I andre halvdel av mai 2018 fant en hendelse som var ekstremt viktig for den videre utviklingen av den taktiske flåten til Aerospace Forces of Russia: United Aircraft Corporation (UAC) begynte statlige aksepttester av MiG-35 multifunksjonelle super- manøvrerbar taktisk jagerfly av 4 ++ - generasjonen. Fabrikkprøver, fokusert på testing av innebygd radar, optoelektroniske sensorer, våpenkontrollsystemer, samt tre-kanals EDSU med fire ganger redundans, ble fullført med hell tilbake i desember 2017.
Det er nesten umulig å argumentere for viktigheten av denne hendelsen av flere grunner samtidig. "Produkt 9-67", som er forberedt på operativ kampberedskap i 2019, vil delvis kunne kompensere for de mange teknologiske manglene ved slike aldringsmaskiner som MiG-29S / SD / M2 / SMT i de første små partiene i de viktigste flyruter i de vestlige militære distriktene. Spesielt er disse maskinene, til tross for tilstedeværelsen av MIL-STD-1553B multiplex datautvekslingsbuss som en del av den elektroniske "fyllingen" for integrering av nye elementer i "informasjonsfeltet" i cockpiten, strålingsvarselutstyr også som fremtidig tilpasning til nye typer missilbombevæpning, utstyrt med "eldgamle" puls-doppler ombord radarer N010MP "Zhuk-ME" og N019MP "Topaz".
Disse produktene er representert med antenneoppsett med hull, preget av ekstremt lav støyimmunitet, lav gjennomstrømning for sporing av mål "på pass" (10 samtidig sporet målspor), lav målkanal (4 og 2 samtidig avfyrte mål for "Zhuk-ME" og henholdsvis "Topaz"), dårlig vedlikeholdsevne og lav pålitelighet på grunn av tilstedeværelsen av enkle sende- og mottaksveier, samt svake energiparametere, som gir deteksjonsområdet til et mål av typen "F / A-18E" på ca. 100 km (med RCS innen 2 kvm). På et mer forståelig språk, på grunn av tilstedeværelsen av en enkelt høyfrekvent sender, har en radar med et antenneutvalg en kort MTBF, og et lavere driftsområde observeres på grunn av umuligheten av å installere en så massiv sender, strømmen hvorav ville være ekvivalent med den totale effekten av all PPM aktiv PAR.
Som regel kjennetegnes stasjoner med antenneskiver med hull med store restriksjoner på den minimale effektive reflekterende overflaten til det oppdagede objektet (innen 0,05-0,1 kvm). på minimale avstander … Den eneste fordelen som holder slike radarer i bruk i det andre tiåret av XXI århundre er programvaren evne til å implementere den syntetiske blenderåpningen (SAR), men oppløsningen til det resulterende radarbildet er 15 m, og derfor evnen til å identifisere små bakkemål som f.eks. "launcher OTBR" eller overflate type "patruljebåt" er praktisk talt fraværende, bare klassifisering kan gjøres i henhold til den synlige EPR -markøren til objektet på den multifunksjonelle indikatoren.
Det er verdt å merke seg her at de taktiske jagerflyene til F-15E "Strike Eagle" -familiene, så vel som F-16C Block 52/52 +, som er i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet, har sakte men sikkert gått igjennom programmet for oppdatering av kontrollkomplekset i flere år bevæpning med nye radarsystemer med aktive HEADLIGHTS AN / APG-82 (V) 1 og AN / APG-83 SABR. Radardataene overgikk ikke bare de gamle radarene "Strike Eagles" AN / APG-70 og "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 fullstendig når det gjelder flermodus, flerkanals rekkevidde, men også delvis " overgikk "nivået av støyimmunitet for de russiske luftbårne radarstasjonene med passive HEADLIGHTS N011M" Bars "og til og med de mest" fremsynte "serielle radarene N035" Irbis-E "i verden, siden i AFAR, takket være programvarekontrollen av effekt- og frekvenskarakteristikkene til hver mottaker-sendemodul, er det mulighet for en sektoriell "tilbakestilling" av diagramretningen i retning av fiendens radio-elektroniske jammer. Dette er egenskapene som Su-30SM og Su-35S mangler, bør vises i den lovende "medium" jagerflyet fra overgangsgenerasjonen MiG-35, som var grunnlaget for det innebygde radio-elektroniske utstyret, for første gang i historien til russisk militærflykonstruksjon, vil være en radarstasjon med et aktivt faset array "Zhuk-A" (i FGA-35-modifikasjonen), representert av 960 send-mottaksmoduler med en effekt på 8 watt.
Denne radaren oppdager trygt luftmål med en RCS på 1 kvm. m på omtrent 140 km avstand, "binder samtidig sporene" til 30 av dem og fanger 6 objekter for presis automatisk sporing for avskjæring ved hjelp av langdistanse luftstridsraketter med en aktiv-semi-aktiv / passivt RVV-SD homing system. F-15E "Strike Eagle" taktisk jagerfly med en blandet suspensjonskonfigurasjon (RCS ca 7 kvm) kan oppdages i en avstand på omtrent 250 km. Den største fordelen med Zhuk-A i arbeidet med overflate- og bakkemål er oppløsningen i syntetisk blenderåpning på 0,5 m, noe som fremgår av informasjonstabellen fra utvikleren (JSC Fazotron-NIIR Corporation) i tillegg til full- størrelse demonstrator … Det er denne radaren, hvis mulig, for å identifisere overflatemål, vil kunne sammenligne med N036 "Belka" luftbåren radar installert på 5. generasjon Su-57 jagerfly.
En viktig del av tilbudet av flerbruks MiG-35-krigere til de russiske luftfartsstyrkene er deres relativt lave pris, omtrent 45-50 millioner dollar (1, 3-1, 5 ganger mindre enn Su-35S). Som et resultat forventer det russiske forsvarsdepartementet å kjøpe rundt 170 av disse maskinene, som har merkbart bedre parametere for anti-radar-missilimmunitet i luftslag på middels og lange avstander i sammenligning med Sushki. Det neste punktet er mer logisk å vurdere evnen til MiG-35 multifunksjonelle jagerfly i "passivt arbeid" mot fiendens overflate-, bakke- og luftmål, som gir full bruk av integrerte optoelektroniske systemer uten aktiv drift av Zhuk- En radar. Denne metoden for å bruke jagerflyets våpenkontrollkompleks minimerer sannsynligheten for å avsløre sin egen plassering ved hjelp av fiendtlig elektronisk rekognosering som AN / ALR-94 flerelementstrålevarslingsstasjon med en distribuert blenderåpning til F-22A stealth jager, bestående av av 30 svært sensitive antennemoduler som kan bære strålingskilden i en avstand på 460 km eller mer, RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) -komplekset til RC-135W / V Rivet Joint strategisk rekognoseringsfly, eller AN / SLQ-32 (V) 2 skipsbårne elektroniske rekognoseringsstasjonsinformasjons- og kontrollsystemer "Aegis" til ødeleggere i Arley Burke-klassen.
Hvis du for eksempel ser på det tidlige MiG-demonstrasjonsflyet ("nr. 154"), utviklet på grunnlag av de eksperimentelle to-seters MiG-29M2 og MiG-29KUB tilbake i 2006 for å tiltrekke seg oppmerksomhet fra høytstående militære tjenestemenn i det indiske forsvarsdepartementet (som en del av MMRCA -anbudet), kan du ta hensyn til den rikeste nomenklaturen for integrerte optoelektroniske enheter. Spesielt ble kjøretøyet ombord sett: et optisk-elektronisk bue-kompleks OLS-UEM (opererer i infrarøde / fjernsynskanaler og er i stand til å oppdage mål i en avstand på 45-50 km til den bakre halvkule og 20 km til den fremre halvkule), et lignende dual-band optisk-elektronisk OLS-K-kompleks (oppdager individuelle enheter av store pansrede kjøretøyer i en avstand på 20 km, små landingsbåter-40 km og skip i "fregatt" -klassen-90-120 km, avhengig av den meteorologiske situasjonen), plassert i den konforme beholderen til høyre nacelle, samt stasjonsdeteksjon av angripende missiler (SOAR).
Sistnevnte er representert av en infrarød sensor for visning av den nedre halvkule (NS-OAR) og den øvre halvkule (VS-OAR), som er i stand til å oppdage og spore nesten alle missiler (fra antiradar- og luftfartøyraketter i en avstand fra opptil 50 km til et luftstridsrakett fra AMRAAM -familien) ved en varm fakkel av en rakettmotor. ca. 30 km). Videre er systemet i stand til å oppdage oppskytninger av operasjonelt-taktiske ballistiske missiler og Tomahawk cruisemissiler i en avstand på flere hundre kilometer, i tillegg til DAS-komplekset til den amerikanske 5. generasjonen F-35A jagerfly. Som du vet, er det mulig å oppnå fullstendig synkronisering av SOAP med jagerflyets HFW gjennom introduksjonen av passende programvare- og maskinvarealternativer, noe som til slutt vil tillate systemoperatøren (den andre piloten til MiG-35) å målrette luft- luftraketter ikke bare mot jagerfly ved å målrette sensorene til denne systemfienden, men også mot angripende luftkampsmissiler og fiendtlige missiler. Luftkampsmissilene R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, og også RVV-MD er tilpasset disse oppgavene.
I praksis ser det slik ut. Jagerfly av generasjoner "4" og "4+" MiG-29S, MiG-29SMT og Su-27, utstyrt med utdaterte radarsystemer med et sporantennarray Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", samt en antenne Cassegrain Н001, har praktisk talt ikke evnen til å fange opp luftbekjempelsesraketter som ble lansert av fienden på grunn av mangel på evne til å oppdage slike små mål på forhånd og fange dem for automatisk sporing (den effektive reflekterende overflaten til AIM-9X Block II og AIM-120D når knapt 0,03-0,07 kvm). Vellykket implementering av en slik avlytting kan bare skje hvis piloten visuelt oppdager det øyeblikket Sidewinder faller ned fra underpylonen til en fiendtlig jagerfly i en avstand på 8-10 km, og umiddelbart bruker "reservemodus" for å fange fakkelen til et missil som nærmer seg ved hjelp av søkeren til sin egen R-73. Som du vet, krever en slik "rask" modus bare justeringen av trådkorset, som er skannekegelen til IKGSN-missilet, med et synlig varmekontrastobjekt.
Men en slik "trumf" -mulighet blir neppe en hyppig begivenhet i luftslag på XXI-tallet, hvor AIM-120C / D blir skutt opp fra en avstand på 50-100 km. Videre er det ikke så lett å visuelt oppdage starten på en solid drivstoffrakett med moderne lavrøykdrivstoff. Følgelig er bare en infrarød stasjon for å oppdage angripende missiler, synkronisert med jagerflyets KUV, i stand til å omsette slike planer om å ødelegge fiendens missilangrepsmissilsystemer. I USA går et lignende konsept om bruk av luftstridsraketter sakte mot implementering som en del av det ambisiøse prosjektet SACM-T ("Small, Advanced Capability Missile Technologies"), som har blitt utviklet i flere år av et militærindustrielt selskap som spesialiserer seg på design av missilvåpen og elektroniske Raytheon -anlegg og US Air Force Research Laboratory.
I hjertet av dette prosjektet, lansert av Lockheed Martin, er etableringen av en radikalt forbedret liten ("kutt") modifikasjon av luft-til-luft-missilet AIM-120C AMRAAM. Produktet, også kalt CUDA, er planlagt å være utstyrt med et høy presisjons millimeterbølge radar homing hode, samt 13 "gass-dynamiske belter" fra mer enn hundre miniatyr tverrgående kontrollmotorer som gir kinetisk ødeleggelse av en oppfanget missil av fienden ved hjelp av en direkte hit -metode. Begynnelsen på SACM-T / CUDA-inngangen til ammunisjonen til US Air Force og Navy-jagerfly forventes i begynnelsen av 30-årene, og derfor har Vympel GosMKB-spesialistene god tid til å gi RVV-SD-luftkampsmissiler kvaliteter av anti-missiler for selvforsvar. Et annet spørsmål er at verken militær-diplomatiske kilder eller utvikleren selv snakker om slike prioriteringer for modernisering av defensive eiendeler for Aerospace Forces-flyflåten; og det er også noe som finansiering, som er bedre å tie om.
Et bilde dukker opp som ligner på programmet i "ramjet" ultra-langdistanse luftkamp RVV-AE-PD. Men det er på promotering av slike prosjekter at sikkerheten til flypersonellet til våre luftfartsstyrker vil avhenge i tilfelle en kollisjon med luftfart fra det vestlige luftvåpenet. Dermed kan det sies at når det gjelder selvforsvar av krigere fra de russiske luftfartsstyrker, er alt håp bare igjen for å koble raketter fra R-77-familien til en angripende missiloppdagelsesstasjon (SOAP), men det er absolutt ikke nødvendig å betrakte slik kobling som et ideelt asymmetrisk svar på det amerikanske prosjektet SACM-T, fordi flyytelsen til CUDA-interceptor-missilet vil være nesten 2 ganger høyere enn RVV-AE på grunn av gass-dynamisk kontroll, fordi førstnevnte opprinnelig ble utviklet for å bekjempe små fiendtlige BB -klasse missiler.
Vi vil gå videre til å vurdere designendringene i plasseringen av den optoelektroniske modulen for drift i luft-til-overflate-modus på de nye prototypene til MiG-35 for de russiske luftfartsstyrker, samt de negative og positive konsekvensene med denne endringen. Hvis du ser nærmere på den tidlige MiG-35-demonstratoren med hale nummer "154", samlet for demonstrasjoner innenfor rammen av MMRCA, og deretter på den siste demonstratoren "No. 702 blue", som besto fabrikkflytester i 2017, kan du legge merke til at den første ble installert et optisk-elektronisk kompleks OLS-K i en liten, strømlinjeformet, modulformet beholder, på den nedre overflaten som et optisk gjennomsiktig tårn er plassert for visning av den nedre halvkule.
Massen til denne modulen, så vel som koeffisienten for aerodynamisk motstand, er minimal, noe som bare påvirker kampadiusen ganske lite. På demonstratoren med hale nummer "702" for russiske luftfartssystemer kan vi trekke oppmerksomheten til det mer massive og store opphengte optiske elektroniske komplekset T220 / E. Tilsynelatende er det dette komplekset som skal brukes på den russiske MiG-35. Utvilsomt kan dens største ulempe betraktes som betydelig aerodynamisk motstand på grunn av beholderdiameteren på 370 mm og et veldig stort festepunkt til høyre motor nacelle, noe som vil redusere rekkevidden med flere titalls kilometer. Du bør også forvente en ytterligere reduksjon i maksimal hastighet (i nærvær av raketter på fjæringen) fra 2100 til 1850-1900 km / t.
T220 / E-komplekset har også alvorlige fordeler i forhold til OLS-K. Dette er en mye bedre oversikt over den øvre delen av høydeplanet, oppnådd takket være beholderens roterende tårn orientert mot den fremre halvkule, i motsetning til det faste OLS-K-tårnet som "ser ned". På grunn av dette kan T220 / E ikke bare kartlegge den nedre halvkule, men også "se" i en vinkel på 7-10 grader over horisontlinjen (inn i den øvre halvkule). Følgelig kan komplekset brukes til å klassifisere og identifisere eksterne luftmål i fjernsynsområdet, i tillegg til OLS-UEM.
I tillegg, å dømme etter den vesentlig større størrelsen på "tårnhodet" T220 i sammenligning med OLS-K, har det første et mye lengre fokalt og høyåpent optisk system, noe som gjør det mulig å realisere en optisk forstørrelse av det observerte objekt på 30X eller mer, ikke telle den digitale.
Ikke blottet for T220 / E og ulemper. En av dem er den konstruktive umuligheten å snu linsen i vinkler på mer enn 20 grader fra lengdeaksen til den hengende beholderen. Bunnlinjen: muligheten for å gjennomgå den nedre delen av den bakre halvkule er utelukket (operatøren av MiG-35-systemene vil ikke kunne spore den taktiske bakkesituasjonen "i halen" på kjøretøyet uten å snu jagerflyet). OLS-K-komplekset kan skryte av denne funksjonen. Hvilke taktiske fordeler gir denne funksjonen til OLS-K? Det er ikke nødvendig å snu jagerflyet i retningen mettet med moderne kortdistans luftfartsmissilsystemer til fienden, som dekker rekognoseringsobjektet.
I tillegg til standard optisk-elektronisk rekognosering av bakkemål på den bakre halvkule, gir OLS-K også belysning for taktiske missiler med semi-aktive laser-hominghoder som ble lansert fra andre transportører (fra Su-25 angrepsfly til Hermes antitankkomplekser i forskjellige versjoner). Slike muligheter for å arbeide med mål på den bakre halvkule tilbys ikke av innenlandske eller utenlandske containersikt- og navigasjonssystemer, inkludert kjente produkter som "Sapsan-E", så vel som den amerikanske "Sniper-ATP" ("Advanced Targeting Pod "). De eneste produktene som er i nærheten av OLS-K i synsfeltet til ZPS er det franske fjæringskomplekset TALIOS Multi-Function Targeting Pod og den tyrkiske ASELPOD-ATP, hvis "tårnhoder" roterer på lagre i et vertikalt plan. Uansett må du nøye deg med de teknologiske fordelene med T220 / E-komplekset, ettersom ingen av "4+" generasjons flerbruksflygere fra MiG-29SMT, Su-27SM og Su-30 familiene har noensinne har blitt utstyrt med påhengsmotorutstyr. intelligens og målbetegnelse.
På bakgrunn av alle de ovenfor beskrevne fordelene med rustningskontrollkomplekset til den multifunksjonelle MiG-35-jagerflyet, sa uttalelsene fra forskjellige russiske spesialister i artikkelen "Eksperter avviste det skipbårne MiG-35" om ressursen "Ytro.ru" helt urimelig. Således kan man i publikasjonen finne mening fra Andrey Frolov, sjefredaktør for magasinet Arms Export, der MiG-35 er utdatert som en plattform for utvikling av et lovende transportørbasert luftfartskompleks. Faktisk er denne konklusjonen underbygget av "fråtsjen" til RD-33MK / MKV-bypass-turbojetmotorer, den lille kampradien, samt inkonsekvensen mellom radarsignaturen til flyrammen og ytelsen til 5. generasjons kjøretøyer. Men er det så trist for den avanserte modifikasjonen av MiG-29-familiejageren, hvis glider i tiår fremover vil bli betraktet som en "aerodynamisk standard" sammen med seilflyene til T-10-familien?
De nye "produktene 9-61 / 67", på grunn av introduksjonen av et større antall elementer, representert ved komposittmaterialer, opprettholder en tom ("tørr") masse i området 11000-11500 kg, mens den normale tar- av vekt med 4800 kg drivstoff, samt 6 missiler RVV-SD og 2 RVV-MD på kleshengere vil være ca 17, 8-18 tonn. I det øyeblikket når en del av drivstoffet forbrukes (på tidspunktet for luftstriden), vil kjøretøyets masse være innenfor 16 tonn, noe som med et totalt trykk på RD-33MKV TRDDF gir 18000 kgf -for-vekt-forhold på 1, 12 kgf / kg. Ganske bra for nærluftkamp med Super Hornet, selv med bruk av en vanlig jevn sving med en vinkelhastighet på 23 grader / s. Og det er også et all-aspekt skyvevektoravbøyningssystem!
Hvis vi snakker om den effektive reflekterende overflaten (EPR) til MiG-35, har vi en nedgang på 1, 2-1, 5 kvm når vi bruker radioabsorberende belegg. m, som er en utmerket indikator for en overgangskjemper. MiG-35 ble ikke engang oppfattet av spesialistene i RAC "MiG" som et konsept for 5. generasjon, men når det gjelder nivået på elektronisk utstyr ombord, er det ganske i samsvar med dette nivået. Et slående eksempel på dette er Boeings arbeid med slike maskiner fra 4 ++-generasjonen som F-15SE Silent Eagle (flyrammeprosjektet er over 45 år gammelt, men ingen i USA kaller denne jagerflyet "oldtidsskrap") eller F-16 Block 70. Når det gjelder rekkevidden på 1000 km, er den ganske verdig for en flerbruks (spesielt dekkbasert) medium jagerfly; Bare se på F / A-18E / F eller F-35A. En annen ting er at under et stort spørsmål og i en tåke av usikkerhet er konstruksjonen av det ledende hangarskipet i "Storm" -klassen, for ikke å snakke om serien … Men dette er et spørsmål om en helt annen anmeldelse.
