøyet med høy nøyaktighet. Etter å ha oppdaget og angitt målparametrene, gjør piloten et "hopp", og navigatoren skyter opp raketten.
Driftsmodusen til AN / APG-78-radaren for luftmål innebærer en sirkulær oversikt over det omkringliggende rommet med definisjonen av tre typer mål: fly, samt bevegelige og svevende helikoptre. Når det gjelder terrengsporingsmodus, gir Longbow i dette tilfellet fly i lav høyde, inkludert i ugunstige værforhold. Det er interessant å vise informasjon om overflaten: slik at piloten ikke blir distrahert av betegnelsesmassen, vises bare de hindringene på radarskjermen, hvis høyde er omtrent lik eller høyere enn helikopterets flygehøyde. Takket være dette kaster ikke piloten tid på å identifisere de objektene og landskapselementene som ganske enkelt kan ignoreres på grunn av deres sikkerhet.
Det er verdt å merke seg at i tillegg til den nye AN / APG-78 radarstasjonen, inkluderer Apache Longbow avionikk andre, mer kjente systemer. Det integrerte våpenskontrollsystemet tillater om nødvendig bruk av TADS, PNVS, etc. utstyr. I tillegg har AH-64D-helikoptrene et nytt venn-eller-fiende-identifikasjonssystem, som blant annet automatisk blokkerer forsøk på å angripe et objekt identifisert som sitt eget. Denne funksjonen ble lagt til i forbindelse med gjentatte tilfeller av angrep mot egne og allierte styrker på grunn av rekognoserings- og målbetegnelsen. Ifølge forskjellige estimater er kampeffektiviteten til AH-64D-helikopteret utstyrt med Longbow-radaren opptil fire ganger høyere enn basekjøretøyets. Samtidig økte overlevelsesraten nesten syvdoblet.
Grunnlaget for det innebygde radio-elektroniske utstyret til Mi-28N-helikopteret og dets viktigste "høydepunkt" er N-025-radaren utviklet av Ryazan State Instrument Plant (GRPZ). Det er verdt å merke seg at det er en viss forvirring angående radaren for det innenlandske helikopteret. På grunn av den ganske kompliserte historien til valg av utstyr til Mi-28N, nevner en rekke kilder bruken av "Arbalet" -radaren, opprettet ved NIIR "Phazotron". Som i tilfellet med AN / APG-78 Longbow, er antennen til H-025-stasjonen plassert inne i kåpen på hovedrotornavet. Samtidig er det forskjeller. Først og fremst gjelder de metoder for påføring. I motsetning til Longbow har den innenlandske stasjonen bare to driftsmåter: på bakken og i luften. Anleggsutviklerne fra GRPZ er stolte over egenskapene når de arbeider på bakken. Stasjon Н-025 har et bredere synsfelt på den underliggende overflaten i forhold til AN / APG-78, bredden er lik 120 grader. Maksimal "synlighet" av radaren er 32 kilometer. I samme avstand kan automatiseringen av radarstasjonen lage et omtrentlig kart over området. Når det gjelder deteksjon og identifisering av mål, er disse parametrene til H-025 omtrent lik de tilsvarende egenskapene til AN / APG-78. Store gjenstander som broer er "synlige" fra en avstand på omtrent 25 kilometer. Tanker og lignende pansrede kjøretøyer - fra halve distansen. Radarmodusen "luft-til-overflate" gir aerobatikk i lave høyder i alle værforhold og når som helst på dagen. For å gjøre dette har H-025 muligheten til å oppdage små gjenstander, for eksempel trær eller stolper av kraftledninger. Videre, i en avstand på omtrent 400 meter, er Mi-28N-radaren i stand til å gjenkjenne selv individuelle kraftledninger. Et annet interessant trekk ved kartsystemet er dets funksjon for å lage et tredimensjonalt bilde. Om nødvendig kan mannskapet bruke radaren til å "skyte" terrenget foran helikopteret og nøye studere det ved å bruke eksemplet på 3D -modellen som vises på skjermen.
Mi-28N serienr. 07-01 bord nr. 26 blå i Rostov på dagen for den russiske luftflåten, 19.08.2012 (foto-ErikRostovSpotter, Når den innebygde radaren byttes til "luft-til-luft" -modus, begynner antennen en sirkulær rotasjon, og skanner hele det omkringliggende rommet i asimut. Det vertikale synsfeltet er 60 ° bredt. Rekkeviddeområdet for fly-type mål er innenfor 14-16 kilometer. Luftvern- og flymissiler er "synlige" fra en avstand på omtrent 5-6 km. I "over luften" -modus kan N-025-radaren spore opptil tjue mål og overføre data om dem til andre helikoptre. Det bør tas en reservasjon: informasjon om luftmål, både på Mi-28N og på AH-64D, brukes bare til å analysere mulige risikoer og overføre data til andre kampbiler. Luft-til-luft-missilene R-60 eller AIM-92, designet for selvforsvar, er utstyrt med infrarøde hominghoder og krever derfor ikke foreløpig dataoverføring fra helikoptersystemene. I tillegg til N-025 radarstasjonen, har Mi-28N et integrert bevæpningskontrollsystem som tillater bruk av alle tilgjengelige våpentyper under forskjellige forhold.
Hvem er bedre?
Sammenligning av AH-64D Apache Longbow og Mi-28N helikoptre er en ganske spesifikk og vanskelig sak. Selvfølgelig tilhører begge rotorflyene klassen av angrepshelikoptre. Imidlertid deler de både likheter og forskjeller. For eksempel, for en uinformert person, ser begge helikoptrene ganske like ut. Men ved nærmere undersøkelse er forskjellen i størrelse, våpen, etc. slående. Til slutt, når man studerer historien til de aktuelle helikoptrene, viser det seg at de er forskjellige selv på applikasjonsbegrepet. I denne forbindelse ble to ganske forskjellige helikoptre opprettet. Hvis du ikke går inn på tekniske detaljer, er Apache Longbow et relativt lite og lett helikopter, hvis oppgave er å "skyte" fiendtlige stridsvogner på lang avstand. I tillegg fikk den nyeste versjonen av AH-64 helikopter muligheten til å utføre operasjoner når som helst på dagen og under alle værforhold, selvfølgelig når det er mulig å ta av. Mi-28N ble på sin side opprettet som en betydelig omarbeidelse av sin "storebror" Mi-24, som ikke mottok et lasterom, men anskaffet nye våpen. Som et resultat viste det seg at Mi-28N var ganske stor og tung, noe som gjorde det mulig å øke både ammunisjonen og rekkevidden av tilgjengelige våpen. Samtidig mottok det russiske helikopteret, med tanke på de nåværende trendene i utviklingen av rotasjonsvingede fly og utenlandsk erfaring, sin egen radarstasjon, noe som økte kamppotensialet betydelig. Samtidig, til tross for de nye evnene når det gjelder målangrepsområde, beholdt Mi-28N evnen til å "sveve" over fiendens hode og angripe fra korte avstander. Når det gjelder kamppotensialet til helikoptre, er det generelt umulig å sammenligne det - av maskinene som vurderes, var det bare Apache Longbow som deltok i virkelige kamper.
Dermed er AH-64D Apache Longbow og Mi-28N begge like og ikke samtidig. Det er ikke vanskelig å gjette at de viktigste forskjellene er knyttet til våpen og måten de brukes på. Følgelig er det nettopp disse egenskapene til helikoptre som bør være hovedfaktoren som påvirker kåringen av vinneren i anbud for kjøp av utstyr. Det ser ut til at det indiske militæret, splittet mellom to fantastiske alternativer, likevel bestemte seg for å anskaffe lettere helikoptre, "skjerpet" for å håndtere fiendens pansrede kjøretøy. Men Irak, i motsetning til India, foretrakk tilsynelatende en mer allsidig streikemaskin i Mi-28N-person. Nylig bekreftet offisielle kilder fra administrasjonene i Russland og Irak at det arabiske landet i de kommende årene vil motta tre dusin Mi-28N helikoptre i eksportmodifikasjon og mer enn førti Pantsir-C1 luftfartøyer missil- og kanonsystemer. Det totale kontraktsvolumet oversteg fire milliarder amerikanske dollar. Som du kan se er AH-64D og Mi-28N helikoptre gode. Og hver er god på sin egen måte, noe som imidlertid ikke forhindrer dem i å finne nye kunder.
